一汽378鑄造橋怎麼樣

Ⅰ 解放378後橋拉十八噸能行嗎

不行。
解放378後橋拉十八噸是不行的，枯凱橋十五噸完全沒問題，但上高速可能有問題，會超重不讓上的，還會損壞車輛，不建議超重孫褲。
解放378後橋整車總重量為18噸，自重為7.905噸，傳動系統與之匹配的是一汽解放自主研發的CA8TAX100FS變沒猛速箱，這是一台8擋變速箱，同廠出品的發動機和變速箱在經過調校之後，相信傳動會更加平順一些，底盤方面，這款車裝配的是1900前軸，後橋採用378沖焊橋，後橋速比為4.333，實拍車採用前7後7+6片鋼板彈簧的懸掛形式，車輛的承載能力還是有保證的。

Ⅱ 151喬大還是378喬大

378橋大。151和378都是不同規格的驅動橋，151是七噸輕量型，378是九噸輕量型，州沖所以冊哪殲378橋無論是重量還是體型都比151橋大。378系列鑄造橋，是一汽自主研發的9噸級輕量化驅動橋。該款車橋具有傳動效率高，自重輕，承載能力強，輸出扭矩大，速比范圍寬，故緩廳障率低等特點。

Ⅲ 378鑄造橋是多大的橋

378鑄造橋是，4.875米的橋。

驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。

另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

結構形式

是驅動橋結構中最為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在重型卡車中佔主導地位。一般在主傳動比小於6的情況下，應盡量採用中央單級減速驅動橋。中央單級減速器趨於採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。

在國內的市場上，中央雙級驅動橋主要有2種類型：一類載重汽車後橋設計，如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原中央單級改成中央雙級驅動橋。

這種改制「三化」（即系列化，通用化，標准化）程度高，橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪後，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅動橋，這時橋殼可通用。

主減速器不通用，錐齒輪有2個規格。由於上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數值或牽引總質量較大時，作為系列產品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制。