Ⅰ 汽車曲軸斷了是什麼原因
一台CPB14RHH日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公里時由於潤 滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀衡碼擾探測曲軸未見傷 痕，曲軸加大校正後修復發動機。行駛2萬公里左右時，曲軸 在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通 道路較差，曲軸加大後不能承受額定載重工作，而貨車經常是額 定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬 多公里後曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂， 這次事故引起我們的重視。
1 曲軸斷裂的原因
曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:
超載行駛，發動機經常處於高速或超速運轉狀態;高速行駛 中，經常急剎車;道路狀況較差，駕駛員操作不當;曲軸材質不均， 抗疲勞強度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質差，有抱瓦現象;主軸承松動;主軸承座孔變形
2 分析與檢測
2.1 詢問
根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了 解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復後，發動機有力 而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運 行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年 車的老司機，駕駛經驗豐富。並且據我公司近期經營情況可以證 明以上交談內容屬實。因此可以排除「超載行駛、急剎車、路況 差」等原因。
2.2 檢測
除上述「曲軸材質不均，抗疲勞強度差」暫時無法檢測外， 發動機解剖後從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連 桿瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋， 按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現三、四道孔與 其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔 座變形所致。
3 修復與處理
該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換 一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體性能角度 考模灶慮，該車還有利用價值。因此我們采咐旦用了機加工法:購買一條新 曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配製一副加厚2mm的主 軸瓦，其內徑按曲軸標准件加工。發動機修復後已經行駛了4 萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車性能正常。
Ⅱ 發動機曲軸損傷的原因有哪些，如何檢驗.請生意經解答
曲軸的損傷故障及其原因如下。(1)曲軸軸頸磨損:曲軸在長期運轉中，會產生主軸頸和連桿軸頸尺寸的減小，以及因磨損不均勻產生不圓度(橢圓)、不圓柱度(錐度)，由於連桿彎曲，缸套偏斜等，使作用在連桿軸頸的力分布不均而出現橢圓;由於油道中雜質在軸頸上偏積而磨成錐形。因工作中氣體壓力，活塞連桿運動慣性力及連桿大頭離心力所形成的合力，作用在連桿軸頸內側，致使連桿軸頸偏磨。(2)裂紋:①本身剛度和強度不足，斷面形狀急劇變化而產生嚴重的應力集中;②修磨時軸頸到曲臂過渡圓角太小;③長期在最大功率、最大扭矩下運轉，加速曲軸疲勞，圓角處及軸頸油孔處產生裂紋;④局部干摩擦、過熱造成退火，金相組織變化，局部收縮，產生很大拉應力而裂損;⑤長期在臨界轉速及爆震的情況下工作，周期性交變載荷運轉導致裂損。(3)彎曲、扭曲變形:①汽車重載起步時離合器放鬆過猛，曲軸受到過大的沖局讓擊載荷;②長期超負荷下運轉，發動機連續出現爆震;③主軸頸或主軸承座孔不同心;④發動機因缺機油或臘祥軸承間隙過小而燒蝕抱軸;⑤曲軸飛輪組的平衡性能差等。(4)燒傷、劃傷:潤滑油缺少或選用不當，粘度太小，建立不起正常油膜，曲軸出現桐局局干摩擦;軸與軸承配合間隙小，出現偏磨，破壞油膜;軸與座孔不同軸，而一側接觸出現干摩擦，導致燒傷。曲軸軸頸表面產生劃痕，主要原因是配合間隙中含有磨粒等雜質引起的。曲軸的損傷檢驗:(1)浸油錘擊法:清洗後放人煤油浸泡再擦乾，用放大鏡觀察裂紋;也可用小錘輕擊曲軸非工作面，發出聲音清脆為無裂紋，沉悶聲為有裂紋;經震動若出現油跡即為有裂紋。(2)著色顯示法:用紅黃顏色徐刷干凈的曲軸各裂紋易發部位，然後擦凈表面，再塗一層用揮發液調制的白亞粉漿，揮發後，白亞粉層便吸收留在裂紋內部的帶色溶液，從而顯示出裂紋的部位。(3)磁力探傷法:用磁力探傷機產生磁場，通過磁力線來判明損傷的部位，但檢測後必須退磁。
Ⅲ 引起發動機軸承軸瓦損傷損壞的一些原因
1.長時間怠速運轉造成的損壞和損傷：軸瓦表面合金層被擠壓、移位、翻邊、剝落。造成損壞的原因有：發動機怠速運轉時間過長，發動機在低於正常工作溫度下運轉，噴入燃燒室的燃油不能完全燃燒，部分未燃燒的燃油沿氣缸壁流入曲軸箱，破壞了潤滑油的油膜，降低了潤滑效果。同時，怠速轉速低，油泵供油量小，所以造成軸承表面與軸之間輕微的干摩擦，損傷軸承的合金層表面，同時產生磨粒，加速軸和軸承的磨損和損壞。為蠢悄塵了防止這類問題，有必要運則遵循操作規則。每次啟動發動機後，怠速不得超過5分鍾，發動機怠速不得低於850轉/分。2.長時間工作後發動機關閉(停帶禪機)造成的損壞和傷害：軸瓦表面磨損，表面不平整的合金從中間向兩邊偏移。損壞的原因是發動機內部零件在長期大負荷運轉後處於最高工作溫度，特別是燃燒室處於高溫。發動機停止運轉後，冷卻系統和潤滑系統停止工作，熱量無法散發，使相關零件溫度升高，各潤滑面的油膜被破壞。當發動機重新啟動時，在各潤滑表面上的油沙漠形成之前，軸瓦的異常磨損已經發生。尤其是增壓器的滑動軸承損壞更嚴重，同時溫度過高會造成軸孔變形，破壞運轉精度，加速發動機的損壞。這種現象會對活塞、缸套、缸套密封圈造成嚴重損壞。因此，發動機長時間大負荷工作後，應空載中低速運轉10分鍾以上，待內部溫度降低後再停機。3.發動機啟動後，直接進入高速運轉和滿負荷運轉，損壞或損壞軸瓦：發動機第七、六主軸承磨損嚴重，其他軸承損壞。損壞的原因是發動機在起動後沒有空載加熱運行就投入高速運行和滿負荷運行。當發動機沒有達到工作溫度要求時，各部分的受力接觸面和運轉間隙沒有進入最佳狀態，低溫的潤滑油流動性差，各運動表面的熱量不能迅速被潤滑油帶走，會造成軸瓦的損壞或損壞。外界溫度越低，軸瓦損壞越嚴重。為防止此類問題的發生，需要按規定對發動機進行暖機，並在發動機啟動後以低、中速運轉。當發動機水溫升至70以上時，即可投入運行。4.由於調整和操作失誤造成軸承損壞或損壞：曲軸止推軸承(止推環)嚴重磨損或損壞，第七主軸承襯套損壞。損壞的原因是曲軸軸向間隙過大或過小，都會造成曲軸止推軸承損壞。在使用過程中，大的軸向間隙會造成沖擊，小的軸向間隙在溫度升高時會造成異常磨損，導致第七主軸瓦損壞。為防止此類問題，發動機安裝時曲軸的軸向間隙必須在0.18~0.35毫米的標准范圍內。5.安裝不當會導致軸承襯套損壞或損壞：個別軸瓦一側磨損嚴重，瓦合金錶面磨損。損壞原因是連桿變形超過標准允許范圍；蓋螺栓緊固扭矩不均勻；安裝時，軸瓦一側背面碰傷；安裝位置不準確，軸瓦錯位。6.7個軸瓦一側磨損嚴重，中間軸瓦比兩端軸瓦磨損嚴重：原因是軸瓦孔變形呈錐形；曲軸彎曲(曲軸彎曲的原因是：運轉間隙不均勻、振動)；安裝時為了校正運轉間隙，將軸瓦的兩個側面銼平，破壞了軸瓦與軸孔的彈性接觸力；軸瓦蓋反了，改變了軸瓦與軸的接觸面積和運動間隙；擰緊軸瓦上的螺栓時，沒有按照規定的方法和扭矩擰緊。同一瓦蓋上的螺栓扭矩過大或過小，擰緊扭矩不均勻，都會造成軸瓦損壞。
Ⅳ 曲軸產生裂紋和斷裂的原因有哪些
①曲軸折斷主要是受彎曲和扭轉作用而引起的，多發生在曲軸臂的中部、曲軸臂與連桿軸頸端部，或曲軸臂與曲軸軸頸的接合處。
②曲軸受扭力、推力和沖擊載荷的交變作用，在有缺陷的部位產生異常的應力，使曲軸折斷。
③連桿軸頸小於曲軸軸頸，因此，彎曲應力又以連桿軸頸側面為最大，故裂紋和折斷多發生在該處。
④光磨軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的過渡內圓角。當內圓角磨損，引起應力集中，造成疲勞損傷而折斷。
⑤氣缸體變形，曲軸軸承座孔不棚團正、不圓，修配曲軸軸承時各軸承不在同一軸線上。
⑥軸承徑向間隙過小，軸瓦燒損，合金脫落，引起沖擊載荷增大。軸瓦燒損後，仍繼續行駛，促使曲軸裂斷。
⑦機油道不通舉和世，曲軸處於干摩擦狀態，溫度過高，導致曲軸折斷。
⑧曲軸經常處在臨界（危險）轉速運轉。
⑨曲軸或飛輪的平衡遭到破壞，曲軸受很大的慣性力沖擊，使曲軸疲勞而折斷。
⑩曲軸軸線不正，使飛輪偏擺，跳動量超過規定，在慣性力作用下正肢，使曲軸產生疲勞而折斷。
⑩曲軸後端與飛輪連接螺栓（母）松動，運轉時曲軸發生抖動，使曲軸在尾端折斷。
⑩曲軸材質不佳，或在製造時留有缺陷。或在曲軸軸頸修理時，超過縮小允許量。
⑩柴油機發生「飛車」搗缸事故引起曲軸折斷。
Ⅳ 曲軸軸承刮傷是由於什麼原因
1、安裝裝配傷
2、裝配後外力不規則傷
3、密封不好，或使用後失效，伏判導致進入異陸廳猜物；
4、潤滑失早型效，磨損傷害
Ⅵ 曲軸軸承的損傷及原因有哪些
曲軸軸頸的磨損原因
汽車發動機在工作過程中， 曲軸軸頸與軸承之間產生高摩擦， 尤其在發動機低速運轉或起動時， 由於潤滑油膜難以建立而產生干摩擦， 致使軸承產生磨損。
曲軸軸頸與軸承損壞的原因
曲軸軸頸與軸承之間的徑向間隙很小， 這一間隙可使曲軸自由轉動而不發生曠和產生徑向跳動。 如果軸頸與軸承之間的徑向間隙發生變化， 往往會造成曲軸軸頸與軸的早期磨損和破壞， 使發動機工作振動增大， 雜訊升高， 油耗增加， 事故增多。曲軸軸頸與軸承發生損壞的形式有刮傷、磨損、疲勞剝落、腐蝕、 燒熔等。
疲勞剝落
曲軸不斷承受周期性的氣體作用力、交變慣性力及旋轉離心力，這些力分別作用在曲軸的不同部位， 加速曲軸的磨損；軸承在長期突變載荷、沖擊載荷作用下，使合金產生疲勞，繼而出現裂紋，並向縱深擴展，使合金出現剝落。
2.腐蝕
機油失效造成其酸值過大， 就會對曲軸和軸承起腐蝕作用。 特別是當軸承露銅時， 因缺乏對腐蝕有抵抗作用的表面層和鎳保護層， 腐蝕速度更快。腐蝕產生的蜂窩狀組織將使軸承強度大大降低。
3.燒熔
當曲軸軸頸和軸承之間的機油因壓力過低、機油油道堵塞、機油粘度降低時，軸頸與軸承之間發生劇烈摩擦，使軸頸和軸承的溫度迅速升高， 使軸頸表面燒傷，嚴重時導致軸承金屬熔化，粘附在軸頸上， 使曲軸卡死甚至斷裂。
4.刮傷
金屬磨屑、 潤滑油濾清不良或外來的顆粒狀雜質隨著機油的流動進入軸頸和軸承表面之間， 這些硬質顆粒便會使合金錶面刮傷， 嚴重時可在合金錶面和軸頸表面刮出許多環狀溝痕。
5.連桿幾何形狀缺陷
連桿幾何形狀如出現鞍形、鼓形、不同軸以及不直等現象時， 會造成軸頸和軸承之間的正常間隙發生變化。 間隙過大將導致軸頸和軸承間的接觸弧度變小，增加了油膜的壓力載荷，加劇軸承的疲勞；間隙過小會限制機油流動，難以形成油膜，不能將產生的摩擦熱量帶走， 增加過熱變形和「 抱瓦」 的傾向。
6.連桿裝配不當
連桿螺栓扭力不當、連桿軸承蓋裝配錯誤、 連桿軸承裝配錯誤等均會造成曲軸不同程度和不同形式的損壞。曲軸加工誤差 曲軸幾何形狀出現如軸頸呈階梯形、錐形、鼓形和鞍形等誤差時，會使曲軸軸頸與軸承間隙發生變化，減少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金屬直接接觸和軸承出現不正常磨損。
Ⅶ 滑動軸承的損壞類型損壞原因及處理方法都有哪些
一、膠合軸承過熱、載荷過大，操作不當或溫度控制系統失靈
1、在運動中如發現軸承過熱，應立即停車檢州臘備查，最好使轉子在低速下繼續運轉，或繼續供油一段時間，直到軸瓦冷下來為止。不然，軸瓦上的巴氏合金由於膠合而粘在軸頸上，修起來麻煩。
2、防止潤滑油不足或油中混入雜質，以及轉子安裝不對中。
3、膠合損壞較輕的軸瓦可以用刮研修理方法消除，繼續使用。
二、疲勞破裂由於不平衡引起的振動、軸的撓曲與邊緣載荷、過載等，引起軸承巴氏合金疲勞破裂。軸承檢修安裝質量不高
1、提高安裝質量，減少軸承振動。
2、防止偏載和過載。
3、採用適宜的巴氏合金以及新的軸承結構。
4、嚴格控制軸承溫升。
三、拉毛由於潤滑油把大顆粒的污垢帶入軸承間隙內，並嵌藏在軸承軸襯上，使軸承與軸頸（或止推盤）接觸時，形成硬痂，在運轉時會嚴重地刮局者傷軸的表面，拉毛軸承注意油路潔凈，尤其是檢修中，應注意將金屬屑或污物清洗干凈。
磨損及冊毀刮傷由於潤滑油中混有雜質、異物及污垢。檢修方法不妥，安裝不對中。使用維護不當，質量控制不嚴。
1、清洗軸頸、油路、油過濾器，並更換潔凈的符合質量要求的潤滑油。
2、配上修刮後的軸瓦或新軸瓦。
3、如發現安裝不對中，應及時找正。
4、注意檢修質量。
四、穴蝕由於軸承結構不合理（軸承上開的油污不合理），軸的振動，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，軸瓦局部表面產生真空，引起小塊剝落產生穴蝕破壞1、增大供油壓力。
2、改善軸瓦油溝、油槽形狀，修飾溝槽的邊緣或形狀，以改進油膜流線的形狀。
3、減少軸承間隙，減少軸心晃動。
4、換較適宜的軸瓦材料。
五、電蝕由於絕緣不好或接地不良，或產生靜電，在軸頸與軸瓦之間形成一定的電壓，穿透軸頸與軸瓦之間的油膜而產生電火花，把軸瓦打成麻坑1、檢查機器的絕緣情況，特別要注意一些保護裝置（如熱電阻、熱電偶等）的導線是否絕緣完好。
2、檢查機器接地情況。
3、如果電蝕後損壞不太嚴重，可以刮研軸瓦。
4、檢查軸頸，如果軸頸上產生電蝕麻坑、應打磨軸頸去除麻坑。
Ⅷ 發動機曲軸軸承的常見損傷有哪些
汽車發動機曲軸軸承常見的損傷主要有磨損合金層疲勞剝落刮傷和燒熔等。軸承的磨損在使用初期較為明顯，而後軸承表現出暗灰色的冷吖層耐磨性提高，使磨損速度緩慢，使用後期由於軸承間隙增大，逐漸產生橢圓錐形軸承磨損加劇。軸承合金的疲勞剝落是由於軸承在長期的交變載荷沖擊載荷的作用下，使合金產生疲勞，疲勞出現微小裂紋，並沿縱向擴展所致。軸承刮傷是由於潤滑油濾清補涼機械雜質進入築景和軸承間隙所致。軸承合金的燒融主要是在嚴重缺乏潤滑油和超負荷條件下，用短出現了干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金膨脹，加之配合間隙過程導致燒熔。
Ⅸ 汽車軸承損壞的原因有哪些
任何配件在工作中都會或多或少地受到一些磨損，這些都屬於正常工作的正常磨損，還有一些異常磨損，它們是加劇配件損壞的重要原因，軸承也不例外。軸承早期損壞的表現形式以及原因有哪些呢?
(1)、軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致;潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。
(2)、軸承走外圓 軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓後，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。
(3)、軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是因為潤滑油不純，潤滑油中所含的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，引起軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。
(4)、機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷;一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。
(5)、疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉;怠速時要將發動機調整到穩定狀態;確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低;檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。
(6)、軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成條紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成凹穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。
滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。
了解了軸承損壞的異常原因，對我們採取措施，減少損壞有著重要作用，也可以在故障發生之初，便於我們及時發現故障，相處解決之策。
Ⅹ 以下屬於曲軸軸承螺紋損傷的原因的是
配時螺栓沒有擰正中芹型，會導致曲軸軸首顫承螺紋損傷。
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉賣猜變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。
曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。