A. 汽車上的使用潤滑脂主要應用在什麼部位呢什麼潤滑脂好用
一般汽車用潤滑脂普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂，該潤滑脂適於在一般汽車各摩擦點使用。輪轂軸承是主要用脂部位，全年使用2#脂(南方)，或冬用1脂，夏用2脂(北方)。不少用戶習慣常年使用3脂，該脂稠度太大，會增加輪轂軸承轉動阻力，3脂只宜在熱帶重負荷車輛上使用。輪轂軸承潤滑脂使用到嚴重斷油、分層或軟化流失前必須更換，普遍做法是在二級維護時換脂。換脂時要合理充填，盡量採用空載潤滑。
除輪轂軸承外，對於其他部位的潤滑，裝脂量也應適當，並非裝得越滿越好。一般來講，只裝自由空間的1/2~2/3為宜。汽車鋼板彈簧等負荷大、滑動速度低的部位，則可使用石墨鈣基潤滑脂，石墨作為固體潤滑劑不易從摩擦面擠出，可起到持久的潤滑作用。
按使用說明書規定及時向各潤滑點注脂。要求每行駛20000km向水泵軸承、離合器踏板軸、制動踏板軸、傳動軸各點、前後鋼板彈簧銷、轉向節主銷、轉向橫直拉桿等處注脂。盡量避免不同潤滑脂的混用。由於各種潤滑脂的化學成分和性質不同，混合在一起使用時，可能會產生分油增大、滴點下降等負作用。
即使是同一類型，因為舊潤滑脂內含有大量有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，必須將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈，然後加入新的潤滑脂。
B. 汽車輪轂軸承是主要潤滑部位是哪裡一般用什麼樣潤滑脂的
優寶汽車輪轂軸承選擇潤滑油要考慮的要素有哪些?
環境條件。當軸承在潮濕、 有腐蝕性氣體、低溫、塵埃、強輻射條件下工作時，潤滑油易被污染變質，此時應選用抗水、抗磨、抗蝕、耐寒、抗輻射性強的潤滑油。
2、軸承精度。軸承運動摩擦表面粗糙時，一般適用粘度大的油品，以便承受由於接觸不良而形成局部較大的壓力，而運動摩擦表面精度高時， 應選用低粘度的潤滑油，以減小不必要的能耗損失和溫升。
3、工作溫度。工作溫度影響著潤滑油的粘度變化和潤滑效果。故當工作溫度較低時，應選用粘度較低的潤滑油；工作溫度很高時，應選用高粘度或有適當添加劑的潤滑油。
4、運動速度。轉速越高，越應選用粘度低的潤滑油，以避免運動阻力增大，產生熱量過多；反之，在低速情況下，則應採用粘度較高的潤滑油，以利提高承載能力。
5、運動性質。運動中有沖擊、振動、經常變載、變速，起動。停車、反轉頻繁，以及做往復或間歇運動時，都不利於油膜的形成，故應選用粘度較高的潤滑油。6、工作載荷。滾動軸承承受的載荷越大，潤滑油粘度也應選得越高，並應具有較好的油性和極壓性，以免潤滑油從摩擦副中擠出，或產生金屬間的直接接觸。
軸承硬度。軸承運動摩擦表面硬度低時，應選用粘度高的潤滑油，而且油量要充足； 反之，潤滑油的粘度可降低。
C. 汽車空調壓縮機軸承潤滑脂，在哪裡可以買到
比瑟奴B.GREASE-303/EP-L 汽車空調壓縮機軸承潤滑脂 由全合成混合型基礎油，採用特種聚合物為稠化劑，並添加了專利的高分子聚合材料，以及防銹劑和抗磨性等多種添加劑精製而成的，該產品能在潤滑面上形成一個凝熔可逆的納米潤滑層，能長周期保證潤滑件的良性運行。網路望採納
D. 圓柱滾子軸承的潤滑脂填充方法
、軸承洗凈後填充潤滑脂的順序
潤滑脂填充方法不同，會產生初期磨合運轉時的升溫不穩定、異常升溫、初期磨合時間長、甚至發生燒傷等現象。因此必須根據使用條件，採用適當的潤滑脂及適當的填充量來進行正確填充。
（1）填充前的確認事項
確認軸承內部沒有殘余異物。建議對於高速主軸用軸承，應先清洗、脫脂，再填充潤滑脂。
其他的應用時，也建議先清除附著在軸承內部的防銹油。
（2）填充潤滑脂時
為填充適量的潤滑脂，建議使用注脂器。最好使用使用可讀填充數的注脂器。
（3）潤滑脂填充量
精密軸承潤滑脂填充量推薦值：
高速主軸用角接觸球 承，空間容積的15%士20%
高速主軸用圓柱滾子軸承，空間容積的10%?%
電機用球軸承，空間容積的20%~-30%
主軸軸承的潤滑方式
2、球軸承的潤滑脂填充方式
（1）在各個球之間，均勻地填充潤滑脂。如果是外圈引導的酚醛樹脂保持架，建議在保持架引導面也薄薄地塗上潤滑脂。
（2）用手轉動軸承，使潤滑脂均勻地進入滾道面、保持架e部、各個球之間、引導面等各處，使潤滑脂充滿軸承內部空間。
3、圓柱滾子軸承的潤滑脂填充方法
（1）將填充量的80%的潤滑脂，均勻地塗在滾子的滾動面上。這時，建議保持架內側部不要塗抹太多潤滑脂。保持架內側的潤滑脂，在初期磨合運轉階段，較難擴散，會使溫升增高，也會延長磨合運轉時間。
（2）滾子滾道面的潤滑脂將會擴散到滾子的端面、保持架與滾子的接觸部位，以及兜孔部入口處，使潤滑脂均勻地分布到軸承整體。
（3）將醭淞20%的潤滑脂，均勻薄薄地塗在將安裝進軸承座的外圈滾道面上。
E. 潤滑脂和固體潤滑劑經常用在什麼地方
常用於車輛、船舶、飛機、機車床、電視、泵正瞎坦的轉動及滑動部位的潤滑。
潤滑脂的性能包括:
(1)觸變性
(2)粘度
(3)強度極限
(4)低溫流動性
(5)滴點
(6)蒸發性
(7)膠體安定性
(8)氧化安定性等.
潤滑脂的種類和牌號繁多,分類方法也有許多種,有的按基礎油組成分類,如分為石油基潤滑脂和合成油潤滑脂;有的按用途分類,如分為減摩潤滑脂,防護脂和密封脂;有的按潤滑脂的某一特性分類,如高溫脂,耐寒脂和極壓脂等.潤滑脂中的稠化劑的類型,是決定潤滑脂工作性能的主要因素.現將幾類潤滑脂的特性簡要介紹.
(1)烴基潤滑脂
以地蠟稠化基礎油製成的潤滑脂稱為烴基潤滑脂.具有良好的可塑性,化學安定性和膠體安定性,不溶於水,遇水不產生乳化.其缺點是熔點低.烴基潤滑脂主要用作保護作用.
(2)皂基潤滑脂
皂基潤滑脂占潤滑脂的產量 90 %左右,使用最廣泛.最常使用的有鈣基,鈉基,鋰基,鈣一鈉基,復合鈣基等潤滑脂.復合鋁基,復合鋰基潤滑脂也佔有一定的比例.這兩種脂是有發展前景的品種.
(3)無機潤滑脂
主要有膨潤土潤滑脂及硅膠潤滑脂兩類.硅膠潤滑脂是由表面改質的硅膠稠化甲基硅油製成的潤滑脂,可用於電氣絕緣及真空密封.膨潤土潤滑脂是由表硅膠潤滑脂是由面活性劑(如二甲基十八烷基苄基氯化銨或氨基酸胺)處理後的有機膨潤土稠化不同粘度的石油潤滑油或合成潤滑油製成.適用於汽車底盤,輪軸承及高溫部位軸承的潤滑.
(4)有機潤滑脂
各種有機化合物稠化石油潤滑油或合成潤滑油,各具有不同的特性,這些潤滑脂大都作為特殊用途.如陰丹士林,酞青銅稠化合成神並潤滑油製成高溫潤滑脂可用於200~250℃;含氟稠化劑如聚四氟乙烯稠化氟碳化合物或全氟醚製成的潤滑脂,可耐強氧化劑,作為特殊部件的潤滑.又如聚脲潤滑脂可用於抗輻射條件下的軸承潤滑等.
六,固體潤滑劑
固體潤滑是指利用固體粉末,薄膜或整體材料來減少作相對運動兩表面的摩擦與磨損並保護表面免於 損傷的作用.按照經濟合作與發展組織(OECD)制定的摩擦學名詞術語,固體潤滑的定義是:能保護相對運動表面免於損傷並減少其摩擦與磨損而使用的任何固體粉末或薄膜.在固體潤滑過程中,固體潤滑劑和周圍介質要與摩擦表面發生物理,化學反應生成固體潤滑膜,降低摩擦磨損.
固體潤滑劑概念應用較晚,1829年倫尼(Rennie)進行了石墨和豬油復合材料的摩擦試驗.二硫化鉬是在20世紀30年代第一次用作潤滑劑.目前固體潤滑劑已在許多機械產品中應用,可在許多特殊,嚴酷工況條件下如高溫,高負荷,超低溫,超高真空,強氧化或還原氣氛,強輻射等環境條件下有效地潤滑,簡化潤滑維修,為航天,航空與原子能工業發展所必不可少的技術.
對固體潤滑劑的基本性能有以下要求.
(1)能與摩擦表面牢固地附著,有保護表面功能.
(2)具有較低的抗剪強度.
(3)穩定性好,包括物理熱穩定,化學熱穩定,時效穩定和不產生腐蝕及其他有害的作用.
(4)要求固體潤滑劑有較高的承載能力.
由於固體潤滑劑不能像潤滑油那樣可以把摩擦界面上的摩擦熱導出一部分,而且舉桐在使用過程中很難補充,因此在選用時應根據固體潤滑劑的特點,考慮採取相應的補救措施.
目前還沒有統一的固體潤滑劑分類標准,綜合不同學者和研究機構提出的方法,固體潤滑劑一般可分為以下幾類:
(1)層狀晶體結構固體潤滑劑 易於劈開的化合物或具有減摩作用的單體物質.按結合形式,結晶體系和成分可分為:硫化物,硒化物,碲化物,氟化物,鹵化物,單質(石墨等),氮化物,氧化物,有機物等.
(2)非層狀無機物 可分為:硫化物,碲化物,氟化物,陶瓷和超硬合金.
(3)軟金屬薄膜 如Au,Ag,In,Ca,Cd,Pb,Sn及其合金.
(4)高分子材料 如聚四氟乙烯,聚縮醛,尼龍,聚醯胺,聚醯亞胺,環氧樹脂,酚醛樹脂,硅樹脂等.
(5)化學生成膜 如磷酸鹽膜.
(6)化學合成膜 如在鍍鉬的金屬表面通以硫蒸氣,生成MoS2膜等.
固體潤滑劑的使用方法有以下幾種:
(1)作成整體零部件使用 某些工程塑料如聚四氟乙烯,聚甲醛,聚縮醛,聚醯胺,聚碳酸脂,聚碸,聚醯亞胺,氯化聚醚,聚苯硫醚和聚對苯二甲酸酯等的摩擦系數較低,成形加工性和化學穩定性好,電絕緣性優良,抗沖擊能力強,可以製成整體零部件,若採用玻璃纖維,石墨纖維,金屬纖維,硼纖維等對這些塑料增強,綜合性能更好,使用得較多的有齒輪,軸承,導軌,凸輪,滾動軸承保持架等.石墨電刷,電接點,寶石軸承,刀刃支承等則是使用一定特性的材料直接製成零部件來使用的例子.
(2)作成各種覆蓋膜來使用 通過不同方法將固體潤滑劑覆蓋在運動副摩擦表面上,使之成為具有一定自潤滑性能的干膜,這是較常用的方法之一.成膜的方法很多,各種固體潤滑劑可通過濺射,電泳沉積,等離子噴鍍,離子鍍,電鍍,化學生成,浸漬,粘結劑粘結,擠壓,滾塗等方法來成膜.
(3)製成復合或組合材料來使用 所謂復合(組合)材料,是指由兩種或兩種以上的材料組合或復合起來使用的材料系統.這些材料的物理,化學性質以及形狀都是不同的,而且是互不可溶的.組合或復合的最終目的是要獲得一種性能更優越的新材料,一般都稱為復合材料.目前用得最廣的有稱為"金屬塑料"的復合材料(國外牌號有DU材料)以及表面帶自潤滑層的聚縮醛DX材料.
DU的軸承材料,它是在軟鋼板上鍍一層30～50m的青銅,再燒結一層多孔青銅球粒,浸漬或滾塗 PTFE(聚四氟乙烯)填充孔隙,再經過燒結,扎制,整形而製成的金屬塑料軸承.其結構如圖14所示.既保持了PTFE低摩擦系數的特點,又具有足夠的機械強度,高的承載能力,散熱性好,耐磨.廣泛用於飛機和宇宙飛船上的高溫,重載滑軸承中.
圖14 金屬塑料的結構
(4)作為固體潤滑粉末來使用 將固體潤滑粉末(如MoS2)以適量添加到潤滑油或潤滑脂中,可提高潤滑油脂的承載能力及改善邊界潤滑狀態等,這也是較常用的使用方法,如MoS2油劑,MoS2油膏,MoS2潤滑脂及MoS2水劑等.以粒度小於0.5m的固體潤滑劑加到發動機潤滑油中,這些小顆粒能通過濾器進到摩擦面,當摩擦面因某種原因暫時缺油時,固體潤滑劑的小顆粒起潤滑作用,起到短時間應急的作用.
使用固體潤滑劑,一定要了解固體潤滑劑的特性,根據工作條件合理使用,才能達到預期的效果.
常用的幾種固體潤滑劑如下:
(1)石墨
(2)二硫化鉬( MoS2)
(3)聚四氟乙烯(PTFE)
(4)尼龍
F. 如何給SKF軸承更換滑潤滑脂以及潤滑脂的作用
SKF軸承潤滑脂的更換:
1）檢查軸承中潤滑脂存量——拆除管件或潤滑脂放油塞，檢查是否有多餘潤滑脂流出。
2）檢查軸承和密封是否有過多泄漏。
3）每次加脂幾次「注射量」足矣。禁止添加過多潤滑脂!
4）根據設備工況選擇適合的潤滑脂：
高轉速的軸承，選用全合成高速軸承脂；
高溫軸承，選用全合成高溫電機軸承脂，全合成高溫高速軸承脂；
重負荷軸承，選用全合成高溫重載軸承脂；
中小軸承或者降低噪音，選用全合成降噪軸承脂；
水淋環境，選用全合成耐水軸承脂；
（5）選用稍微好點的牌子，如克虜伯kluber、上海虎頭HOTOLUBE、日本KEYJET等。
G. 怎麼注入深溝球軸承的潤滑脂
第一個：脂杯法
在軸承旁打開小孔通向脂杯，靠杯內的油脂不斷補充給軸承。對高轉速軸承應設置溢脂閥，通過軸承轉動時的離心力的作用把軸承中過多的脂甩出，以減少軸承的摩擦和高速轉動帶來的溫度的升高。
第二個：塗抹法
塗抹的時候要用專用工具，不可以用徒手。要求加脂量要符合上述要求，潤滑油脂要布滿所有需要潤滑的軸承表面。在油脂使用過一定時期後，需要換脂或補脂。
第三個：脂槍法
用脂槍通過壓力將油脂通過加脂孔打入軸承內，這種方法多用來補脂。
第四個：集中給脂法
用泵通過管道將脂統一輸往軸承的部位，新加入的油脂的流動路線要可以擠除舊脂，從而將新油脂補入各潤滑點。
H. 給新軸承加潤滑脂加到珠子的哪側
每一面都要加，這樣才能保證軸承里的每一個此判鋼珠都得到潤滑，如果可以的話最好是加了在滾動一會，褲脊這樣可以保證鋼珠內側也得到潤滑！奧凱潤滑脂希望可以幫胡扒滲到你!
I. 如何給SKF軸承更換滑潤滑脂以及潤滑脂的作用
軸承潤滑脂的更換:
1）檢查軸承中潤滑脂存量——拆除管件或潤滑脂放油塞，檢查是否有多餘潤滑脂流出。
2）檢查軸承和密封是否有過多泄漏。
3）每次加脂幾次「注射量」足矣。禁止添加過多潤滑脂!
軸承潤滑脂的作用:
1、減少摩擦及磨損：在構成軸承的套圈。滾動體及保持器的相互接觸部分，防止
金屬接觸，減少摩擦。磨損。
2、延長疲勞壽命：軸承的轉動疲勞壽命，在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。反之，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。
3、排出摩擦熱、冷卻：循環給油法等可以用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，達到冷卻的效果。防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化。
4、其他：還有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹。腐蝕之效果。
為充分發揮以上作用，務必選用適合於使用條件的潤滑方法和優質的潤滑劑，設計出可清除潤滑劑中塵埃及防止外部異物侵入和潤滑劑泄漏的適宜密封裝置。