航空器材的核心是什麼

① 航空器材用什麼合金材料做成的

新型航空材料鋁鋰合金
新材料是航空航天技術的重要基礎，航空航天技術的發展又不斷對材料科學提出新的問題和要求。鋁鋰合金是近十幾年來航空金屬材料中發展最為迅速的一個領域。
鋰是世界上最輕的金屬元素。把金屬鋰作為合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁鋰合金。加入金屬鋰之後，可以降低合金的密度，增加剛度，同時仍然保持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適宜的延展性。因為這些特性，這種新型合金受到了航空、航天以及航海業的廣泛關注。正是由於這種合金的許多優點，吸引著許多科學家對它進行研究，鋁鋰合金的開發事業猶如雨後春筍般迅速發展起來了。
1983年在巴黎國際航空博覽會上，世界上兩家最大的鋁合金生產企業--英國阿爾康鋁業公司和美國阿爾考鋁業公司，同時宣布研製成功新的革命性材料--鋁鋰合金。專家們認為，鋁鋰合金是從1943年發明鋁鋅系高強合金以來，鋁合金研究和開發的又一個里程碑。
其實，鋁鋰合金並不是個新鮮概念。對這種材料的認識經歷了相當長的時間。由於鋰的密度小，在鋁中的溶解度高，長期以來人們就把鋰看作鋁的親密合作夥伴。早在上世紀20年代，科技工作者就對鋁鋰合金進行過許多評論。1924年，德國研製成功一種工業鋁鋰合金——司克龍。這是一種僅含0.1%鋰的鋁鋅合金。它的機械性能比當時盛行的鋁鎂合金——杜拉鋁要稍好一些。由於當時杜拉鋁已得到公認，所以影響了司克龍合金應受到的廣泛重視。1943年，高強度的鋁鋅鎂銅合金問世，再一次低估了鋁鋰合金的工業價值。1957年，英國研製成功了含鋰1.1%的X－2020鋁合金。這種合金用於美國艦載超音速攻擊機的機翼和水平尾翼的蒙皮上，取代原設計中的鋁合金後，RA－5C飛機的重量減輕6%。前蘇聯的科技工作者同時也研製出了一種含鋰2%的鋁合金。又經過10年徘徊，到1967年發生了世界范圍的能源危機後，各國又重新開始大規模研究鋁鋰合金。由於冶金技術和相關技術的發展，使含鋰量更大、密度更小、強度更高的鋁鋰合金的出現成為可能。據認為，目前許多先進的戰斗機和民航飛機大都採用了這種合金。鋁鋰合金的成本大約只是碳纖維增強塑料的1/10。如果採用鋁鋰合金製造波音飛機，重量可以減輕14.6%，燃料節省5.4%，飛機成本將下降2.1%，每架飛機每年的飛行費用將降低2.2%。可以預料，隨著材料科學的發展，將有越來越多的新型合金進入航空航天業、各個工業部門及千家萬戶。

② 航空器材主要分哪三種

我國昂空運輸的三種主要形式：
1、班機運輸：具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，但由於航期固定，有利於客戶安排鮮活商品或急需商品的運送，所以運價較貴。

2、集中托運：採用班機或包機運輸方式，將若干批次的貨物集中起來，作為單一批次向航空公司辦理托運。填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。

3、包機運輸：指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合於俄羅斯空運的大宗貨物運輸，費率較低，但運送時間相比其他兩種方式要長些。

③ 航天器材用的是低密度高強度的合金材料嗎

A、測量牛奶、酒精等物質的密度是檢驗其產品好壞的重要參數，故A正確；
B、航空器材需要質量小、強度高，要減小航空器材的質量，在體積一定時，需要減小材料的密度，常採用高強度、低密度的合金或新型合成材料，故B正確；
C、酒精和煤油都是液體，它們的密度都是0.8×10 ³ kg/m ³ ，它們的氣味不同；所以，我們可以通過它們的氣味來鑒別出酒精和煤油．故C錯誤；
D、探空氣球可以飄在空中，是因為氣球內部氣體的密度比空氣小，因此氣象工作者利用密度很小的氦氣製造探空氣球，採集氣象資料，故D正確．
故選C．

④ 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

常規飛機主要組成部分有機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統、飛行控制系統、航空電子系統及機載設備等。

1.機翼是產生升力的主要部件。進行橫向操縱的副翼和用於增加升力的襟翼等也都安裝在機翼上。

2.動力系統包括發動機和一些附屬系統，如燃油、潤滑、散熱、進氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機克服飛行時受到的阻力。

3.飛機的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機的平衡並操縱飛機。

4.起落架用於飛機的起飛、降落和地面停放。

5.機身的主要功能是裝載設備、乘員和貨物。

6.操縱系統用於傳遞操縱指令、控制飛機的飛行姿態。

7.機載設備包括飛行儀表、通信、導航、環境控制、生命保障、能源供給等設備，以及與飛機用途有關的一些機載設備，如戰斗機的武器和火控系統，旅客機的客艙生活服務設施等。

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飛機還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

其他的如鴨翼式結構，由後置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結構的主翼，來控制飛機的橫滾。

無尾結構，受益於矢量推力發動機的無尾結構飛機，靠發動機推力矢量方向變化來控制飛機的仰角。三翼面結構，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作性能更高。雙垂直尾翼結構，戰斗機多用的結構，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉向。