輪轂為什麼應用鑄造

① 輪轂之鑄造、鍛造 - Car

鑄造輪轂
鑄造是生產其輪合金輪轂最基本的方式方法,其使用民用鋁材 A356 鋁合金模具鑄造成型,較為經濟偏於批量化生產.
1.重力鍛造
重力鍛造方式屬於原始鍛造手段,通過鋁水自身重力傾注至模具的型腔中,其流迅備動中靠鋁水自重的壓力進行填充,其方式較為簡易但工藝水準較低.
2.低壓鑄造
把熔化的金屬澆築與模具中後使其成型硬化待冷卻後再經過車床的加工拋光後從而得到最終樣侍胡品.
3.旋壓鑄造
通過不間斷的持續旋轉運動方式和一定壓力的擠壓作用下形成滾壓將輪轂輪輞部位的結構延展拉伸,但需要在特定的壓力和溫度下.該方式下在保證足夠強度的同時能夠有效的減少材料厚度,從而達到輪轂相對輕量化的作用.

鍛造輪轂
使用的是航空鋁材6061在加熱情況下通過鍛壓機作用一定壓力將鋁錠反復鍛壓成為毛坯輪轂,再將其毛坯輪轂通過旋壓處理的方式把拉伸輪輞寬度,從而達到相應規格,最終將旋壓後基本成型的輪轂再通過機床加工打磨噴漆後得到其成品輪轂樣式.
由於鍛造輪轂的製造工藝的獨特,高壓反復鍛壓成型的過程使其分子結構會更加緊密,實際使用中可以承受外界更高的壓力,同時同款式、尺寸情況下鍛造輪轂的質量、老昌攔強度也會更優於鑄造輪轂.

其兩者間鍛造輪轂的背面掏槽非常光滑而鑄造輪轂會存在明顯的麻點,且鑄造輪轂需要做逃料處理減輕鑄造圈的重量.

② 為什麼大貨車的鋁合金輪轂只能用鍛造而小轎車則是用鑄造的

大半徑和推進器沒有關系。這主要是為了增加接觸地面部分的粗糙度以增加摩擦系數。大型卡車的啟動和停止都需要很大的摩擦力。如果半徑很小，那麼不管驅動器有多大，摩擦力都很小，大卡車就不能正常運行

③ 輪轂是低壓鑄造的好還是重力鑄造的好

重力和低壓鑄造效果都一樣，只是過程不同。重力鑄造是比較老式的，低壓鑄造是新型快捷鑄造。相對於輪轂廠來說低壓鑄造產量高，成品率高。還有一種是鍛造的輪轂。這3種鑄造過程所生產的輪轂都是可靠的，只是根據輪轂廠的規模和實力能力會選擇相應合適的鑄造方法。

(3)輪轂為什麼應用鑄造擴展閱讀

鋁合金輪轂的製造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1、重力鑄造法：利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形後經車床處理打磨，即可完成生產。製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產的輪轂，主要是早期生產的車型，新車型多已換用新款的輪轂。

2、鍛造法：整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由於需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，製造成本較高。

3、低壓精密鑄造法：在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控製成本，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流製造方法。

④ 汽車輪轂在生產中主要採用什麼鑄造方法簡述理由

汽車輪轂在生產中主要採用砂型鑄造方式。
由於砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型製造簡便，對鑄件的單件生產、成批生產和大量生產均能適應，長期以來，一直是鑄造生產中的基本工藝。
砂型鑄造是指在砂型中生產鑄件的鑄造方法。鋼、鐵和大多數有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。

⑤ 鋁合金輪轂是鍛造的好還是鑄造的好

當然是鍛造的好了，但成本高，價格貴。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂

⑥ 鍛造輪轂的好處

鍛造輪轂最大的優點是重量輕，散熱好，強度高，使用過程中穩定性更好，安罩激全性更高。汽車輪轂的製造方法有兩種，一種是鍛造，一種是鑄造，輪轂鍛造和鑄造的區別在於生產加工方式的不同。鍛造式輪轂採用鋼模，加熱軟化的鋁塊放入鋼模中，沖壓
鍛造輪轂的好處
鍛造輪轂最大的優點是重量輕，散熱好，強度高，使用過程中穩定性更好，安全性更高。

汽車輪轂的製造方法有兩種，一種是鍛造，一種是鑄造，輪轂鍛造和鑄造的區別在於生產加工方式的不同。

鍛造式輪轂採用鋼模，加熱軟化的鋁塊放入鋼模中，沖壓成型，冷卻後再進行加工。與鑄造輪轂不同，鍛造輪轂的性雹悶轎能會更好。

如果汽車使用鍛造輪轂，輪轂上通常會印有鍛造字樣。由於鍛造輪轂製造工藝復雜，輪轂製造成本高，因此鍛造輪轂價格昂貴。

鍛造輪轂的結構分子比較緊密。在使用過程中，鍛造輪轂可以承受很高的壓力。由於使用的材料不同，鍛造輪轂在重量性能上比鑄造輪轂更輕。

從輪轂的外觀來看，鍛造輪轂的正反面光亮平滑，具有良好的金屬光澤。如果在汽車上使用鍛造輪轂，可以在一定程度上提高汽車的美觀度。

鍛造和鑄造有什麼區別

鍛造和鑄造的區別在於生產加工方式不同。

首先說一下鑄造輪轂。鑄造輪轂是通過在砂型中鑄造熔融鋁水，冷卻成型後再進行機加工而成。鍛造輪轂採用鋼模，加熱軟化的鋁塊放在鋼模里，然後沖壓成型，冷卻後再加工。

鍛造輪轂一般印有鍛造字樣，鑄造輪轂不印鍛造字樣，鑄造輪轂可以大批量生產。因為鍛造輪轂製造工藝復雜，輪轂製造成本相對較高，所以鍛造輪轂的價格相對較貴。

鍛造輪轂成型後，輪轂的結構分子比較緊密，在使用過程中可以承受比較大的壓力。由於使用的材料不同，鍛造輪轂比鑄造輪轂更輕。

鍛造輪轂外觀一致，正反面光亮光滑具有良好的金屬光澤，鑄造輪轂背面較暗，做工上可以明顯區分。

鍛造輪轂重量輕、散熱好、強度高、撞擊後不易破碎、安全性較高、鑄造輪轂成本低源肆、工藝簡單、適合大批量生產。

鍛造輪轂的好處 @2019

⑦ 原廠輪轂是什麼工藝

在目前市面上，輪轂的製作工藝主要分為4種：鑄造、鍛造、旋壓鍛造以及頂級的碳纖維輪轂。而後者鑒於價格太高昂，目前尚未能大范圍應用。

鑄造是目前絕大部分原廠輪轂所採用的工藝。它將鐵/鋁合金原料加熱融化成液體，然後傾倒在模具里，冷卻凝固之後就成為了一顆輪圈。鑄造輪轂工藝簡單，價格便宜，但缺點是需要更大更厚的「輪輻」來保障強度，因此重量大，一定程度上會影響車輛的操控性能。

而鍛造輪圈則是依靠鍛壓機（千噸或萬噸）把鋁塊壓制而成。在加壓鍛造的過程中，金屬分子間的結合變得更加緊密了，因此力學性能要比鑄造輪圈好，並且能做到更出色的輕量化。

旋壓鍛造是近十年來比較流行的輪轂製造工藝。它通過對圓柱形鋁塊進行鍛壓處理，變成圓形鋁餅；然後進行旋壓處理，通過旋壓拉伸，得到輪輞的造型。旋壓鍛造相比鑄造有著強度更高，韌性更好、質量更輕的優勢。而相比鍛造，旋壓鍛造的價格更加親民，因此消費者接受度更高。

⑧ 輪轂是鑄造還是鍛造好各有什麼區別一般用什麼材質的

同標題 當然是鍛造的好了。鍛造的硬度高，抗壓力更強，鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍,鍛造產品較鑄造產品有更好之機械性質,結構強化的特殊工藝凳陪使輪圈強度增加。鍛造精度要比鑄造的高，所以造出來的品質都一樣的好，鑄造的就有好有壞了。鑄造硬度高，但是脆。鍛造硬度沒鑄造的高，但是強度大。還有重要的就是重量，鍛造要比鑄造的輕2公斤左右。輪圈輕2公斤就相當於車輕4公斤，對剎車操控等方面都有很大好處的。所以航空鋁材都是鍛造而成。好的輪圈也是鍛造的。 您好！生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。而鍛造則是使用鋼制孫粗頌模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用則鄭在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂 「您好，鍛造不合適日常用，因為鍛造是比賽用的，取其輕量化，但不合適日常用因為鍛造硬則脆，如果日常用，碰撞，反而容易斷裂，所以日常用，基本都是鑄造的，這種情況鍛造是專用於比賽的，就算幾百萬的車，比如勞斯萊斯，原.車用的也是鑄造，鑄造跟鍛造各有利弊，其實改裝車來說，完全沒必要用到鍛造，因為沒有性價比，也不劃算，鍛造壞一個，還補不回來，因為都要定製，等的太久」是不是這樣? @2019

⑨ 買車為何要選鍛造輪轂鍛造與鑄造有哪些區別

這個我知道，鍛造將來是一個趨勢

我朋友就是干這個的158的號，前邊158，中間是2855，後邊四位是1361。

一，鍛造鋁合金輪轂和鑄造鋁合金輪轂的區別


什麼叫鑄造：將金屬熔煉成符合一定要求的液體並


澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸


和性能的鑄件（零件或毛坯）的工藝過程。
什麼是鍛造：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力， 使


其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛


件的加工方法。通過鍛造能消除金屬的鑄態疏鬆，焊合孔洞等，鑄 造


是我國較為古老的一門工藝（如青銅器等），鑄造出來的零部


件的機械性能一般不如鍛造出來的零部件，因此鍛造輪轂成本


最高，因此也最好。
生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。


鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後


再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。


鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖


壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。


鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本


較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，


因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受


較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造


輪轂質量更輕。
二，改裝鍛造輪轂的好處


1.安全性能鍛造輪轂材料強度比鑄造輪高30%左右，有數據為證
鍛造輪 鑄造輪
硬度 125HB 85HB
延伸率 12% 7%
抗拉強度 370兆帕 250兆帕


鍛造輪轂訂制依照客戶車型設計加工，完美匹配車型數


據，不使用任何附件，譬如墊片，轉接盤，中心套環等，有效


減少了由於附件損壞帶來的安全隱患
2.外觀

因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設


計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也


高。能夠根據客戶需求設計，更能適合客戶汽車整體外觀，使


您的愛車更具個性化。


3.操控性能

改裝鍛造輪轂在不影響轉向及裝車的情況下，增加了輪轂


寬度，使車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的


提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會明顯感覺


更輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車子都會明顯感覺腳下輕


盈。
4、可以增加發動機的壽命


根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後


，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動


機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，


延長壽命。


5、省油提升車輛駕駛舒適性
鍛造輪轂比鑄造輪轂輕，鍛造輪轂使用萬噸級鍛壓機擠壓


過原料，使得金屬的密度更加緊密，從而提升了金屬性能。鍛


造輪轂比鑄造輪轂普遍要輕35%以上。重量的減輕使得懸掛的反應速度有了明顯的提升，懸掛系統反應速度更快，處理路面坑窪自然更加游刃有餘，懸掛更輕快柔韌，顛簸感大大降低。
根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。現在車廠為了降低成本，普遍使用的就是鑄造輪轂，而且


相對於改裝輪轂這塊，質量參差不齊，很多生產的鑄造輪轂受


生產設備、技術條件限制安全隱患較大。市面上的輪轂99.%是


鑄造輪轂，為的就是價格便宜。但競技用的輪轂，比如F1、


WRC、WTCC等等比賽用輪轂全部都是高端的鍛造輪轂，每個輪


轂的價格動輒上萬，其目的就是為了減輕那一點點重量。因為


輪轂越重，車輛起步越差、剎車越遲鈍，造成性能不佳。甚至


有一種說法，車輪上減輕1kg，效果等於在車身上減輕10kg。