㈠ 經過淬火處理的軸承鋼還能在表面上打孔嗎
軸承鋼淬硬後的硬度是58洛氏度到60度.一般的電鑽是很難鑽動的,就算能鑽動，也不一定能鑽好。如果要鑽出有精度的孔來最好用數控機床,並且機床也要用有一定硬度和強度的鉸刀,並且還要有良好的降溫措施。
㈡ 軸承上面能不能銑削及鑽孔
可以啊，但是這東西硬度比較高，不太容易。而且你銑削或鑽孔後軸承強度就大大減弱了，就不能正常使用了。
㈢ 軸承鋼用什麼方法打孔 我是軸承上的圓柱形滾珠上打一個小孔 請問各位有什麼方法打。謝謝啦
用小型的台鑽就可以的了 一般他們在軸承外圈上加工油孔都是用這個東西
㈣ 軸承鋼怎麼打孔
淬火之前：鑽頭隨便打
淬火之後：電脈沖 線切割
只要還是看零件的硬度 不同的硬度有不同的工藝
㈤ 汽車箱體零件軸承座鏜孔方式有哪些
鏜孔是在預制孔上用切削刀具使之擴大的一種加工方法，鏜孔工作既可以在鏜床上進行，也可以在車床上進行。 1. 鏜孔方式 鏜孔有三種不同的加工方式。
（1）工件旋轉，刀具作進給運動 在車床上鏜孔大都屬於這種鏜孔方式。工藝特點是：加工後孔的軸心線與工件的回轉軸線一致，孔的圓度主要取決於機床主軸的回轉精度，孔的軸向幾何形狀誤差主要取決於刀具進給方向相對於工件回轉軸線的位置精度。這種鏜孔方式適於加工與外圓表面有同軸度要求的孔。
（2）刀具旋轉，工件作進給運動 鏜床主軸帶動鏜刀旋轉，工作台帶動工件作進給運動。
（3）刀具旋轉並作進給運動 採用這種鏜孔方式鏜孔，鏜桿的懸伸長度是變化的，鏜桿的受力 變形也是變化的，靠近主軸箱處的孔徑大，遠離主軸箱處的孔徑小，形成錐孔。此外，鏜桿懸伸長度增大，主軸因自重引起的彎曲變形也增大，被加工孔軸線將產生相應的彎曲。這種鏜孔方式只適於加工較短的孔。
2. 金剛鏜
與一般鏜孔相比，金剛鏜的特點是背吃刀量小，進給量小，切削速度高，它可以獲得很高的加工精度（IT7～IT6）和很光潔的表面（Ra為 0.4~0.05 μm）。金剛鏜初用金剛石鏜刀加工，現在普遍採用硬質合金、CBN和人造金剛石刀具加工。主要用於加工有色金屬工件，也可用於加工鑄鐵件和鋼件。 金剛鏜常用的切削用量為：背吃刀量預鏜為 0.2~0.6mm，終鏜為0.1mm ；進給量為 0.01~0.14mm/r ；切削速度加工鑄鐵時為100~250m/min ，加工鋼時為150~300m/min ，加工有色金屬時為 300~2000m/min。 為了保證金剛鏜能達到較高的加工精度和表面質量，所用機床（金剛鏜床）須具有較高的幾何精度和剛度，機床主軸支承常用精密的角接觸球軸承或靜壓滑動軸承，高速旋轉零件須經平衡；此外，進給機構的運動必須十分平穩，保證工作台能做平穩低速進給運動。 金剛鏜的加工質量好，生產效率高，在大批大量生產中被廣泛用於精密孔的終加工，如發動機氣缸孔、活塞銷孔、機床主軸箱上的主軸孔等。但須引起注意的是：用金剛鏜加工黑色金屬製品時，只能使用硬質合金和CBN製作的鏜刀，不能使用金剛石製作的鏜刀，因金剛石中的碳原子與鐵族元素的親和力大，刀具壽命低。
3. 鏜刀 鏜刀可分為單向鏜刀和雙向鏜刀。
4. 鏜孔的工藝特點及應用范圍 鏜孔和鑽—擴—鉸工藝相比，孔徑搭脊尺寸不受刀具尺寸的限制，且鏜孔具有較強的誤差修正能力，可通過多次走刀來修正原孔軸線偏斜誤差，而且能使所鏜孔與定位表面保持較高的位置精度。 鏜孔和車外圓相比，由於刀桿系統的剛性差、變形大，散熱排屑態橘條件不好，工件和刀具的熱變形比較大，鏜孔的加工質量和生產效率都不如車外圓高。 綜上分析可知， 鏜孔的加工范圍廣，可加工各種不同尺寸和不同精度等級的孔，對於孔徑較大、尺寸和位置精度要求較高的孔和孔系，鏜孔幾乎是好的的加工方帆枝團法。鏜孔的加工精度為 IT9～IT7級。鏜孔可以在鏜床、車床、銑床等機床上進行，具有機動靈活的優點，生產中應用十分廣泛。在大批大量生產中，為提高鏜孔效率，常使用鏜模。
㈥ 軸承的內圈外表面是如何加工的是磨出來的么
軸承內外圈是磨出來的。軸承的加工過程：
1、套圈的加工過程: 軸承內圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同，其中車加工前的工序可分為下述三種，整個加工過程為: 棒料或管料(有的棒 料需經鍛造和退火、正火)----車加工----熱處理----磨加工----精研或拋光----零件終檢----防銹----入庫----(待合套裝配)。
2、鋼球的加工過程， 鋼球的加工同樣依原材料的狀態不同而有所不同，其中挫削或光球前的工序，可分為下述三種，熱處理前的工序，又可分為下述二種，整個加工 過程為: 棒料或線材冷沖(有的棒料冷沖後還需沖環帶和退火)----挫削、粗磨、軟磨或光球----熱處理----硬磨----精磨----精研或研磨----終檢分組----防銹、包裝----入庫〈待合套裝配〉。
3、滾子的加工過程 滾子的加工依原材料的不同而有所不同，其中熱處理前的工序可分為下述兩種，整個加工過程為: 棒料車加工或線材冷鐓後串環帶及軟磨----熱處理----串軟點----粗磨外徑----粗磨端面----終磨端面----細磨外徑----終磨外徑----終檢分組----防銹、包裝----入庫(待合套裝配〉。
4、保持架的加工過程 保持架的加工過程依設計結構及原材料的不同，可分為下述兩類:
(1)板料→剪切→沖裁→沖壓成形→整形及精加工→酸洗或噴丸或串光→終檢→防銹、包裝→入庫(待合套裝配)。
(2)實體保持架的加工過程: 實體保持架的加工，依原材料或毛壞的不同而有所不同，其中車加工前可分為下述四種毛坯型式，整個加工過程為: 棒料、管料、鍛件、鑄件----車內徑、外徑、端面、倒角----鑽孔(或拉孔、鏜孔)----酸洗----終檢----防銹、包裝----入庫〈待合套裝配〉。
㈦ 軸承鋼鑽孔用什麼鑽頭好！我是批量加工的，孔徑10.2深度20mm，用鑽套定位，鑽套比鑽頭大多少合適
用硬質合金鑽頭吧，如果你這種軸承鋼硬度不是很高的話，一把鑽頭打500多個孔是沒問題的。如果孔的精度要求不是很高的話，鑽套孔徑最好比鑽頭大0.02～0.03MM吧。
㈧ 請問 軸承 的製作的工藝
是生產流程嗎？
要是生產流程，軸承鋼原料——車削成內套、外套、珠粒毛坯——熱處理——磨削成成品料（磨削工藝有內圓磨、外圓磨、無心磨）——組裝成品。這是大概的工藝，我在軸承製造廠，和銷售公司，都有過一段時間的工作，其中成品，由鑄造車間，車工，和數控機床完成。！！！！大的還有仿形機床等等，這是很復雜的工藝！！！
㈨ 小鋼珠上怎麼鑽孔
1 自行車的空猛軸承鋼珠6、8毫米直徑的不易找；滾珠軸承上大約能拆下，只要將軸承中間的「花籃」（保持架）拆開，鋼珠就能拿出來； 2 作為軸承用的鋼珠，材料本身就是專用鋼材，即使退火，工藝也相當麻煩，且退火後硬度也較高，普通鎢鋼鑽頭尤其2mm直徑的斗段橋恐難鑽動，即使是「鐵球」，在這樣的圓弧面上用普通鑽頭鑽孔定位也麻煩，最好使用專用的鑽模夾具，那還需要加工一套哪燃雹怕是簡易的模具，才方便得到一樣的結果； 3 如果對「鋼珠」的球面精度要求不高，與其在現成鋼珠上加工小孔，不如直接在車床上用適當鋼材鑽中心孔、車外圓，得到帶孔的鋼珠，或再表面處理。