汽車發動機軸承有多少種

A. 汽車發動機滑動軸承有哪些

汽車發動機滑動軸承包括連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。連桿軸承和主軸承連桿軸承和主軸承都承受交變載荷和高速摩擦。因此軸承材料必須具有足夠的疲勞強度、低摩擦、耐磨和耐腐蝕性能。連桿軸承和主軸承由上下軸瓦組成。每個軸瓦由鋼背和減摩合金層者握或鋼背、減摩合金層和軟塗層組成。前者稱為兩層軸瓦，後者稱為三層軸瓦。鋼背是軸瓦的底座，由1~3mm厚的低碳鋼板製成，以保證較高的機械強度。耐磨合金層澆鑄在鋼背上。減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金。應用廣泛的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱首穗慶性差。銅合金的突出優點是承載能力大，疲勞強度高，耐熱性好。但跑合性能和耐腐蝕性較差。為了提高其磨合和耐腐蝕性能，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬，形成三層軸瓦，多用於高強度柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20%以上的高錫鋁合金軸瓦因其良好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而廣泛應用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金。其主要作用是改善軸瓦的磨合性能，並作為減摩合金層的保護層。軸瓦自由時，兩結合面外端之間的距離大於軸承孔的直徑，其差值稱為軸瓦的開口量。裝配時，軸瓦的周向過族納盈變為徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦在軸承孔中緊密配合，保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦的工作可靠性，延長其使用壽命。曲軸止推軸承汽車在行駛時，通過踩離合器對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向移動。軸向運動過大會影響活塞和連桿組的正常工作，破壞柴油機正確的配氣正時和噴油正時。為了保證曲軸的正確軸向定位，需要安裝一個推力軸承，並且只能安裝一個推力軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸縮。曲軸止推軸承有三種形式：法蘭軸瓦、半圓形止推板和止推軸承圈。軸瓦翻邊(軸瓦兩側翻邊作為推力面，推力面上鑄有減摩合金。軸瓦止推面與曲軸止推面之間有0.06~0.25毫米的間隙，限制了曲軸的軸向竄動。一般有四個半圓形推力件，頂部兩個，底部兩個，分別安裝在主軸承蓋的淺槽內，用定位舌或定位銷定位，防止轉動。裝配時，帶有減摩合金層的止推面應朝向曲軸的止推面，不允許裝反。止推環是兩個止推環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。

B. 汽車發動機採用了哪些軸承

汽車發動機軸承通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。

巴氏合金分為錫基與鉛基兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；

銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金兩類；

鋁基合金分為高錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。

C. 汽車有哪幾種軸承

汽車軸承是其軸承產業的一大部分，有輪轂軸承，空調風機軸承，皮帶輪軸承等等。又分為高速汽車軸承和低速汽車軸承。
軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。汽車軸承是其軸承產業的一大部分，有輪轂軸承，空調風機軸承，皮帶輪軸承等等。又分為高速汽車軸承和低速汽車軸承。

軸承是汽車傳動部件中的基礎，汽車上的驅動裝置的一部分，其素有「汽車產業的關節」之稱，用於支撐輪胎轉速。
軸承主要有兩個作用:
一是保持車輛轉向時減振器能隨車輪一起轉動，使之保持轉向的靈活性；
二是壓力軸承的外圈為橡膠製品，可保持車身與減振器之間的軟性連接，防止汽車行駛時由於路面不平將振動通過減振器傳到車身。
汽車軸承雖然是一個小零件，但它和整車的可靠性、安全性與舒適性都有著密切的關系。
軸承對於整車性能有著重要的影響，在可靠性方面來說，一旦損壞將會影響到整車的行駛。在安全性方面來說，有些軸承的安裝位置是十分重要的，比如像輪轂軸承，它是要支撐整車的重量的，一旦出現故障後，就會影響整車的安全。在舒適性方面來說，軸承不僅和車輛的平穩運轉關系重大，而且那些質量不好的軸承，還容易產生較大的雜訊。

D. 汽車發動機滑動軸承有哪些

汽車發動機滑動軸承有：連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
1．連桿軸承和主軸承
連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。
連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱為二層結構軸瓦，後者稱三層結構軸瓦。
鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板製造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強度均明顯下降，因此常用於負荷不大的汽油機。銅鉛合金的突出優點是承載能力大，抗疲勞強度高，耐熱性好。但磨合性能和耐腐蝕性差。
為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬而成三層結構軸瓦，多用於高強化的柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因為有較好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而被廣泛地用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合性能並作為減摩合金層的保護層。
軸瓦在自由狀態時，兩個結合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內，以保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
2．曲軸止推軸承
汽車行駛時由於踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環止推片和止推軸承環3種形式。
翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。
軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。
半圓環止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉動。裝配時，需將有減摩合金層的止推面朝向曲軸的止推面，不能裝反。止推軸承環為兩片止推圓環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。

E. 汽車發動機採用了哪些軸承

汽車發動機軸承通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。

巴氏合金分為錫基與鉛基核皮兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；

銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金慧氏大兩類；

鋁基合金分為高前豎錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。