滾動軸承怎麼優化

㈠ iglir塑料滑動軸承如何降低噪音 How do iglir plain bearings rece noise

如果軸承內徑面和軸接觸的表面的材料能夠保持足夠的均質性，同時軸承內表面的尺寸公差精度可以控制在一個較好的范圍內，那麼就可以從結構以及材料兩個方面獲得較好的降噪控制效果。德國生產的一些品牌，如igus的iglir滑動軸承就不錯，德國原裝進口，全球配套大量汽車，醫療，自動化行業，材料種類選擇也很多。

㈡ 若滾動軸承的壽命不夠而軸向又不能改變時為了提高軸承壽命應採取什麼措施

他就是說在不能改變軸承種類時如何延長軸承的壽命？首先要解決的是，減小或消除附載入荷，只剩有效載荷，這一點尤為重要，然後是選用精度合適的優質軸承。最後是保證軸承的運行工況，具體是根據工況選用合適的潤滑油、保證潤滑油清潔、按時更換或添加，防止高溫，防止振動等措施。

㈢ 滑動軸承與滾動軸承相比具有哪些優缺點

優點：

1、滾動軸承用軸承鋼製造，並經過熱處理，因此，滾動軸承不僅具有較高的機械性能和較長的使用壽命，而且可以節省製造滑動軸承所用的價格較為昂貴的有色金屬。

2、滾動軸承內部間隙很小，各零件的加工精度較高，因此，運轉精度較高。同時，可以通過預加負荷的方法使軸承的剛性增加。這對於精密機械是非常重要的。

缺點：

1、摩擦系數大，功率消耗多。

2、不適於大批量生產，互換性不好，不便於安裝、拆卸和維修。

3、內部間隙大，加工精度不高。

滑動軸承吸收和傳遞相對運動零件間的力，保持兩零件的位置和定位精度。另外，還要將定向運動轉換為旋轉運動（如往復活塞式發動機）。

支承轉動的軸及軸上零件，並保持軸的正常工作位置和旋轉精度，滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。

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一定載荷和潤滑條件下軸承所允許的最高轉速。極限轉速與軸承類型、 尺寸、精度、游隙、保持架、負荷和冷卻條件等有關。軸承工作轉速應低於極限轉速。選用高精度軸承、 改善保持架結構和材料、採用油霧潤滑、改善冷卻條件等，都可以提高極限轉速。

滑動軸承工作時發生的是滑動摩擦；滑動摩擦力的大小主要取決於製造精度；而滑動軸承摩擦力的大小主要取決於軸承滑動面的材料。滑動軸承一般工作面均具有自潤滑功能；滑動軸承按照材料分為非金屬滑動軸承和金屬滑動軸承。

非金屬滑動軸承主要以塑料軸承為主，塑料軸承一般都是採用性能比較好的工程塑料製成；比較專業的廠家一般均具有工程塑料自潤滑改性技術，通過纖維、特種潤滑劑、玻璃珠等等對工程塑料進行自潤滑增強改性使之達到一定的性能，然後再用改性塑料通過注塑加工成自潤滑的塑料軸承。

㈣ 軸承游隙如何調整

感覺法：用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。

對於不可調軸承的游隙，行業有相應的標准值（CN, C3，C4等等），也可以定製特定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝後的游隙就不能改變。由於在設計階段配合量是一個范圍，最後的游隙也存在一個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。

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注意事項：

採用手推法測量要求測量者有較高的測量技能。此法測量誤差較大，尤其是游隙處於邊緣狀態時，容易引起誤差，此時應以儀器測量為准。

塞尺測量時，應按標準的規定操作，不得使用滾子從塞尺上滾壓過去的方法測量。

測量過程中應保證球落入溝底;閉型軸承在封閉前測量，採用有荷儀器時，測值還應減去載荷引起的游隙增加量。

㈤ 滾動軸承技術知識——軸承游隙，如何調整游隙

  什麼是軸承游隙？

簡單來說， 軸承游隙就是單個軸承內部、或者幾個軸承組成的系統內部的間隙（或干涉） 。游隙可分為 軸向游隙 和 徑向游隙 ，這取決於軸承類型及 測量方法 。

  為什麼要調整軸承游隙？

打個比方，煮飯的時候水過多或過少，都會影響米飯的口感。同理，軸承游隙過大或過小，軸承的工作壽命乃至整個設備運行的穩定性都會降低。

  適用不同調整方法的軸承種類  

游隙調整的方法由軸承類型決定，一般可以分為游隙 不可調軸承 和 可調軸承 。

游隙不可調軸承是指軸承出廠後，軸承的游隙就確定了 ，我們熟知的深溝球軸承、調心軸承、圓柱軸承都屬於這一類。

游隙可調軸承是指可以移動軸承滾道的相對軸向位置來獲得所需要的游隙 ，屬於這類的有圓錐軸承和角接觸球軸承及一些止推軸承。

 ▲圓錐滾子軸承 

▲角接觸軸承

  軸承游隙調整分類  

對於不可調軸承的游隙，行業有相應的標准值（CN，C3，C4等等），也可以定製特定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝後的游隙就不能改變。由於在設計階段配合量是一個范圍，最後的游隙也存在一個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。

可調軸承很好的解決了這個問題，通過改變滾道的相對軸向位置，我們可以得到一個確定的游隙值。如下圖，當移動內圈的位置，我們大致可以得到正、負兩種游隙。

  影響軸承游隙的因素  

最佳工作游隙的選擇是由 應用工況 （載荷、速度、設計參數） 和期望得到的 工作狀態 （最大壽命、最好的剛度、低的熱量產生、維護的便利等等 ） 決定的。然而，在大多數應用中，我們無法直接調整工作游隙，這就需要我們根據對應用的分析和經驗，計算出相應的安裝後游隙值。

  圓錐滾子軸承游隙的調整方法  

不可調軸承的安裝後游隙主要受配合的影響，所以下面主要介紹可調軸承的游隙調整方法，以適用轉速范圍寬、可同時承受軸向力和徑向力的圓錐滾子軸承為例。

1、推拉法

推拉法一般用於正游隙，軸承滾道與滾動體之間的軸向間隙是可以測得的。對軸或者軸承座向一個方向施加一個力，推到底以後將百分表設為零位作參考，然後施加一個反方向的力，推到底以後百分表上指針的轉動量就是游隙值。測量時需慢慢震盪旋轉滾子，確保滾子正確的定位在內圈大擋邊上。

2、 Acro-SetTM法

Acro-Set的理論基礎是胡克定律，發生彈性形變的物體的形變數與所受的外力成正比。在一定的安裝力作用下，測量墊片或隔圈間隙來獲得正確的游隙。按照一個事先測試時創建的圖表直接讀出所需要的正確的墊片或隔圈尺寸。

該方法適用於正游隙和預緊，操作人員需要接受培訓來創建圖表。

3、 Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是，在預緊下，軸承的轉動力矩增長是軸承預緊力的函數。實驗結果顯示，一組同型號的新軸承，在給定預緊力的條件下，軸承的轉動力矩變化量很小。因此，可以用轉動力矩來估算預緊量。

該方法的原理即是在軸承的轉動力矩和預緊量之間建立一個換算關系，這需要通過測試獲得。然後再實際安裝時，就可以通過測得轉動力矩來決定墊片的厚度。

4、 Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是將無法直接測量的墊片或隔圈厚度投射或者轉化到容易測量的地方。使用一個特製的量規套筒和隔圈即可達到這樣的效果。當軸承的內圈和外圈都是緊配合條件時，軸承的拆下和調整會很困難且耗時，此時Projecta-Set就體現出其優點。

該方法對不同系列的軸承需要單獨的量規，相對成本較高。但是當大批量安裝時，平均下來每次的成本就很合算。尤其在自動化領域，已經證明是很有效的方法。

5、Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法並控制相關零件的尺寸公差來確保所有的裝配總成中有99.73%的軸承游隙落在可接受的范圍內。這是一組隨機變數組合後的數學預測，變數就是軸承公差和軸、軸承座等安裝組件的公差。

該方法不需要安裝調整，應用組件簡單的裝配夾緊即可，因此大批量安裝非常方便。但是最後會得到一個游隙范圍（大概0.25mm），在某些應用中能否採用Set-Right需要在設計階段決定。很多年來，不管是工業還是汽車領域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。

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現行有關滾動軸承游隙的標准

標准號 標准名稱

GB/T 32323-2015滾動軸承 四點接觸球軸承軸向游隙的測量方法

GB/T 4604.2-2013滾動軸承 游隙 第2部分:四點接觸球軸承的軸向游隙

GB/T 4604.1-2012滾動軸承 游隙 第1部分:向心軸承的徑向游隙

GB/T 25769-2010滾動軸承 徑向游隙的測量方法

GB/T 25766-2010滾動軸承 外球面球軸承 徑向游隙

㈥ 滑動軸承和滾動軸承的優缺點各適用於什麼場合

滑動軸承和滾動軸承的優缺點？各適用於什麼場合

一）滑動軸承的型別和特性
1.滑動軸承按照承受的載荷分為:
（1）向心滑動軸承（徑向滑動軸承）;主要承受徑向載荷；
（2）推力滑動軸承,主要承受軸向載荷。
2.滑動軸承適用於低速、高精度、過載和結構上要求剖分的場合。在低速而有沖擊的場合也常採用。
3.向心滑動軸承
（1）整體式、剖分式
剖分式一般由軸承蓋、軸承座、軸瓦和聯接螺栓等組成。
（2）軸瓦是軸承中的關鍵零件。
軸瓦材料應有摩擦系數小、導熱性好、熱膨脹系數小、耐磨、耐蝕、抗膠合能力強、有足夠的機械強度和可塑性等效能。
（3） 對軸瓦材料的要求：軸承合金（巴氏合金）、青銅、特殊效能的軸承材料等。
4.推力滑動軸承（了解）
（1）推力滑動軸承有固定式和可傾式。
（2）推力滑動軸承的止推面可以利用軸的端面,也可以在軸的中段做出凸肩或裝推力圓盤。
（二）滾動軸承的型別和特性
1.滾動軸承的分類

按滾動體的形狀分為：球軸承、滾子軸承。
2.滾動軸承的特性
（1）優點：
滾動軸承與滑動軸承相比，具有摩擦阻力小、啟動靈敏、效率高、潤滑簡便和易於更換等優點。
（2）缺點：
抗沖擊能力較差、高速時出現雜訊、工作壽命不如液體潤滑的滑動軸承。

球軸承和滾子軸承各有何優缺點,適用於什麼場合

球軸承是滾動軸承的一種，球滾珠裝在內鋼圈和外鋼圈的中間，能承受較大的載荷。也叫滾珠軸承。用於承載能力不大，要求經濟的配合地方。
滾子軸承是用短圓柱、圓錐或腰鼓形滾子作滾動體的滾動軸承。主要有向心短圓柱滾子、雙列向心球面滾子、圓錐滾子和推力滾子等結構型式。這類滾子主要用於圓柱滾子軸承，還可以將滾子元件直接用於機械中。該類滾子在尺寸上已標准化，可作為商品滾子供設計和使用者選擇。

與滾動軸承比較，滑動軸承有何特點？適用於何種場合

你好，我是凱美瑞KMR軸承。滑動軸承就是通常說的平面軸承，其形式簡單，接觸面積大，如果潤滑保持良好，抗磨效能會很好，軸承壽命也會很長。滑動軸承的承載能力大，回轉精度高，潤滑膜具有抗沖擊作用。因此在工程上獲得廣泛的應用。但他最大的缺點是無法保持足夠的潤滑油儲備，一旦潤滑劑櫻慧不足，它立刻產生嚴重磨損並導致失效。
滑動軸承在三種分類方式：
滑動軸承滑動軸承根據承受載荷的方向不同可分為：推力滑動軸承和徑向滑動軸承
根據潤滑膜形成原理不同分為：動壓滑動軸承和靜壓滑動軸承
根據結構形式不同可分為：整體式滑動軸承剖分滑動軸承
特點：
和滾動軸承相比，滑動軸承具有承載力高，抗震性好，工作平穩可靠，噪音小，壽命長等特點。它被廣泛應用在內燃機，軋鋼機，大型電機及儀表，雷達，天文望遠鏡等方面。

滑動軸承與滾動軸承的區別，各用於什麼場合？

滑動軸承中軸和孔直接接觸。滾動軸承中軸和孔之間有滾動體（球或滾子），滾動軸承可以在較大的引數范圍內獲得較小的摩擦力矩。
在簡單結構中用滑動軸承為減低造價。
在特殊應用場合中應用滑動軸承可以獲得滾動軸承無法實現的功能，例如高速，過載，沖擊。

哪些場合滾動軸承難於代替滑動軸承

負荷大的場合，截面小的場合。

滑動軸承和滾動軸承各有什麼特點, 滾動軸承和滑動軸承哪個成本高?

(1)滑動軸承（sliding bearing），在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無雜訊。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。常用的滑動軸承材料有軸承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨鑄鐵渣頌高、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬如尺木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。滑動軸承應用場合一般在低速過載工況條件下，或者是維護保養及加註潤滑油困難的運轉部位。
將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件，叫滾動軸承（rolling bearing）。滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。其中內圈的作用是與軸相配合並與軸一起旋轉，外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用，滾動體是藉助於保持架均勻的將滾動體分布在內圈和外圈之間，其形狀大小和數量直接影響著滾動軸承的使用效能和壽命，保持架能使滾動體均勻分布，防止滾動體脫落，引導滾動體旋轉起潤滑作用。
(2)滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動效能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。滾動軸承中的向心軸承（主要承受徑向力）通常由內圈、外圈、滾動體和滾動體保持架4部分組成。內圈緊套在軸頸上並與軸一起旋轉，外圈裝在軸承座孔中。在內圈的外周和外圈的內周上均制有滾道。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。
滾動軸承和滑動軸承的區別首先表象在結構上，滾動軸承是靠滾動體的轉動來支撐轉動軸的，因而接觸部位是一個點，滾動體越多，接觸點九越多；滑動軸承是靠平滑的面來支撐轉動軸的，因而接觸部位是一個面。其次是運動方式不同，滾動軸承的運動方式是滾動；滑動軸承的運動方式是滑動，因而摩擦形勢上也就完全不相同。

滾動軸承是軸及其他旋轉構件的重要支承，是最早採用專業化大批量生產方式的機械基礎件之一。早在20世紀初，西方各國相繼出現了比較完整的軸承工業體系，為不斷提高滾動軸承的效能和壽命、降低產品成本、增加品種、擴大其適用范圍以及理論研究、計算方法的不斷完善等提供了良好的環境。目前滾動軸承的選型計算方法比較完善，產品種類繁多、規格齊全，工作效能、精度、壽命、可靠度等能滿足各個領域及尖端技術的需求。
滾動軸承通常由一個內圈，一個外圈和一組滾動體（球或滾子）以及一個用對套圈滾道之間的滾動體以確定間隔進行定位的保持架組成。內、外圈和滾動體用標准材料均為高碳鉻軸承鋼或滲碳鋼。該鋼要按可獲得優化耐滾動接觸疲勞性的適當硬度作為熱處理。軸承表面用專用機床磨削到一個很高的精度。
滾動軸承各種型別中的第一種都有各自特有的特點，然而下列特點對於大多數滾動軸承型別則是共同的：
1、滾動軸承具有比較低的啟動阻力。滾動軸承啟動和動轉阻力之間略有不同。
2、尺寸和精度都已標准化。高精度的成品很容易得到。
3、與滑動軸承相比，滾動軸承不容易磨損，有助於保持使用中機器的精度。
4、滾動軸承消耗潤滑劑量小而且維修費用遠遠低於滑動軸承。
5、雖然不是所有滾動軸套的共性，但是很多軸承都能承受軸向和徑向兩種載荷。

滑動軸承和滾動軸承可以組合使用嗎

一般都不是組合使用的。要麼都是滑動軸承，要麼都是滾動軸承。滑動軸承和滾動軸承使用的「機理」不同。

滾動軸承和滑動軸承相比有什麼優勢么？

滾動軸承摩擦系數是滑動軸承十二分之一，高轉數。過載荷不如滑動軸承。

㈦ 滾動軸承在汽車中的應用

滾動軸承在汽車中的應用

一輛汽車通常有約30 種50 套軸承安裝在不同的轉動部位。在實際中，一般按安裝或使用部位對汽車軸承進行分類。與汽車劃分為發動機、傳動系、轉向系及空調系統相對應，按安裝部位汽車軸承可首先劃分為發動機軸承、傳動系軸承、轉向系軸承友首逗及空調機軸承等類軸承，繼而可進一步細分至上述系統的各個部件乃至軸承的具體安裝部位。由於汽車和軸承設計的多樣化，不同汽車的同類部件常採用不同的部件結構和軸承結構。採用軸承安裝部點陣圖和相應的軸承型譜表可以更為詳細和直觀地表示軸承的安裝部位， 並可通過同時給出軸承型號、外形尺寸及其安裝部位揭示部件與軸承內在聯系。

發展概況

隨著汽車技術的發展，汽車軸承的設計、製造、試驗及應用技術都取得了很大的發展。但從應用的角度考慮，可將汽車軸承的發展概括為主要是通用軸承的擴大應用、專用軸承的發展以及軸承性能與壽命的提高。

（一）通用軸承的擴大應用

汽車結構的改進、品種與規格的發展、性能與壽命的提高以及汽車設計、軸承設計的多樣化導致了通用軸承應用范圍的擴大。

迄今，在汽車中直接應用的通用軸承已覆蓋通用軸承幾乎所有的基本結構類型、越來越多的系列和越來越多的規格， 而對直接應用的通用軸承的改進和發展則導致產生了一些新的通用軸承系列和專用軸承。

（二）專用軸承的發展

在通用軸承的基礎之上逐步發展起來的一些汽車專用軸承具有傳統滾動軸承所不具的、與汽車應用聯系緊密的結構與功能特徵。在這些汽車專用軸承中， 以輪轂軸承和離合器分離軸承結構與功能的擴展最為引人注目。

⁜⁜ 輪轂軸承

1、最早的輪轂軸承

使用最早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成，其缺點是安裝和維修需要充填潤滑脂和調整游隙， 而潤滑脂類型、用量不當或不夠清潔及游隙調整不當常帶來軸承壽命大幅度降低的嚴重後果。

對由兩套單列軸承組成的輪轂軸承進行改進導致採用預調游隙的密封雙列軸承，這種軸承的游隙在製造時就已調整正確，軸承本身設有的密封和潤滑則可免安裝時的污物進入和潤滑脂類型及用量有誤之虞。這種擴展了潤滑、密封及調整游隙功能的輪轂軸承被稱為第一代輪轂軸承。

使第一代輪轂軸承的外圈帶有凸緣就構成了第二代輪轂軸承。輪轂軸承這一結構與功能的擴展使輪轂的支承結構大為簡化，輪轂零件的需用量得以減少，而安裝也變得簡單容易輪轂軸承結構與功能進一步擴展產生的第三代輪轂軸承兼有軸承本身、短軸以及普通輪轂的功能，其內圈凸緣用於支承車輪和制動盤，外圈凸緣則用於連接懸掛裝置。這種軸承組件除具有簡化汽車車輪和懸掛裝置的設計、減小體積、簡化裝配、搬動容易以及安裝出錯的可能性極小等諸多技好賣術上的優點之外，還有效地降低了汽車部件的成本。

目前，結芹吵構與功能的擴展已使輪轂軸承發展至與等速萬向節成為一體的第四代，從而使輪轂軸承的技術性能和經濟效果又達到了一個新的水平。

輪轂軸承（ hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷， 是一個非常重要的零部件。

傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。輪轂軸承單元是在標准角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

2、汽車輪轂軸承安裝與使用

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，如今已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發生不合適宜的且成本較高的失效，甚至對您的安全造成傷害。

3、在輪轂軸承的使用和安裝中請您注意如下事項：

1）為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000 公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承並更換油封。

2) 如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

3) 因為前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。

4) 輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要採用正確的方法和合適的工具。在儲運和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專用工具。一定要參照汽車製造說明書。

5) 安裝軸承時應該在干凈整潔的環境中，細小的微粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時保持清潔的環境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上（或者是類似的處理不當）。安裝前也應對軸和軸承座的狀況進行檢查，即使是微小的磨損也會導致配合不良，從而引起軸承的早期失效。

6) 對輪轂軸承單元，不要企圖拆開輪轂軸承或調整輪轂單元的密封圈，否則會使密封圈受損導致水或灰塵的進入。甚至密封圈和內圈的滾道都受到損壞,造成軸承的永久失效。

7) 裝有ABS 裝置軸承的密封圈內有一個磁性推力環,這種推力環不能受到碰撞、沖擊或者與其他的磁場相碰撞。在安裝前從包裝盒中取出，讓它們遠離磁場，如使用的電動機或電動工具等。安裝這些軸承時，通過路況測試觀察儀表盤上ABS 警報針，來改變軸承的操作。

8) 裝有ABS 磁力推力環的輪轂軸承，為了確定推力環裝在哪一邊，可以用一個輕小的東西* 近軸承的邊緣，軸承產生的磁力就會吸引住它。安裝時將帶磁性推力環的一邊指向裡面， 正對ABS 的敏感元件。

注意：不正確的安裝可能導致剎車系統的功能失效。

9) 許多的軸承是密封的，這類軸承在整個壽命期是不需要加潤滑脂的。其他不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時必須加油脂潤滑。由於軸承的內腔大小不同，所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當軸承轉動時,多餘的油脂就會滲出。一般經驗：在安裝時，油脂的總量要佔軸承的間隙的50%。

10) 安裝鎖緊螺母時由於軸承類型和軸承座的不同， 扭矩的大小差別很大。

4、維修注意

在維修過程中經常發現一些車有較大的行駛噪音， 檢查輪胎無異常磨損，在舉升機上轉動車輪無明顯異響。這種現象往往是由輪轂軸承的非正常損壞造成，所謂非正常是指由安裝原因造成的軸承損傷。汽車的前輪軸承一般是雙列滾珠軸承， 在安裝軸承的時候如果使用榔頭敲擊安裝，或在把軸承安裝進軸承座時通過壓軸承內圈的方式安裝，都會造成一側軸承滾道的損壞。當車輛行駛時產生噪音，而當車輪離地時由於有滾道較好的一側，故而聽不到明顯噪音。正確的安裝操作是軸承長壽命的關鍵。

⁜⁜離合器分離軸承

1.離合器分離軸承作用

離合器分離軸承安裝於離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，並退至最後位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。

由於離合器壓盤、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

2.離合器分離軸承工況

在使用過程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力的作用，此外，由於撥叉推力分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉力矩。離合器分離軸承工作條件差，間斷性地高速轉動並承受高速摩擦，溫度較高，潤滑條件較差，無冷卻條件。

3.離合器分離軸承單元公差

  1）、軸承單元單一內徑偏差按表3-2 的規定。2）、接觸圓單一直徑偏差△ D1S 為：± 0.5mm。3）、連接槽單一直徑偏差△ D2S 為：上極限：0 mm，下極限：-0.30 mm。4）、與分類叉實際嵌配偏差△ HS 為：上極限：0 mm，下極限：-0.30 mm。5)、在無軸向載荷的情況下，軸承單元實際配合寬度偏差△ TOS：推式軸承單元為± 0.5 mm，拉式軸承單元為± 0.8mm。

4.離合器分離軸承失效形式

離合器分離軸承失效形式主要有：分離軸承散套，軸承內、外圈分離鋼球散落，分離軸承球頭面波狀（凹、凸）磨損，分離軸承異響，分離軸承卡死。

3.其它專用軸承

其它汽車專用軸承主要包括張緊輪軸承、水泵軸連軸承、一些轉向系中的轉向軸軸承和轉向器軸承以及手動變速器、主減速器中的一些軸承。

性能與壽命的提高

一般而言， 汽車軸承性能與壽命的提高有通用軸承的合理選用、改進及結構與功能的擴展等三個主要途徑。

通用軸承的合理選用

通用軸承設計的多樣化為汽車軸承的選用提供了廣闊的空間， 從眾多的通用軸承中選擇結構型式、游隙、精度、尺寸及性能最合適的軸承往往是提高汽車軸承性能與壽命的關鍵。

1、通用軸承的改進

為適應汽車應用的特殊環境和特殊要求而對通用軸承的內部結構和材料等進行的改進提高了汽車軸承的性能與壽命。這些改進包括為提高承載能力、消除或減小應力集中、縮小體積、減小摩擦磨損及提高高速高溫性能等而對軸承結構參數、滾道與滾動體廓形、保持架結構與材料、密封結構與材料及潤滑脂等進行的改進。

2、通用軸承結構與功能的擴展

將汽車中的軸承及其相鄰的零部件作為一個整體或系統來考慮， 通過通用軸承結構與功能的擴展實現了整體結構性能與壽命的優化。由此發展起來的汽車專用軸承不僅提高了軸承本身的性能與壽命， 而且提高了包括軸承在內的汽車部件或總成的性能與壽命， 同時可簡化汽車設計、裝配、維修及降低汽車部件的成本。今後的汽車軸承將繼續沿上述主要方向發展，從而滿足汽車設計多樣化及性能與壽命提高的發展要求

汽車發動機軸承

汽車發動機軸承一般指汽車發動機自身及其附件上所使用的軸承：即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料系、潤滑系、冷卻系及點火系中使用的軸承。本節介紹在上述機構或系統中應用比較普遍的發電機軸承、水泵軸承、通風器軸承、傳動帶張緊輪軸承及增壓器軸承

✪✪發電機軸承

（一）分類

汽車點火系中的發電機有並激直流發電機和半導體整流發電機兩種。

其中，交流發電機因發電能力強、轉速范圍大、結構緊湊、工作可靠和使用壽命長而呈迅速發展的趨勢。對發電機軸承而言， 適應這一發展意味著必須提高承載能力、極限轉速、旋轉精度、潤滑與密封性能及雜訊性能

（二）設計分析

發電機軸承在半導體整流交流發電機中的使用如圖

發電機軸承一般為深溝球軸承和帶防塵或密封結構的深溝球軸承， 受力較大的帶輪側有時也採用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其它結構型式的軸承。發電機軸承的選用首先應考慮計算壽命達到要求， 其次應考慮極限轉速、密封、潤滑、雜訊及游隙問題。

1.極限轉速

軸承樣本中列出的極限轉速是在標准條件下的極限轉速， 選用軸承時應按實際使用條件對其進行修正。當修正值低於使用轉速時， 應另選軸承或進行高速設計。

2.密封

高速性和密封性是發電機軸承密封設計相互矛盾的兩種特性。輕接觸型高速旋轉密封圈具有良好的力矩、溫升、防塵和脂密封性能，但其防泥水性能欠佳；而以密封性為主的接觸型密封圈又將產生過高的溫升。因此，發電機軸承的密封設計必須兼顧高速和密封這兩種相互矛盾的特性。為了兼顧密封性和高速性， 一種良好的密封設計是在輕接觸密封圈外增加甩油環， 由輕接觸密封圈和甩油環形成迷宮密封， 從而有效防止泥水進入的雙重密封結構， 這種設計的基本結構如圖：

外層密封圈由甩油環和輕接觸密封唇兩部分構成， 並與外圈和內層密封圈形成迷宮密封， 高速和低速時分別由迷宮密封和輕接觸密封唇防止泥水進入，從而實現了從低速到高速整個速度范圍內的優良密封性能。

3 . 潤滑

一般從適應高轉速、耐高溫、良好的低溫起動性能及低雜訊等方面考慮發動機軸承潤滑脂的選擇。

潤滑脂的高速適應性可通過計算軸承的Ka Dm N 值由表確定。

由於低雜訊的需要， 發電機軸承潤滑脂不能過稠， 以提高潤滑脂對滾動體振動的阻尼作用， 並在低溫時防止因出現干摩擦而導致雜訊和起動力矩增大。

基於上述原因及對耐高溫和防水性能的考慮， 發電機軸承的潤滑一般採用復合鈣基脂。

軸承潤滑脂填充量可根據其脂潤滑極限轉速和實際工作轉速之比確定。

✪✪通風器軸承

（一）作用

為使發動機保持最佳的工作溫度和盡可能降低功率消耗， 現代發動機一般採用可調節的通風器， 當行駛氣流和輻射散熱足以保證不超過最佳工作溫度時，通風器處於停止狀態，超過最佳工作溫度時，通風器進入工作狀態。

這種斷續工作的通風器有多種傳動結構， 而不同結構的通風器則對軸承有不同的要求。但當直接安裝在通風器葉輪中時， 軸承面臨的最大問題是要承受很大的負荷和可能高150-230 攝氏度高溫。

因此，在汽車通風器中，對軸承首先必須著重考慮潤滑和密封問題，其次應保證即使在較高工作溫度下軸承外圈與輕金屬外殼仍有適當的配合。此外，軸承應能承受通風器不平衡等產生的較高的力矩負荷和進行精確引導，並應盡可能減小摩擦力矩以利於節能和降低雜訊。

（二）設計分析

常用的通風器採用硅油離合器或電磁離合器控製冷卻風扇工作， 以採用硅油離合器的通風器為例對通風器軸承進行分析。在採用硅油離合器的通風器中， 離合器的泵輪由發動機驅動， 渦輪與風扇固定聯接， 軸承安裝在泵輪軸與渦輪殼之間。泵輪通過硅油向渦輪傳遞轉矩，由直接裝在散熱器後側的雙金屬感溫元件控制泵輪和渦輪工作腔中硅油的進出， 根據發動機溫度自動調節風扇轉速， 從而控制發動機溫度。

1.深溝球軸承

深溝球軸承是滾動軸承中最為普通的一種類型。本型的深溝球軸承由一個外圈， 一個內圈、一組鋼球和一組保持架構成。深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結構還分密封和開式兩種結構， 開式是指軸承不帶密封結構， 密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓， 只起到簡單的防止灰塵進入軸承滾道。防油型為接觸式油封， 能有效的阻止軸承內的潤滑脂外溢。

單列深溝球軸承類型代號為6，雙列深溝球軸承代號為4。其結構簡單，使用方便，是生產最普遍，應用最廣泛的一類軸承。

2、雙聯軸承

較重的通風器要求採用較寬的支承座和相應採用雙列角接觸球軸承或成對安裝的深溝球軸承。一種安裝兩套深溝球軸承的轎車通風器支承結構

3、滾針軸承

如果有足夠的空間， 也可用兩套深溝球軸承支承整個通風器總成， 而用一套沖壓外圈滾針軸承在泵輪軸上支承渦輪和風扇。由兩套脂潤滑密封深溝球軸承對通風器總成作定位—游動支承， 只有直接裝在通風器中的一套沖壓外圈滾針軸承處於高溫之下， 因而必須對滾針軸承的潤滑、密封及配合作出相應的設計。

✪✪張緊輪軸承

（一）概念

隨著高位凸輪軸和頂置式凸輪軸在現代汽車發動機中的推廣應用， 凸輪軸的同步鏈傳動和齒輪傳動已逐步為齒形帶傳動所取代。與此同時，汽車柴油機燃油噴射泵的傳動也採用了同步齒形帶。為便於安裝和調整同步齒形帶， 一般要在齒形帶的松邊使用張緊輪。在較復雜的齒形帶傳動中， 還常在齒形帶的緊邊使用位置固定的惰輪， 以增大傳動輪的包角或改變齒形帶的位置。

（二）設計分析

1.座板安裝的張緊輪

帶有座板的張緊輪有兩種典型設計， 設通過座板的擺動張緊帶， 座板由一螺栓固定；由座板的擺動張緊帶， 但由穿過軸承內孔的螺栓固定。上述2 種設計所採用的滾動軸承均為雙列向心密封球軸承。在座板安裝的張緊輪中，也常採用單列向心密封球軸承。

2.偏心張緊輪

偏心張緊輪是通過繞支承銷中的偏心孔擺動來張緊帶， 支承銷由一穿過偏心孔的雙頭螺柱和一螺母固定。

3.輕型化設計

上述張緊輪最引人注目的發展是所謂輕型化設計。輕型化設計的發展大幅度減輕了張緊輪質量，同時也有效地降低了張緊輪的製造成本。

4.張緊輪作用

漲緊輪的作用是用來調節正時皮帶的松緊度， 保持皮帶張緊力， 避免皮帶打滑， 補償皮帶磨損和老化引起的伸長量。調節和補償由於軸和定位孔的加工誤差引起的發動機系統中心距的偏差。在一定程度上可以消除由於皮帶伸長或擺動引起的發動機組運行中的異響。抑制傳動系統的振動

5.張緊輪工作原理

當發動機系統卸載時， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶， 在拉力差的情況下會變的鬆弛， 即就需要漲緊輪在扭簧扭力的作用下， 沿著自身中心軸迅速的反時針擺動以及時彌補皮帶上的漲盡力下降；反之，當曲軸做載入運動時， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶會進一步拉緊， 這時帶輪就需要沿著自身中心軸旋轉擺動， 同時也就把皮帶系統的動能轉換為扭簧的彈性能儲存在扭簧當中，以便在卸載時使用。漲緊輪在實際使用過程中為了保持適當的皮帶漲緊力，避免皮帶打滑、補償皮帶磨損和老化後引起的伸長量，需要一定的扭矩。當皮帶漲緊輪運轉時， 運動的皮帶可能在漲緊輪中激起振動， 會導致皮帶和漲緊輪過早磨損。為此，對漲緊輪添加阻力機構。但因影響漲緊輪扭矩和阻力的參數較多， 各參數的影響也不盡相同， 所以漲緊輪各部件與扭矩和阻力的關系非常復雜。扭矩變化直接影響阻力的變化， 而且是阻力的主要影響因素， 影響扭矩的主要因子是扭簧的參數。適當減小扭簧中徑，可以提高漲緊輪的阻力值。

✪✪帶座軸承

帶座滾動軸承是潤滑脂密封型滾動軸承和各種形狀的軸承座組合而成的高精度組件產品。帶座滾動軸承可以通過幾個螺栓直接安裝到機械裝置的主體上，具有自動調心性能，能夠進行潤滑脂的補充等，是一種安裝、使用都非常簡便的產品。

帶座滾動軸承由具有球狀外徑面組件的球軸承和具有球面內孔的軸承座構成

帶座軸承特點

1）、具有自動調心功能

外球面軸承的外徑與軸承座內徑為球面配合， 兩者之間具有自動調心功能，可補償因安裝誤差產生的軸線不重合及安裝底面的變形。

2）、負荷能力大

由於外球面球軸承的內部結構與6200 及6300系列深溝球軸承相同，因而IB 帶座外球面球軸承不僅能承受徑向負荷，而且能承受較大的軸向負荷。同時軸承工作噪音小。

3）、使用壽命長

帶座外球面球軸承通常使用於諸如泥土、灰塵、潮濕及高溫等惡劣的工作環境，軸承內部的潤滑脂在短期內會變質。因而，需要在適當的時間間隔內對帶座外球面球軸承進行注脂重新潤滑， 用新鮮潤滑脂代替已變質的潤滑脂。IB 帶鑄鐵外球面球軸承都帶有油嘴，可重新潤滑，保證在任何工作環境下都具有完美的性能及長的使用壽命。

4）、密封性能優良

外球面球軸承兩面均帶有耐熱、防油橡膠密封圈及鋼板防塵蓋組合密封。防塵蓋裝配在軸承內圈外徑上與內圈一起旋轉， 能有效地防止外部異物進入軸承內部， 並能抵抗外部壓力保護軸承， 這種由密封圈和防塵蓋組成的組合密封能阻止泥土、灰塵、水分進入軸承內部，同時能阻止軸承內部的潤滑脂外漏。使軸承在惡劣的工作環境下也能保持完美的工作性能。

5）、堅固的軸承座

鑄鐵座為整體座結構， 軸承座剛性極好， 防止軸承在裝配時產生變形，在任何工況下軸承座均持久耐用。

6）、軸承能輕易的鎖緊在軸上

軸承鎖緊在軸上有三種方式，常用的方法是鎖緊內圈伸長端上等兩個緊定螺釘， 也可使用緊定套或偏心套鎖緊。這三種方法都能將軸承輕易鎖緊在軸上。

7）、軸承內圈進行特殊熱處理

內圈溝道及其周圍需要淬硬的部分與經過正常淬火， 裝配緊定螺釘的內圈伸長端則經過高溫局部回火而保持韌性及抗沖擊性。內圈螺釘孔周圍經局部高溫回火後， 軸承獲得更好的性能， 可防止螺釘在軸承工作期間松脫，同時螺釘擰得很緊也不會導致內圈爆裂。

8）、具有防止外圈旋轉的獨特設計

軸承外圈裝有一獨特的止動銷(球)，該止動銷允許軸承自動調心，又能防止外圈旋轉，使軸承使用壽命更長。

9）、軸承與軸承座可完全互換

軸承及軸承座都經過精密加工， 軸承與軸承座可完全互換， 隨時都可方便地更換軸承。 

10）、安裝簡便

外球面球軸承已預先注入足夠的優質潤滑脂，將帶座外球面球軸承直接安裝於軸上即可。因而可避免在安裝軸承單元過程中有害物質進入軸承內部。

㈧ 滾動軸承的游隙是怎樣調整的

滾動軸承的游隙調整方法常用調整墊片法和螺釘調整法。

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命，游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。

(8)滾動軸承怎麼優化擴展閱讀：

注意事項：

在北方地區，當冬季環境溫度較低時，在修理減速機時，因軸承油膜受冷凍結，容易造成檢測得到的軸承的工作油隙較小的錯覺，如果把實測的軸承工作游隙調整到既定標准時，無形中加大了軸承的工作游隙。

因此在調整軸承的工游隙時，通常以測得的工作游隙小於軸承的工作游隙標准 10～20m, 並長時間跑合看軸承是否發熱。如果軸承不發熱，則說明滿足技術要求，如果軸承發熱則重新調整。

㈨ 免維護軸承真的可以免維護嗎技術上有什麼特點

是的，這種軸承和一般的普通軸承相比，在使用過程中無需維護。
免維護軸承是指從安裝到失效無需維護就能長期穩定工作的滾動軸承，是一種先進的滾動軸承技術，其具有免維護、高性能、長壽命、更環保及可靠耐用的卓越性能。
免維護軸承的技術原理是通過優化軸承滾道的幾何形狀和表面光潔度、重新設計的保持器、高性能軸承鋼的運用與獨特的熱處理工藝相結合、改進鋼球的精度等方式，極大的降低了潤滑脂的消耗量；優化的密封結構更易於潤滑脂的儲存及潤滑油向溝道的析出，配合全壽命潤滑脂的填裝，為旋轉提供更持久的潤滑。多項工藝的改進及應用實現了軸承性能的巨大提升，免除軸承壽命周期內定期的維護。
與傳統的標准軸承相比，免維護軸承具有以下優勢：1.免加油、長壽命、可大幅降低軸承替換頻度，減少廢棄物的產生； 2.採用特殊免維護技術，無需對軸承加油維護，裝置不會因為持續加油產生污染，可維持清潔的工作環境； 3.與標准軸承相比，免維護軸承使用壽命更長，可降低CO2排放量79.1%。通過延長軸承的使用壽命，降低對環境負載；4.長壽
命使用可降低企業的運行成本，即使采購初期成本比標准軸承高，但是能夠明顯降低總體成本。

在世界范圍內，目前人們對能源利用、效率提高及環境保護等方面提出了越來越多近乎苛刻的要求，軸承技術趨於高效、節能、環保已然是大勢所趨，高速便捷、高精度、單元化、耐特殊環境和免維護的高性能時代已來臨。

㈩ 如何調整滾動軸承的間隙

軸承內部的軸向間隙可以藉助移動外圈的軸向位置來實現。

1 調整墊片法：

在軸承端蓋與軸承座端面之間填放一組軟材料（軟鋼片或彈性紙）墊片；調整時，先不放墊片裝上軸承端蓋，一面均勻地擰緊軸承端蓋上的螺釘，一面用手轉動軸，直到軸承滾動體與外圈接觸而軸內部沒有間隙為止；這時測量軸承端蓋與軸承座端面之間的間隙，再加上軸承在正常工作時所需要的軸向間隙；這就是所需填放墊片的總厚度，然後把准備好的墊片填放在軸承端蓋與軸承座端面之間，最後擰緊螺釘。

2 調整螺栓法：

把壓圈壓在軸承的外圈上，用調整螺栓加壓；在加壓調整之前，首先要測量調整螺栓的螺距，然後把調整螺栓慢慢旋緊，直到軸承內部沒有間隙為止，然後算出調整螺栓相應的旋轉角。例如螺距為1.5mm，軸承正常運轉所需要的間隙，那麼調整螺栓所需要旋轉角為3600×0.15／l.5=360；這時把調整螺栓反轉360，軸承就獲得0.5mm的軸向間隙，然後用止動墊片加以固定即可。