渦輪增壓軸承靠什麼潤滑

『壹』 渦輪怎麼潤滑

為了冷卻和潤滑渦輪增壓器，專門從發動機潤滑系統的主油道中分離出一根油管，使機油從渦輪增壓器中間體上方的進油口進入，從中間體下方的油口流出，對渦輪增壓器轉子和軸承進行潤滑和冷卻。為了保證良好的潤滑和埋豎冷卻效果，這部分油的流速非常快，流量也比較大。為了更好的冷卻增壓器，現在有些車型有一套水冷裝置納備，是由電子水泵驅彎茄大動的。發動機熄火後還能工作幾分鍾，繼續給增壓器降溫，防止增壓器過熱。

『貳』 工作轉速幾萬轉的汽車渦輪增壓器到底是採取什麼方法潤滑的

汽車上的渦輪增壓器在工作時，要承受來自於發動機的高溫高壓廢氣的沖擊，渦輪的轉速一般都在幾萬轉以上，最高可達20萬轉/分鍾，溫度也高達900到1000℃。在這樣高的工作溫度和轉速下，增壓器是如何潤滑和冷卻的呢

由於增壓器這種特殊的冷卻和潤滑方式，因此對增壓器的使用方法上也有一定的要求，比如冷車啟動後不要立即高速運轉，不要長時間怠速運轉，長時間大負荷運行後不要立即熄火，熄火前不要轟油門，等等。另外渦輪增壓器一定要使用高品質的全合成機油，防止潤滑不良或機油在高溫下結焦，在更換增壓器時也要向增壓器中注入一定量的機油，以防在發動機啟動瞬間增壓器沒有潤滑而燒損。

『叄』 渦輪增壓器的潤滑及冷卻

渦輪增壓器的潤滑和冷卻
來自發動機潤滑系統主油道的油通過增壓器中間體談友的進油口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然後，機油通過中間體上的出油口返回發動機油底殼，在增壓器軸上安裝油封，防止機油逸入壓縮機或渦輪蝸殼。如果油封損壞，油耗會增加，鎮虧排氣會冒藍煙。
由於汽油機增壓器熱負荷大，增壓器中間體的渦輪側設有冷卻水套，通過軟管與發動機冷卻系統連通。冷卻液從中間體上的冷卻液進口流入中間體的冷卻水套，並從冷卻液出口流回發動機冷卻系統。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環，使增壓器軸和軸承得到冷卻。
有些渦輪增壓器的中間體沒有冷卻水套，只是依靠油和空氣來冷卻。如果發動機在重載或高速運轉後立即停機，由於軸承溫度高，油可能會在軸承中燃燒。因此，含旅槐這種渦輪增壓發動機應怠速運轉至少1分鍾後才能停車。

『肆』 渦輪增壓器的潤滑方式 渦輪增壓器的潤滑和散熱原理

對於一些車主來說，有一個問題總是讓他們感到糾結。那是渦輪增壓發動機。真的需要勤換機油機濾嗎？很早就有人說「渦輪增壓發動機更換機油機濾的間隔需要比自然吸氣發動機短」。大多數車主通常從售後服務提供商(4S商店、維修店或零件銷售商)那裡接觸到這種說法。我們以消費者的身份向上述服務商的工作人員詢問了「增壓發動機需要頻繁換油和機濾」的具體原因。答案通常是「增壓發動機工作方式粗糙」、「增壓發動機內部系統壓力高」、「進氣量和噴油量大，燃燒能量高，機械零件負擔重」等等。原則上，上面的說法沒有錯，但是聽起來很抽象。對汽車技術一竅不通的人會很迷茫，對汽車比較了解的人會覺得敷衍了事。但本文介紹的渦輪增壓器潤滑方式，一定程度上證明了渦輪增壓器發動機確實有必要經常更換機油濾清器。否則有些車可能要提前更換渦輪增壓器。這是渦輪增壓器的轉子部分。廢氣渦輪端和壓縮機端通過中間軸剛性連接，並作為一個整體在渦輪增壓器殼體中高速旋轉。中間軸上裝有軸承，以減少轉子轉動的阻力，兩個軸承將共用一套帶潤滑孔的軸承座，以保證所有的油都能流入軸承所在的部位。軸承需要承受每轉每分鍾10萬轉以上的工作強度，同時還要承受700以上的溫度。因此，為軸承提供充足的潤滑是保證渦輪增壓器壽命的重要前提。為了潤滑渦輪增壓器轉子上的軸承，會在渦輪增壓器殼體上布置一個潤桐凳滑油通道(上圖中黃色圓圈所示)，引入發動機潤滑系統中的一部分油來潤滑軸承。不同於發動機其他部位的潤滑特性，渦輪增壓器內部的高溫會導致機油被氣化，所以這哪弊里流動的機油需要非常高的流量。機油的主要作用之一就是清潔和攜帶金屬碎屑。機油使用時間長了，會攜帶更多的金屬碎屑，流動性會降低。這樣的油流到渦輪增壓器時，由於流動性差，流量不足，達不到潤滑要求，大量氣化，攜帶的金屬屑會留在渦輪軸承附近，導致渦輪轉子軸承潤滑不充分。如果你運氣不好，你汽車的渦輪增壓局緩旅器可能會損壞。損壞的主要原因是由於軸承潤滑不足，渦輪增壓器轉子燒蝕鎖死。維修方法只能是更換增壓器總成。建議渦輪增壓發動機對油質要求更嚴格。保持機油具有良好的潤滑性和流動性，保證機油濾清器的過濾效果非常重要。建議車主使用渦輪增壓發動機全合成機油，並根據實際使用情況縮短更換機油濾清器的間隔時間。即使不想頻繁更換機油機濾，至少也要按照廠家給的保養周期，去有保障的商家進行保養。