軸承越大軸向摩擦力會怎麼變化

① 分離軸承摩擦力過大怎麼辦

1.潤滑不良的原因。主要是因為內部油脂太少，軸承溝道與鋼球之間潤滑不充分，導致轉動不正常。解決方法:塗一些黃油慶談豎。
2.長時間工作，膜片彈簧彈性下降，或軸承內圈長時間工作下沉，導致軸承外圈與膜片彈簧接觸侍肢，摩擦發出異響。
3.軸承內圈與膜譽大片彈簧摩擦產生異常噪音。主要原因是分離軸承內圈過緊，不能隨彈簧轉動。
4.分離軸承內部清潔度差會導致旋轉停滯。

② 圓錐滾子軸承摩擦力

計算滾動軸承摩擦力矩的其中一種方法是將摩擦力矩分成獨立的部分，包括不受負荷影響的力矩M0和與取決於負荷的力矩M1，然後把兩者相加起來，得出： M=M0+M1 這種方法沿用至今。但如果不僅考慮負荷的因素，而是根據導致摩擦的根本原因來詳細分析，則可給出更准確的計算方法。實際上，M0表示的是符合以外的摩擦，如果加上滾動摩擦中流體動力的分量，也變成有與負荷相關的部分。 要更准確地計算滾動軸承的摩擦力矩，必須考慮四個不同導致摩擦的原因 M=Mrr+Msl+Mseal+Mdrag 式中 M=總摩擦力矩，Nmm Mrr=滾動摩擦力矩，Nmm Msl=滑動摩擦力矩，Nmm Mseal=密封件的摩擦力矩，Nmm Mdrag=由於拖曳損傷、渦流和飛濺等導致的摩擦力矩，Nmm 這種新方法確定發生在軸承中每種導致摩擦的原因並可將這些因素結合起來。此外，還可根據需要，加入密封件和其它額外原因導致的摩擦來計算總摩擦力矩。由於這個模型是把每一個接觸部分(滾道和擋邊)分別考慮，因此有便於改變設計和改進表面質量的工作，而且更能將設計中的改進體現出來。

③ 怎樣計算軸承轉動時所需要的摩擦力最好有依據，謝謝！軸承的轉動需要的條件！

親，這個是沒有依據的。
而且同一軸承，不同的轉速下，摩擦力也是不同的。
而且還和所填的潤滑脂種類，密封是否接觸，接觸程度，溝道和鋼球的曲率均有關系。
只能告訴你趨勢，比如接觸緊的比接觸輕的摩擦力大，潤滑脂粘度大的比粘度小的摩擦力大。
溝道半徑和鋼球直徑的比值越小摩擦力越大（這點和設計有關，和你使用沒關），溫度越低，摩擦力越大，等等
並且，同一個軸承，同一轉速，摩擦力也是在某一個值附近時刻不停的變化的，因為潤滑脂每次進入鋼球和溝道之間時量都不同，擠壓程度不一樣。
你只能比較一個大概趨勢，比如你以前一個什麼樣的軸承摩擦力矩用著大了，如何選擇一個比他小的摩擦力的軸承，但你無法精確的算出這個值

④ 軸承正裝和反裝對軸向力的影響

軸承正裝和反裝對軸向力的影響：
1、正裝（外圈窄端段讓面相對）兩角接觸球軸承或圓錐滾子軸承的壓力中心距離小於兩個軸承中點跨距時，稱為正裝。該方式的軸系，結構簡單，裝拆、調整方便，但是，軸的受熱伸長會減小軸承的軸向游隙，甚至會卡死。
2、反裝（外圈寬端面相對）兩角接觸球軸承或圓錐滾子軸承的壓力中心距離大於兩個軸承中點的跨距時，稱為反譽燃慶裝，顯然，軸的熱膨脹會增大軸承的軸向游隙。
3、反裝的結構較復雜，裝拆、調整不便。正、反裝的剛度分析當傳動零件懸臂安裝時，反裝的軸系剛度比正裝的軸系高，這是因為反裝的軸承壓力中心距離較慶握大，使軸承的反力、變形及軸的最大彎矩和變形均小於正裝。
4、當傳動零件介於兩軸承中間時，正裝使軸承壓力中心距離減小而有助於提高軸的剛度，反裝則相反。

⑤ 軸承的轉速、載荷及油的粘度對動壓滑動軸承的摩擦系數有何影響

啟動時因為是直接摩擦邊界潤滑，摩擦系數比較大，啟動後油膜形成，屬於油膜潤滑，摩擦系數變小。一般載荷越大油膜越難形成，潤滑油的參數請看：

⑥ 略微增大軸承與軸頸的間隙，為什麼可以降低軸頸中的摩擦力矩

曲軸軸頸的磨損原因汽車發動機在工作過程中， 曲軸軸頸與軸承之間產生高摩擦， 尤其在發動機低速運轉或起動時， 由於潤滑油膜難以建立而產生干摩擦， 致使軸承產生磨損。曲軸軸頸與軸承損壞的原因曲軸軸頸與軸承之間的徑向間隙很小， 這一間隙可使曲軸自由轉動而不發生曠和產生徑向跳動。 如果軸頸與軸承之間的徑向間隙發生變化， 往往會造成曲軸軸頸與軸的早期磨損和破壞， 使發動機工作振動增大， 雜訊升高， 油耗增加， 事故增多。曲軸軸頸與軸承發生損壞的形式有刮傷、磨損、疲勞剝落、腐蝕、 燒熔等。 1.疲勞剝落曲軸不斷承受周期性的氣體作用力、交變慣性力及旋轉離心力，這些力分別作用在曲軸的不同部位， 加速曲軸的磨損；軸承在長期突變載荷、沖擊載荷作用下，使合金產生疲勞，繼而出現裂紋，並向縱深擴展，使合金出現剝落。 2.腐蝕 機油失效造成其酸值過大， 就會對曲軸和軸承起腐蝕作用。 特別是當軸承露銅時， 因缺乏對腐蝕有抵抗作用的表面層和鎳保護層， 腐蝕速度更快。腐蝕產生的蜂窩狀組織將使軸承強度大大降低。 3.燒熔當曲軸軸頸和軸承之間的機油因壓力過低、機油油道堵塞、機油粘度逗乎首降低時，軸頸與軸承之間發生劇烈摩擦，使軸頸和軸承的溫度迅速升高， 使軸頸表面燒傷，嚴重時導致軸承金屬熔化，粘附在軸頸上， 使曲軸卡死甚至斷裂。 4.刮傷金屬磨屑、 潤滑油濾清不良或外來的顆粒狀雜質隨著機油的流動進入軸頸和軸承表面之間， 這些硬質顆粒便會使合金錶面刮傷， 嚴重時可在合金錶面和軸頸表面刮出許多環狀溝痕。 5.連桿幾何形狀缺陷連桿幾何形狀如出現鞍形、鼓形、不同軸以及不直等現象時， 會造成軸頸和軸承之間的正常間隙發生變化。 間隙過大將導致軸頸和軸承間的接觸弧度變小，增加了油膜的壓力載荷，加劇軸承的疲勞；間隙過小會限制機油流動，難以形成油膜，不能將產生的摩擦熱量帶走，山數 增加過熱變形和「 抱瓦」 的傾向。 6.連桿裝配不當 連桿螺栓扭力不當、連桿軸承蓋裝配錯誤、頃局 連桿軸承裝配錯誤等均會造成曲軸不同程度和不同形式的損壞。曲軸加工誤差 曲軸幾何形狀出現如軸頸呈階梯形、錐形、鼓形和鞍形等誤差時，會使曲軸軸頸與軸承間隙發生變化，減少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金屬直接接觸和軸承出現不正常磨損。

⑦ 精度越高軸承的摩擦力越小嗎

不能完全這么判定！
精度等級（P4、P5）跟摩擦力大小的關系並不是那麼明顯；
軸承的摩擦力大小跟你所使用的潤滑脂關系密切！

你所說的手一撥轉好多圈是因為軸承滾動體與滾道之間的接觸面小的緣故；這種情況下，軸承的承載力就會小！

建議用好一點的軸承潤滑脂，而且潤滑脂添加量要適中，大概50%左右就OK，太多了浪費，少了會出現溫升、異響等很多情況，嚴重時會降低軸承使用壽命；（太差的油脂會出現膠化現象，這會影響軸承使用壽命）

⑧ 滑動軸承的摩擦力大小與軸直徑大小的關系

肯定是軸的直徑小，摩擦力小。因為圓周長小，接觸面積小，當然摩擦力小了。

⑨ 圓錐滾子軸承軸向力過大

解決方法如下：
1、使用推力軸承。針對軸向力不大的小型泵，使兄吵清用推力軸承去承受軸向力，這是一個簡單而又經濟的方法。可以使用它來平衡裝置，可以考慮到總有一定的剩餘軸向力，偶爾也會裝設推力軸承。
2、使用平衡孔或者平衡管。在葉輪的後蓋板上加設密封環，密封環的直徑通常和前密封環相等，在後蓋板下面會開孔或者設置專用連通管和吸入側連通。液體經過密封環間隙的阻力損失會導緻密封下面的液體的羨前壓力下降，碰睜進而減小作用在後蓋板上的軸向力。減小軸向力的程度會取決於孔的數量與孔徑的大小。

⑩ 軸承與軸承座裝配間隙對振動的影響大嗎

首先回答你：肯定有影響
當軸承與軸承座裝配間隙過大時，如果是承載徑向力較大的軸承，軸承與被支撐跡碧察體會產生徑向跳動。被支撐體會與傳動部件產生振動，軸承與軸承座產生振動。
當軸承與軸承座裝配間隙過大時，如果是承載軸向力較大的軸承，軸承與被支
撐體會產生姿茄軸向竄動。被支撐體會與傳動部件的摩擦力會增大，傳動不平穩，會產生振動。軸承由於軸承與軸承座裝配間隙過大，會受到軸向的沖擊力，使軸承不能平穩運轉，而產生振動慧李。
在產生震動的同時還會產生噪音，同時還會降低軸承，軸承座及其傳動部件的使用壽命。