如何評定軸承振動聲音

A. 運轉中的軸承如何通過聲音判斷故障

現在的機械設備很多，科技越來越發達，機械設備產品就越來越先進，機械零件之一的軸承是非常容易出問題的部件，一般的技術人員很難判斷出軸承的問題所在，但在技術比較厲害的軸承技術人員就很牛X了，比如軍桑令軸承技術人員就很厲害，不管機械里安裝的是SKF軸承還是國產軸承，只要看聲音就能判斷出問題的所在，以下就來看運轉中的SKF軸承怎樣通過傾聽聲音來判斷問題。 軸承損壞固然可藉由聽力來查覺，但是通常此時已經到了軸承必須馬上被更換不可。所以，較好的方法例如使用如電子式狀況監測儀器，預先疹斷軸承的運轉情況。比起舊方法（使用一根木棍或螺絲起子抵在軸承箱上，另一端貼住耳朵），利用先進儀器更能精確的預估軸承狀況。 尖銳的吱吱噪音可能是由於不適當的潤滑所造成的。不適當的SKF軸承間隙也會造成金屬聲。軸承外圈軌道上的凹痕會引起振動，並造成平順清脆的聲音，若是由於安裝時所造成的敲擊傷痕也會產生噪音，此噪音會隨著軸承轉速的高低而不同。 利用聽覺來辨識不規則的運轉是一種很普通的方法，例子如藉助電子式聽診器來查覺某一零件的不正常噪音是有經驗操作員使用。軸承若是處於良好的運轉狀況會發出低的嗚嗚聲音，若是發出尖銳的嘶嘶音、吱吱音及其它不規則的聲音、通常表示進口軸承處於不良的運轉狀況。

B. [軸承]加速度測試時怎樣辨別鋼球傷的聲音還有其他聲音

鋼球傷是不停的撞擊有是有聲音有時沒有聲音的，有時很大，有時很小。
振動測試時主要的聲音有：外圈單點、內圈節奏、保持架音、鋼球音、另外就是超精沒有超到的那個聲音嗡嗡響的。
內圈節奏是最後辨別的，無論這面還是那面都是那個聲音，有時是一邊有，那種叫做檔邊節奏，當在測試那一面的時候，那個聲音始終是有的。
外圈單點：外圈溝道有一段亮絲，一邊是頭一邊是尾，頭的聲音最大後面最小，如果側頭沒有測到這個亮線的話就沒有聲音。
保持器聲音：
軸承測試的時候軸向負荷加上去後保持不動，有聲音的就是它了。負荷松開後在加負荷又要等一會才能夠聽得到它。

C. 怎樣判斷胎噪還是軸承發出的嗡嗡聲

怎樣判斷胎噪還是軸承發出的嗡嗡聲，車輛速度比較時發出嗡嗡聲，且響聲有規律，一般為輪胎胎噪；而在速度比較高時發出的嗡嗡聲，且響聲無規律，一般為軸承發出的聲音。

如果輪胎軸承損壞了的話，在車輛行駛的過程中車輪便會發出“嗡嗡嗡”嘈雜的異響。如果當我們聽到了此類異響時，放慢車速，仔細感受異響的來源，以排除胎噪因素。

另外車輪前輪軸承在汽車前輪，如果是車輪前輪軸承損壞，不是很嚴重的話，在開起來後噪音會很大，並且車輪軸承壞了會發出嗡嗡嗡的聲音，和胎雜訊不一樣。可以開上半個小時後下車用手背輕觸認為損壞軸承的部位，如果軸承損壞的話，產生的熱量會很高會感覺燙手。

檢查時，可以將車輛舉升，用手左右擺動車輪，檢查是否軸承是否存在間隙，而後再用手轉動車輪，並再次感受是否會發出“嗡嗡嗡”的異響。如發現軸承運轉自如，並沒有損壞的跡象時，則可猜測是半軸花鍵處缺少潤滑導致，嘗試在半軸花鍵和軸承花鍵上塗上潤滑脂後再進行測試，而如果軸承損壞的話，直接更換即可。（圖/文/攝： 陳妙玲） @2019

D. 軸承異響監聽

新的軸承裝上後發響的情況，或者軸承使用三兩年的也會遇到軸承發響，卻毫無頭緒，猶如熱鍋上的螞蟻般，焦急、煩惱，不懂軸承發響原因，不知道該如何去檢測，更找不到處理的辦法相信大家定都遇到過。這時候我們想到的定是退貨，但軸承發響定是產品的質量原因嗎？今天普瑞森就給大家分享些軸承異響的原因、檢測方法、存放方法，希望能幫到大家。

、正常運轉的軸承聲音

1、軸承若處於良好的連轉狀態會發出低低的嗚嗚或嗡嗡聲音。若是發出尖銳的嘶嘶音，吱吱音及其它不規則的聲音，經常表示軸承處於不良的連轉狀況。尖銳的吱吱噪音可能是由於不適當的潤滑所造成的。不適當的軸承間隙也會造成金屬聲。

2、軸承外圈軌道上的凹痕會引起振動，並造成平順清脆的聲音。

3、若是有間歇性的噪音，則表示滾動件可能受損。此聲音是發生在當受損表面被輾壓過時，軸承內若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的軸承損壞會產生不規則並且巨大的噪音。

4、若是由於安裝時所造成的敲擊傷痕也會產生噪音，此噪音會隨著軸承轉速的高低而不同。

二、異常軸承響聲

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聲音描述

征

發生原因

咋-咋響
嘎嘎 音質不隨回轉速度變化而變化（灰塵/異物）
音質隨回轉速度變化而變化（劃傷）

• 灰塵/異物

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

呲啦 小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

呲啦—呲啦 斷斷續續，且有規則的發生

• 與密封圈部相接觸

• 與保持器及密封蓋接觸

嗚嗚響
嘀嘀
轟鳴響 因回轉速度變化，大小高低均改變。隨定速度回轉而聲音變大。也有近似警報或笛音的時候。

• 共振，配合不良（軸形狀不良）

• 軌道面變形

• 軌道面，滾珠，滾子波紋（大型軸承如出現輕度音的話，則屬正常）

嘎吱嘎吱 手動旋轉時的感覺

• 軌道面劃傷（規則的）

• 滾珠，滾子的劃傷（不規則）

• 灰塵/異物，軌道面變形（部分間隙為負）

隆隆響 大型軸承高速時出現連續音小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

嗚—
嗡— 切斷電源時瞬間停止

• 馬達電磁音

吱啦吱啦 不規則發生（非回轉速度變化而變化），
主要為小型軸承

• 混入灰塵/異物

叮當叮當響 圓錐滾子軸承規則且高速的連續音大型軸承小型軸承

• 如保持器聲音清澈則為正常

• 如在低溫時潤滑脂由不適→柔和則為良好

• 因保持器內部磨耗，潤滑不足，軸承負荷不足的運轉。

唏啦嘩啦 低速時較明顯
高速時呈連續音

• 保持器內部的沖擊音，潤滑不足。減小內部間隙或預壓後異音消失。

• 如是所有滾子的話，則發生滾子間的沖擊音。

梆梆響 較大的金屬沖擊音
低速的薄壁大型軸承（TTB）等。

• 轉動體撕裂音

• 軌道輪變形

• 吱吱響

咣咣聲 主要是圓柱滾子軸承因回轉速度變化而變化，聲音大時可聽到金屬音。補充潤滑油後，時會停止。

• 潤滑油過稠

• 徑向內部間隙過大

• 潤滑油不足

摪摪聲 金屬間的咬合音
尖銳音

• 滾子軸承的滾子與擋邊咬傷

• 內部間隙過小小

• 潤滑油不足

呲啦 小型軸承發生的不規則聲音

• 潤滑油中的氣泡破裂音

啪嚓啪嚓 不規則吱吱響

• 配合部分的打滑

• 安裝面的吱響

• 鑰匙等的吱響

總的來說音壓過大

• 軌道面，滾子，滾珠表面粗糙

• 因摩擦使軌道面，滾子，滾珠變形

• 因摩擦使內部間隙過大

當然還有以下幾種噪音出現

►大的金屬噪音

原因1：異常負荷，對策：修正配合，研究軸承游隙，調整與負荷，修正外殼擋肩位置。

原因2：安裝不良，對策：軸、外殼的加工精度，改善安裝精度、安裝方法。

原因3：潤滑劑不足或不適合，對策：補充潤滑劑，選擇適當的潤滑劑。

原因4：旋轉零件有接觸，對策：修改曲路密封的接觸部分。

►規則雜訊

原因1：由於異物造成滾動面產生壓痕、銹蝕或傷痕，對策：更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈的潤滑劑。

原因2：（鋼滲碳後）表面變形，對策：更換軸承，注意其使用。

原因3：滾道面剝離，對策：更換軸承。

►不規則雜訊

原因1：游隙過大，對策：研究配合及軸承游隙，修改預負荷量。

原因2：異物侵入，對策：研究更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈潤滑劑。

原因3：球面傷、剝離，對策：更換軸承。

五、軸承的正確存放方法

1、保持原有包裝，不得任意打開，如果發現包裝損壞，須打開認真清洗，重新塗油包裝。

2、貯藏室的相對濕度不能超過60%，溫差不能過大，放在原包裝中的軸承就可存放數年。密封軸承或帶防塵罩的軸承，經長期存放後，軸承中填充的潤滑脂的潤滑性可能會降低。

3、貯藏室也應防震動和搖動。未存放在原包裝中的軸承應妥善保存，嚴禁軸承與腐蝕性的東西放在起，防止受到腐蝕與污染。

4、大型滾動軸承存放時只能平放，內外圈的側面 好部受到支撐。如果直立存放，由於內外圈和滾動部件較重，而內外圈壁相對較薄，可能會造成永 久變形。

E. 如何區別軸承噪音Z3V3

在振動測振儀S0910上檢測振動加速度值dB，不同的軸承型號有相對應的國標規定的振動加速度標准有4級，分別為Z1，Z2，Z3，Z4，Z3級屬於較高的等級；同樣，在速度測量儀上測軸承的速度等級，國標規定的也有4級，分別為V1，V2，V3，V4，單位為m/s，所以說軸承的噪音Z3V3其實包含兩個概念，包括軸承的振動加速度和振動速度。你可以用關鍵詞「軸承振動加速度」和「軸承振動速度」網路一下。找一下相關的國家標准。謝謝！

F. 如何根據軸承的噪音來判斷軸承的故障

(1)口哨似的聲音，說明軸承內油量不足。
(2)有節奏的敲擊聲或撞擊聲。說明流子或留到有剝落現象;
(3)發出很尖的聲音，說明軸承間隙太小;
(4)發出碰擊聲，說明保持器與流子發生碰擊;
(5)斷斷續續的聲音，說明軸承有贓物;
(6)發出嘩啦嘩啦的敲擊聲，說明流子斷裂或破碎。

G. 如何檢測軸承的噪音標准

操作中，滾道聲產生源在於受到載荷後的套圈固有振動所致。由於套圈和滾動體的彈性接觸構成非線性振動系統。當潤滑或加工精度不高時就會激發與此彈性特徵有關的固有振動，傳遞到空氣中則變為雜訊。眾所周知，即使是採用了當代最高超的製造技術加工整體偏心軸承零件，其工作表面總會存在程度不一的微小幾何誤差，從而使滾道與滾動體間產生微小波動激發振動系統固有振動。

一是軸承受外來激勵引起軸承的固有振動，指軸承內圈，外圈、滾動體及保持架的固有振動。

二是由於運動件互相接觸碰撞而引起的強迫振動，包括由於滾動體不是理想的球體，內外溝道接觸點運動的軌跡不是理想圓（圓度、波紋度）、滾動面不是理想的光滑表面（粗糙度）以及滾動體和保持架在運動中的沖撞和潤滑劑里的雜質等引起的強迫振動，振動和聲音有密切的關系。

對於通用軸承，建議集中有限的人力和財力搞好軸承振動的控制。不宜將雜訊另立質量標准，當然根據國外的以驗，對於特別產品，如計算機硬碟驅動系統，錄像機光碟驅動系統中的軸承，不便於用振動考核時，可制訂雜訊測量方法標准來考核。

H. 怎樣判斷和排除曲軸主軸承異響　

1）故障現象(1)發動機一般穩定運轉不響，轉速突然變化時，發出低沉、鈍重、連續的「瞠瞠」的金屬敲擊聲，嚴重時發動機發生振動。(2)發動機轉速越高，響聲越大。(3)發動機有負荷時，響聲明顯。
2)故障原因：
(1)主軸承蓋螺栓松動或螺栓扭緊力矩沒有達到規定值。(2)軸承或軸頸磨損導致徑向間隙過大。(3)潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。(4)軸頸失圓、軸承質量不佳、裝配不當而造成的早期損壞。(5)機油壓力太低或機油變質。
3)故障診斷與排除：
(1)在機油加註口處聽察，反復變換發動機轉速。當突然加速或減速，如有明顯的沉重響聲則為主軸承響。(2)發動機在正常溫度工作情況下，當發動機轉速由低速加速到中速時，有"嗤、瞠、瞠」的有節奏而鈍重的響聲，發動機溫度越高（機油粘度越低）響聲越明顯，到高速時響聲變為雜亂，則有可能曲軸彎曲。(3)若在高速時機體有較大的震動，汽車載重爬坡時，駕駛室里會有震動感，機油壓力顯著下降，則說明軸承間隙過大，合金脫落，應及時修復。 (4)單缸斷火時，響聲無變化，而相鄰兩缸斷火時，響聲明顯減弱，則是主軸承響。(5)若懷疑曲軸軸向竄動發響時，能踩下離合器踏板，觀察曲軸皮帶輪是否向前竄動和聲響有無變化來輔助診斷。如曲軸皮帶輪向前竄動且響聲減輕或消失，即可表明曲軸軸向竄動發響。 (6)若懷疑飛輪固定不良發響時，可利用點火開關試驗。即發現響聲時，關閉點火開關，而當發動機即將熄火時再立即接通，此時若能聽到一聲撞擊聲，而且每次關閉點火開關時，均發出一聲撞擊聲，即可證實飛輪撞擊發響。

I. 如何有效檢測軸承振動

然而，SKF軸承缺陷的唯一特性可以用有效的振動分析方法進行檢測和分析。引起SKF軸承故障的特殊頻串取決於故障軸承的幾何尺寸以及轉速，所需要的軸承的幾何尺寸通常是由生產廠家提供的。採用計算機程序計算所需要的頻率，並給出相應的軸承參數和轉速。應當注意，相同型號的軸承參數可隨生產廠家的不同而發生改變。 SKF軸承故障早期診斷的主要問題是引起的低振平，並常常被較高的振平所淹沒。如果採用一個振動表進行監測，則低振平就不能被檢測，不可預測的故障就會出現。一個很好的解決辦法就是定期使用動態信號分析儀對臨界工作狀態的機械進行監測。因為動態信號分析儀的高解析度和動態范圍能顯示出得成分為較高振平幅度的千分之一。早期檢測設備故障的其它益處是能說明故障引起的原因，因為設備故障到了後期就會出現擦傷，直到很明顯。固定的機器在過分的振動下引起剝蝕而被替換就是一個例子，如果已了解引起故障的原因，那些慢性故障就可以確定。SKF軸承的振動頻率能夠很好的傳送到機器外殼上（因為軸承很硬），測量的最好方法是採用加速度計或速度感測器。由於軸承是提供軸的支撐，對於判斷振動情況，對軸承的測量常常可以提供足夠的靈敏度（因為機器在這個方位上通常很靈活）。目前，測量軸承振動的感測器已經有了新的發展，包括高靈敏度的位移感測器，這種感測器可以測量軸承外圈實際缺陷，靈敏度是很高的，並能防止阻抗變化的影響，但安裝需要拆洗機器。所以在安裝使用之前一定要注意。

J. 如何判斷車輪軸承異響

車輪軸承異響判斷技巧：

1、如果輪胎軸承損壞了的話，在車輛行駛的過程中車輪便會發出「嗡嗡嗡」嘈雜的異響。如果當我們聽到了此類異響時，放慢車速，仔細感受異響的來源，以排除胎噪因素。

2、將車輛舉升，用手左右擺動車輪，檢查是否軸承是否存在間隙，而後再用手轉動車輪，並再次感受是否會發出「嗡嗡嗡」的異響。

3、如異響已經明確，可將發出異響側的輪胎軸承拆下，並檢查軸承運轉是否順暢。

4、如發現軸承運轉自如，並沒有損壞的跡象時，則可猜測是半軸花鍵處缺少潤滑導致，嘗試在半軸花鍵和軸承花鍵上塗上潤滑脂後再進行測試。而如果軸承損壞的話，直接更換即可。

(10)如何評定軸承振動聲音擴展閱讀：

汽車車輪軸承的保養：

1、拆下車輪軸頭的裝飾蓋、防塵罩；

2、拆下輪胎螺母和輪胎，注意不要碰傷輪胎螺栓的螺紋。如果是盤式制動器，應拆下制動器，再用於鉗拆下鎖圈或鎖銷。

3、用專用工具拆下輪轂；

4、颳去軸承、軸頸及輪轂腔內的舊潤滑脂，用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸並用布擦乾，最後用布擦凈輪轂內腔。

5、檢查輪轂軸承與軸承座圈，發現有裂紋、疲勞剝落和軸承滾子鬆散等現象，應更換軸承。如果發現軸承座圈上有麻點，也應更換軸承。

6、檢查軸承內徑與軸頸的配合情況，配合間隙應不大於0.10mm測量軸頸時，應在垂直地面的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）測量。如果配合間隙超過規定的使用限度，應更換軸承，使之恢復正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來縮小間隙。

參考資料來源：網路——汽車輪轂軸承