汽車曲軸怎麼鑄造出來的

① 曲軸用什麼材料做成的

曲軸由高溫低硫純凈鐵水做成的。
一、引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位:主軸頸，連桿頸，(還有其他)。彎罩主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連埋褲鬧接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑. 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。
二、毛坯鑄造
1）熔煉
高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質純州量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理;其次是高純生鐵少、焦炭質量差。採用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然後在感應電爐中升溫並調整成分。在國內鐵水成分的檢測已普遍採用真空直讀光譜儀來進行。
2）造型
氣流沖擊造型工藝明顯優於粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝製作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對於多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、義大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。

② 汽車的曲軸工作原理是什麼

)曲軸 它是一根拐了幾道彎的軸。曲拐數取決於發動機有幾個氣缸以及它的排列方式，一根連桿連一個曲拐的，其曲拐數等於氣缸數；兩根連桿連一個曲拐的，其曲拐數為氣缸數的一半。曲軸要求耐沖擊、耐磨，一般都用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造而成，也有用球墨鑄鐵鑄造成的曲軸。帶飛輪的曲軸。位於轉動中心的主軸頸，它藉助一墳軸瓦和曲軸箱相連。不在轉動中心的軸頸叫連桿軸頸或曲柄銷，它藉助於連桿軸瓦和螺栓與連桿相連。由於曲軸要在高速下旋轉，所以察伍它需要不間斷地用機油對磨擦表面加以潤滑。因此在曲軸的主軸頸、連桿軸頸的曲軸本體內都鑽有油道，以便機油能通過這些油道，潤滑這些部位。由於曲軸的形狀很不規則，轉動起來就會晃動，行家稱這種現象殲扒為不平衡。如果發動機工作時人造棉其發展，不但會產生極大的雜訊，而且機件的壽命也大大地縮短。造成不平衡的主要原因是曲軸旋轉時產生了不規則的離心力和離心力矩，另外還有活塞往復運動的慣性力。對於氣缸數不同的發動機，這些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根據具體的結構設置平衡塊加以平衡。有的平衡塊和曲軸製成一體，也有用螺栓固定在曲軸上的。我們知道，一個質量很大的輪子，一旦轉起來，如果沒有阻力，它就會一直不停地轉動下去。因此在曲軸的後端裝上一個用灰鑄鐵或球墨鑄鐵、鑄鋼製成的飛輪，這是一個轉起來慣性很大的圓盤，其邊緣既寬又厚。它的功能主要有貯存發動機給的動能、克服曲軸連桿組運動的阻力，克服短時間的過載，保證發動機輸出的扭矩和轉速均勻。此外它還是氏沒昌磨擦式離合器的驅動件，因此它也需要和曲軸一起進行平衡。

③ 曲軸是如何加工出來的大概分幾步

1.毛坯（小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄仿告鐵鑄造），鍛造時是將棒料燒紅後通過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態下最後一道備卜明工序將各拐擰轉到相應的角度。
2.車定位，在普通車床上找出主軸頸的中心，車兩端定位；
3.車主軸頸，
4.車連桿軸頸，是在專用車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉一邊進刀，一次同時車兩個同角度的連桿軸頸；（試制或非批量生產是在普通車床的卡盤上做一個偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉中心）
5.鑽油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內部都有潤滑油道，是用專用設備進行深孔鑽；
6.高頻淬火，對主軸弊賣頸和連桿軸頸進行淬火，提高表面硬度；
7.磨主軸頸，
8.磨連桿軸頸，是非常精密的專用曲軸磨床，會自動邊測量邊磨削，精度是按0.01毫米控制的；
9.其它加工，（飛輪連接鍵槽，回油槽，螺紋等等）
10.動平衡並去重，也是專用設備，可在查出的超重的拐臂毛坯部位鑽削去重。
以上的生產工序都是由設備自動控制完成的，操作者充其量只是裝卸輔助，農民工就行。而真正的水平體現在這些設備的製造、調試和維護工作。
入行就知道，不論什麼奇形怪狀的部件，都能高效率的生產。不外乎通過專用設備（只加工一種型號的部品的某一道工序）或柔性數控設備（可調加工尺寸，以適應多部品生產）來完成的。

④ 汽車曲軸是什麼

曲軸一般用球墨鑄鐵，中碳鋼或者中鏈歲碳合金鋼模鍛而成。其作用是把活塞連桿組傳來改州的氣體壓力轉變為扭距對外輸出，驅動配氣機構及其棚殲睜他附屬裝置。

⑤ 曲軸為何採用鑄造加工方法

發動機曲軸的材料選擇與加工工藝選擇，例如，材料選擇通常有球墨鑄鐵，合金調質鋼兩大類；毛胚成型工藝對應於「鑄造」和「模鍛」；都取決於曲軸服役（工作）條件，例如，力學性能要求（抗彎，抗扭等）。對於中小功率發動機，一些曲軸選用了球墨鑄鐵（含合金球墨鑄鐵）材料，毛胚成型工藝自然是鑄造；而對於大功率發動機，材料選擇合金調質鋼，毛胚成型工藝就必須選擇熱模鍛。

⑥ 汽車發動機的曲軸是什麼材料做的，為什麼那麼耐磨

你知道汽車發動機上最昂貴、最精密的單體零部件是什麼嗎？很多人可能想像不到，它就是發動機曲軸。它是發動機上非常重要的零部件，它可以把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，並將活塞、連桿傳來的氣體壓力轉變為轉矩向外輸出，同時驅動汽車的宴差培傳動系統以及發動機的配氣機構和其他輔助裝置。

⑦ 曲軸的鑄造技術

球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應用於曲軸加工中，另外，圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復合強化工藝也將大量應用於曲軸加工中，鍛鋼曲軸強化方式將會更多地採用軸頸加圓角淬火處理。

⑧ 從哪幾個方面介紹曲軸的鍛造

汽車曲軸是發動機的***，汽車曲軸是怎樣製成的呢？工序復雜。下面中國曲軸交易網簡單地說一下汽車曲軸的鍛造技術。培尺

以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麯軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機配賀高精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉台的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統（FMS）。通過FMS可自動更拍枯換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和***壓力等數據並與定值比較，選擇***變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。