含油軸承孔隙是如何形成的

Ⅰ 含油軸承的特點

含油軸承(porousbearing)技術上的優點。利用燒結體的多孔性，使之含浸10%~40%(體積分數嘩擾頃)潤滑油，於自行供油狀態下使用。隨著含油軸承行業的不斷發展越來李圓越多的行業和企業都運用到了含油軸承，大量企業加入了含油軸承行業。
具有亂陸成本低、能吸振、雜訊小、在較長工作時間內不用加潤滑油等特點，特別適用於不易潤滑或不允許油臟污的工作環境。孔隙度是含油軸承的一個重要參數。在高速、輕載下工作的含油軸承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、載荷較大下工作的含油軸承要求強度高，孔隙度宜低。這種軸承發明於20世紀初，因其製造成本低、使用方便，得到了廣泛應用，已成為汽車、家電、音響設備、辦公設備、農業機械、精密機械等各種工業製品發展不可或缺的一類基礎零件。含油軸承分為銅基、鐵基、銅鐵基等。

Ⅱ 軸瓦的材料是什麼

軸瓦材料的基本要求是： 1)足夠的抗壓強度和疲勞強度； 2)低摩擦系數，良好的耐磨性，抗膠合性，跑合性，嵌藏性和順應性； 3)熱膨脹系數小，良好的導熱性和潤滑性能以及耐腐蝕性； 4)良好的工藝性。 常用的軸瓦材料有： 1、軸承合金 又稱巴氏合金或白合金，其金相組織是在錫或鉛的軟基體中夾著銻、銅和礆土金屬等硬合金顆粒。它的減摩性能最好，很容易和軸頸飽合。具有良好的抗膠合性和耐腐蝕性，但它的彈性模量和彈性極限都很低，機械強度比青銅、鑄鐵等低很多，一般只用作軸承襯的材料，錫基合金的熱膨脹性質比鋁基合金好，更適用於高速軸承。 2、銅合金 有錫青銅、鋁青銅和鉛青銅三種。青銅有很好的疲勞強度，耐容性和減摩性均很好，工作溫度可高達250C℃。但可塑性差，不易跑合，與之相配的軸頸必須淬硬。適用於中速重載，低速重載的軸承。 3、粉末冶金 將不同的金屬粉末經壓制燒結而成的多孔結構材料，稱為粉末冶金材料，其孔隙約占體積的10～35%，可貯存潤滑油，故又稱為含油軸承。運轉時，軸瓦溫度升高，因油的膨脹系數比金屬大，從而自動進入摩擦表面潤滑軸承。停車時，因毛細管作用潤滑油又被吸回孔隙中。含油軸承加一次油便可工作較長時間，若能定期加油，則效果更好。但由於它韌性差，宜用於載荷平穩、低速和加油不方便的場合。 4、非金屬材料 非金屬軸瓦材料以塑料用得最多，其優點是摩擦系數小，可承受沖擊載荷，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐腐蝕，可用水、油及化學溶液潤滑。但它的導熱性差(只有青銅的1/2000～1/5000)，耐熱性低(120～150°C 時焦化)，膨脹系數大，易變形。為改善此缺陷，可將薄層塑料作為軸承襯粘附在金屬軸瓦上使用。塑料軸承一般用於溫度不高，載荷不大的場合。1常用軸承材料的性能及用途材料 牌號 [p]/MPa [v]/(m/s)[pv]/(MPa.m/s) 軸頸硬度 /HBS 備注 耐磨鑄鐵 HT300 0.1~6.0 3~0.75 0.3~0.4 ＜150 用於低速、輕載的不重要軸承 灰鑄鐵HT150~250 1~4 2~0.5 - - 鑄造青銅 ZCuSn10P1 15 10 15 300~400磷錫青銅,用於重載,中速高溫及沖擊條件下工作的軸承。 CuPb5Sn5Zn5 8 3 15 錫鋅鉛青銅，用於中載、中速工作的軸承，起重機軸承及機床的一般主軸軸承 ZCuAl10Fe3 15 4 12 300鋁鐵青銅，用於受沖擊載荷處，軸承溫度可至300℃。軸頸需淬火 ZCuPb30 25 12 30 300 鉛青銅、燒注在鋼軸瓦上做軸襯，可受很大的沖擊載荷，也適用於精密機床主軸軸承 鑄鋅鋁合金 ZZnAl10-5 20 9 16 100 用於750kW以下的減速器，各種軋鋼機輥軸承，工作溫度低於80℃。 鑄錫基軸承合金 ZSnSb11Cu6 25(平穩) 80 20 150 用做軸承襯，用於重載高速，溫度低於110℃的重要軸承,如汽輪機，大於750kW 的電動機，內燃機，高轉速的機床主軸的軸承等 20(沖擊) 60 15 鑄鉛基軸承合金 ZPbSb16Sn16Cu2 15 12 10 150 用於不劇變的重載，高速的軸承，如車床，發電機，壓縮機，軋鋼機等的軸承，溫度低於120℃ ZPbSb15Sn5Cu3 5 8 5 150 用於沖擊載荷 或穩定載荷 下工作的軸承。如汽輪機，中等功率的電動機，拖拉機，發動機，空壓機的軸承

Ⅲ 銅基含油軸承電機是什麼原理

將各種金屬磨成粉末後按照一定比例混合，然後整形燒結成有一定孔隙的形狀，最後在真空環境下浸潤滑油。
軸和軸承摩擦發熱後，潤滑油會從軸承中析出，形成油膜，從而起到製程轉子軸連續運轉的作用。
優點就是便宜。

Ⅳ 粉末冶金軸承在使用過程中的常見問題有哪些

1、防止粉末冶金軸承的銹蝕直接用手拿取粉末冶金軸承時，要充沛洗去手上的汗液，並塗以優異礦檔岩余物油後再進行操作，在旱季和夏季尤其要注意防銹。不過，在某種特別的操作條件下，粉末冶金軸承可以獲得較善於傳統核算的壽數，特別是在輕負荷的情況下。這些特別的操作條件就是，當翻滾面(軌跡及翻滾件)被一潤滑油膜有效地分隔及限制污染物所也許致使的外表損壞。事實上，在抱負的條件下，所謂永久粉末冶金軸承壽數是也許的。

2、運用適宜、准確的裝置東西盡量運用專用東西，竭力防止運用布類和短纖維之類的東西。

3、運用裝置時要認真仔細不允許強力沖壓，不允許用錘，行滾直接敲擊粉末冶金軸承，不允許經過翻滾體傳遞壓力。

4、堅持粉末冶金軸承及其周圍環境的清洗即便肉眼看不見的細小塵埃進入粉末冶金軸承，也會添加粉末冶金軸承的磨損，振盪和雜訊。粉末冶金軸承棗旁以及其周邊附件應堅持清洗，特別是塵埃及污物，東西及工作環境也有必要堅持潔凈。

Ⅳ 多孔材料的材料

燒結多孔材料雖然力學性能和耐腐蝕性能等因存在孔隙而不如緻密金屬，但有些性能如熱交換能力、電化學活性、催化作用等卻因比表面增大而比緻密金屬好得多。多孔材料還具有一系列緻密金屬所沒有的功能，如孔隙能透過氣、液介質，能吸收能量，或起緩沖作用。燒結多孔材料因用途不同而各具特殊性能，如對過濾材料要求過濾精度、透過性和再生性；對某些多孔材料要求熱交換效率、電化學活性、聲阻性、電子發射能力等。
表徵多孔結構的主要參數是：孔隙度、平均孔徑、最大孔徑、孔徑分布、孔形和比表面。除材森讓族質外，材料的多孔結構參數對材料的力學性能和各種使用性能有決定性的影響。由於孔隙是由粉末顆粒堆積、壓緊、燒結形成的；因此,原料粉末的物理和化學性能,尤其是粉末顆粒的大小、分布和形狀，是決定多孔結構乃至最終使用性能的主要因素。多孔結構參數和某些使用性能（如透過性等）都有多種測定原理和方法。孔徑常用氣泡法、氣體透過法、吸附法和汞壓法等來測定，比表面常用低溫氮吸附法和流體透過法來測定。選擇測定方法時應盡量選用與使用條件相近的方法。流體透過多孔體的運動在層流條件下服從達西公式，即流速與壓力梯度成正比，與流體粘度成反比，其比例常數即透過系數為反映材料透過能力的特徵參數。當貫通孔隙度、孔徑增大時，或多孔體厚度、流體粘度減小時，燒結多孔材料的透過能力隨之增大。燒結多孔材料的力學性能不僅隨孔隙度、孔徑的增大而下降，還對孔形非常敏感，即與「缺口」效應有關。孔隙度不變時，孔徑小的材料透過性小，但因顆粒間接觸點多，故強度大。過濾精度即阻截能力是指透過多孔體的流體中的最大粒子尺寸，一般與最大孔徑值有關。孔徑分布是多孔結構均勻性的判據。對於過濾材料要求此弊在有足夠強度的前提下，盡可能增大透過性與過濾精度的比值。根據這些原理，發展出用分級的球形粉末為原料，製成均勻的多孔結構，用粉末軋製法製造多孔的薄帶和焊接薄壁管，發展出粗孔層與細孔層復合的雙層多孔材滑族料。
多孔材料可由多種金屬和合金以及難熔金屬的碳化物、氮化物、硼化物和
硅化物等製成，但常用的是青銅、不銹鋼、鎳及鈦等。多孔材料的孔隙度一般在15%以上，最高可達90%以上，孔徑從幾百埃到毫米級。多孔材料的孔隙度一般粗分為低孔隙度(<30%)、中孔隙度(30～60%)、高孔隙度(>60%)三類，孔徑分為粗孔(>50μm)、中等孔（2～50μm）和微孔(<2μm)三種。低孔隙度的多孔材料主要是含油軸承，高孔隙度的還包括金屬纖維多孔材料和泡沫金屬，主要用於電池極板、絕熱、消音、防震等。大量使用的過濾材料和發汗冷卻材料（見金屬發汗材料）多為中等孔隙度。過濾用的多孔材料可按過濾精度和流量分成等級系列。

Ⅵ 什麼是無油軸承

就是用銅皮做的套，你去軸承店看看就知道了

Ⅶ 氣缸前蓋裡面的「含油軸承」

用多孔材料製成、孔隙中貯有潤滑油的滑動軸承。多孔材料和潤滑油的熱膨脹系數不同，故工作時油從孔隙中被擠入摩擦面，停止工作時油又隨溫度下降被吸回孔隙。含油軸承具有成本低、能吸振、雜訊小、在較長工作時間內不用加潤滑油等特點，特別適用於不易潤滑或不允許油臟污的工作環境。孔隙度是含油軸承的一個重要參數。在高速、輕載下工作的含油軸承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、載荷較大下工作的含油軸承要求強度高，孔隙度宜低。含油軸承的材料主要有多孔金屬和多孔塑料兩類。用多孔金屬製成的含油軸承，按基體材料不同分為鐵基和銅基。前者承載能力高，但容易與鋼軸產生膠合;後者許用速度較高,但價格較貴。含油軸承使用的多孔塑料為熱固塑料，如尼龍、酚醛樹脂等。多孔塑料含油軸承表面很軟，不易損傷軸頸，允許有較大的同軸度公差，但強度和剛度比多孔金屬含油軸承低、承載能力小、熱穩定性和導熱性差。為改善多孔塑料的這一缺點，可將塑料層厚度盡量減薄，用金屬背襯來支承塑料薄層。

Ⅷ 含油軸承所採用的材料是什麼

含油軸承的常用材料有：銅基、鐵基、鐵銅基。因為原材料是由粉末，所以材料成分可以根據客戶要求配比，自由調節，這是含油軸承材料的一個很大的優點。
含油軸承，即多孔質軸承(Porous Bearing)，以金屬粉末為主要原料，含油軸承是用粉末冶金法製作的燒結體，其本來就是多孔質的，而且具有在製造過程中可較自由調節孔隙的數量、大小、形狀及分布等技術上的優點
技術上的優點。 利用燒結體的多孔性,使之含浸10%~40%(體積分數)潤滑油,於自行供油狀態下使用。隨著含油軸承行業的不斷發展越來越多的行業和企業都運用到了含油軸承，大量企業加入了含油軸承行業。

Ⅸ 什麼是含油軸承

運轉時，軸承溫度升高，由於油的膨脹系數比金屬大，因而自動進入滑動表面以潤滑軸承，停止工作時油又隨溫度下降被吸回孔隙。

Ⅹ 什麼是含油關節軸承

關節軸旦笑承是一種特殊結構的滑動軸承。它的結構比滾動軸承簡單，其主要是由一個有外球面的內圈和一個有內球面的外圈組成，能承受較大的負荷，根據其不同的類型和結構，可以承受徑向負荷、軸向負荷或徑向、軸向同時存在的聯合負荷。關節軸承一般用於速度較低的擺動運動（即角運動），由於滑動表面為球面形，亦可在一定角度范圍內作傾斜運動（即調心運動），在支承軸與軸殼孔不同心度較大時，仍能正常工作。
http://ke..com/view/364321.htm

含油軸承，即多孔質軸承(Porous Bearing)，以金屬粉末為主要原料,用粉末冶金法製作的燒結體,其本來就是多孔質的,而且具有正遲嫌在製造過程中可較自由調節孔隙的數量、大小、形狀及分布等 技術上的優點。 利用燒結體的多孔性,使之含浸10%~40%(體積分數)潤滑油,於自行供油狀態下使用。運轉時，軸承溫度升高，由於油的膨脹系數比金屬大舉手，因而自動進入滑動表面以潤滑軸承，停止工作時油又隨溫度下降被吸回孔隙。
http://ke..com/view/954616.htm

兩種功能的結合體就是含油關節軸承