連桿軸承由有什麼成分

Ⅰ 連桿軸承是什麼

連桿大端軸承與曲柄銷配合減少曲柄銷磨損。連桿大端軸承為分體滑動軸承。十字頭連桿大端軸承常單獨製作再用連桿螺栓固定凳州其內表面常直接鑄造減摩合金。連桿結構:軸套內表面鑽油孔還做了一些油槽便於潤滑油的潤滑。為了防止柴油機啟動時的干摩擦有些軸承內表面有儲油槽。少數小型高速柴油機連桿小頭軸承採用滾針軸承。在十字頭連桿上小端軸承是分體滑動軸承通常與軸分開製造。減磨合金直接鑄造在軸承內表面在岩敗減磨合金錶面開油槽和油孔進行潤滑。由於小端軸承在高壓和擺動的條件下工作其潤滑困難。為了提高潤滑的可靠性有些車型對每個氣缸都使用專用油泵來加強潤滑。為了提高工作可靠性常採用自調式或平台式連桿粗粗顫小端軸承。

Ⅱ 什麼是連桿軸承

連桿軸承是與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的，十字頭式連桿的大端軸承常單獨製作，再用連桿螺栓與桿身固接，常在其內表面上直接澆鑄減摩合金，無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身製成一體，而下半部軸承蓋則單獨製造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。連桿軸承結構有在軸套的內表面上鑽有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑，常採用自調式或平台式連桿小端軸承。

Ⅲ 汽車發動機的曲柄連桿結構有哪些部分組成，具體由哪些部件組成

汽車發動機的曲柄連桿機構可以分為機體組或c連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發動機上為為平衡曲柄連桿機構的慣性里，還裝有平衡裝置。機體組主要由氣缸體，汽缸蓋，汽缸墊等組成。活塞連桿組主要由活塞，活塞環，活塞銷連桿及連桿軸承等組成。曲軸飛輪組主要由曲軸，曲軸主軸承和飛龍等組成。

Ⅳ 什麼是連桿軸承

連桿軸承也稱連桿軸瓦，俗稱小瓦裝，在連桿大頭的孔內，以保護連桿軸徑及連桿大頭孔

Ⅳ 什麼是連桿軸承

連桿軸承分為連桿大端軸承和連桿小端軸承

連桿小端軸承與活塞銷或十字頭銷配合，用以減少銷的磨損的連桿小端軸承。常為滑動軸承。在無十字頭式連桿上，其小端軸承常採用錫青銅、鉛青銅製作的圓筒形軸套，或採用內表面有減磨合金的鋼質軸套。在軸套的內表面上鑽有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑。為防止柴油機起動時發生干摩擦，有的軸承內表面上還開制有貯油槽。少數小型高速柴油機的連桿小端軸承採用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動軸承，常與桿身分開製作，減磨合金直接澆鑄在軸承內表面上，並在減磨合金錶面上開制油槽和油孔以便潤滑。由於小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤滑較困難。為提高潤滑的可靠性，有的機型採用每缸設置專用油泵的辦法來加強潤滑。為提高工作可靠性，常採用自調式或平台式連桿小端軸承。

連桿大端軸承與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的連桿大端軸承。連桿大端軸承為剖分的滑動軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨製作，再用連桿螺栓與桿身固接，並常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身製成一體，而下半部軸承蓋則單獨製造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鑽有油孔，並在減摩合金錶面上開制油槽和垃圾槽等。

Ⅵ 汽車發動機的曲軸軸承主要有哪些構成

曲軸通常由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端軸和後端凸緣等組成。(1)主軸頸是曲軸的支承點，用主軸承蓋安裝在上曲軸箱的主軸承座中。(2)連桿軸頸用來安裝連桿大頭。連桿軸頸一般製成實心，有時為減輕質量，也採用空心軸方式。
(1)曲柄用以連接主軸頸和連桿軸頸。曲軸上鑽有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以使氣缸體上的主油道內的機油能夠潤滑主軸頸和連桿軸頸。在維修中，對曲軸上的油道要徹底疏通並清洗干凈，以免造成燒軸抱瓦。
(4)為了平衡離心力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重。平衡重用以平衡由連桿軸頸、曲柄等回轉部分所引起的離心力，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩，以減輕主軸承負荷、發動機振動和雜訊。

(5)前端軸是指第一道主軸頸之前的部分，用以裝置正時齒輪（或正時鏈輪)、皮帶輪、曲前油封等附件。(6)後端凸緣是指最後一道主軸頸之後的部分，用來連接飛輪。為了防止機油從後端泄漏，後端也安裝有油封裝置，稱為曲後油封。

Ⅶ 連桿的組成

連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往信蔽復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
結構組成
連桿體由三部分構成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。
連桿小頭多為薄壁圓環形結構，為減少與活塞銷之間的磨損，在小頭孔內壓入薄壁青銅襯套。在小頭和襯套上鑽孔或銑槽，以使飛濺的油沫進入潤滑襯套與活塞銷的配合表面。
連桿桿身是一個長桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿桿身大都採用Ⅰ形斷面， Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小，高強化發動機有採用H形斷面的。有的發動機採用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在桿身縱向鑽通孔。為避免應力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均採用大圓弧光滑過渡。
為降低發動機的振動，必須把各缸連桿的質量差限制在最小范圍內，在工廠裝配發動機時，一般都以克為計量單位按連桿的大、小頭質量分組，同一台發動機選用同一組連桿。
V型發動機上，其左、右兩列的相應氣缸共用一個曲柄銷，連桿有並列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式。
主要損壞形式
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工並神作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標准)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏絕坦虧感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期效果。[1]

Ⅷ 軸承鋼成分有哪些

軸承鋼，是鋼鐵行業里應用得最為廣泛的一種，也是鋼鐵生產過程中要求最嚴格的鋼種之一。使用軸承鋼，可以有效地提高軸承的扭轉性能、降低噪音和延遲使用壽命。由於其性能優越，所以國際上嚴格要求了其成分必須具有均勻的硬度、耐磨性和高的彈性極限，但其成分里究竟應該包含多少碳量、多少含鉻量，卻是一門大大的學問。每一位冶金技術人員都應該懂得不同種類的軸承鋼的成分構成，才能更順利地冶煉出高質量的軸承鋼。

軸承鋼，作為是所有鋼鐵生產中要求最嚴格的鋼種之一，其含碳量ωc為1%左右，含鉻量ωcr為0.5%-1.65%。國際上按照國際標准，將軸承鋼分為六大類：高碳鉻軸承鋼、無鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、中高溫軸承鋼及防磁軸承鋼。其中，高碳鉻軸承鋼GCr15產量目前已佔到世界軸承鋼生產總量的80%以上。而高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右。從1901年誕生至今100多年來，高碳鉻軸承鋼GCr15的主要成分基本上沒有改變過。以至於軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。

一般的軸承鋼，主要都是高碳鉻軸承鋼，即含碳量1%左右，加入1.5%左右的鉻，並含有少量的錳、硅元素的過共析鋼。鉻可以改善熱處理性能、提高淬透性、組織均勻性、回火穩定性，又可以提高鋼的防銹性能和磨削性能。但當鉻含量超過1.65%時，淬火後會增加鋼中殘余奧氏體，降低硬度和尺寸穩定性，增加碳化物的不均勻性，降低鋼的沖擊韌性和疲勞強度。為此，高碳鉻軸承鋼中的含鉻量一般控制在1，65%以下。只有嚴格控制軸承鋼中的化學成分，才能通過熱處理工序獲得滿足軸承性能的組織和硬度。

面對成分要求如此嚴格的軸承鋼，其冶金過程中對質量的控制也極其嚴苛，要注意如下幾點：

（1）較高的尺寸精度

（2）特別嚴格的純潔度

（3）嚴格的低倍組織和顯微(高倍)組織

（4）特別嚴格的表面缺陷和內部缺陷

（5）嚴格的碳化物不均勻性

（6）嚴格的表面脫碳層深度

隨著經濟發展，中國各地的城市基礎設施工程正進行得熱火朝天，而精密的軸承等基礎機械鑄造業也飛速發展，造成對軸承的需求越來越多，未來的軸承鋼市場前景一片光明。各大鋼鐵廠更要充分了解各大分類的軸承鋼成分構成及其物理性能，在冶煉過程中要嚴格控製成分含量，同時注意對冶金質量的嚴格控制，使得冶煉出來的軸承鋼符合國際標准，並可以滿足快速增長的市場需求。

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Ⅸ 連桿由哪三部分組成

連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。

曲柄連桿機構的作用是在發動機做功行程，把嫩料嫩燒後氣體作用在活塞頂上的燃氣壓力，轉變為曲軸的旋轉轉矩，以便對外做功。曲柄連桿機構由機休組（主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊和油底殼等）、活塞連桿組（主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等）和曲軸飛輪組（曲軸、飛輪等）組櫻孝成。

連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、冊頌亮拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產州寬生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

Ⅹ 曲軸軸承一般由哪幾部分組成

概述

曲軸傳動機構（圖 4-1） 的功能是將燃燒室壓力轉化為動能。曲軸、連桿主要用來改變力的方向，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，然後對外做功。曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵、機油泵、空調壓縮機、動力轉向泵等附屬部件。曲軸後端採用凸緣結構，用以安裝飛輪。

奧迪 1.4L TFSI 發動機的曲軸傳動機構如圖 4-2 所示。曲軸通過主軸承支撐在發動機缸體上，活塞連桿機構則安裝在連桿軸承上。曲軸在自轉的同時，通過曲軸鏈輪、正時鏈條和凸輪軸鏈輪帶動凸輪軸旋轉，從而控制配氣機構。該發動機為了提高曲軸剛度，減小了曲軸和連桿軸承的寬度，在曲軸易產生彎曲變形的部位加大麴拐臂寬度。

曲軸

曲軸通常由灰鑄鐵製成。連桿軸頸或曲柄軸頸與曲軸通過曲柄臂連接，連桿軸頸和曲柄臂組成的部分也稱曲柄。此外，曲軸上布置有油道用來潤滑曲軸軸承。直列 4 缸發動機曲軸的結構如圖 4-3 所示。該曲軸只有 4 個平衡重，但與具有 8 個平衡重的曲軸的運轉特性是相同的，因此重量大大減輕。

在一般的發動機上，每個連桿軸頸旁都有一個曲軸主軸承；每個連桿軸頸上都有一個連桿（V 型發動機上有兩個）。也就是說，一台直列 6 缸發動機的曲軸有 7 個主軸承軸頸，同一台 V 型 12 缸發動機的主軸承軸頸數正好相等。主軸承從前向後編號。寶馬 S85B50 發動機的曲軸結構如圖 4-4 所示。該 V10 發動機的曲軸一共有 6 個主軸承、5 個連桿軸頸，每個連桿軸頸上有兩個連桿。

齒輪模塊

曲軸通過一個齒輪模塊向不同控制鏈條傳力。如圖 4-5所示，曲輪模塊的三個齒輪分別驅動平衡軸、凸輪軸及機油泵。曲軸螺栓將曲軸帶輪、齒輪模塊與曲軸連接在一起。為增加接觸面積，在所有三個元件的側面都裝有齒輪，使它們互相嚙合在一起，這樣就能用一個小直徑的部件來傳遞大轉矩。

活塞連桿機構

發動機的活塞連桿機構如圖4-6所示。活塞主要由活塞頂、帶有環槽的活塞環部分、活塞銷座和活塞裙組成。活塞的任務是承受燃燒過程中產生的壓力，並通過活塞銷和連桿將其傳至曲軸。在此過程中將熱能轉化為機械能。活塞需要承受極高負荷，一方面是機械負荷，另一方面是熱負荷。連桿有大小兩個頭。連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，連桿小頭頂端的一個開孔為軸承提供機油。分體式連桿大頭位於曲軸側。連桿大頭必須採用分體形式，以使連桿支撐在曲軸上。其功能通過滑動軸承來保證。滑動軸承由兩個軸瓦構成，曲軸內的一個油孔為軸承提供機油。