傳動齒輪為什麼不裝軸承

① 自行車車輪為什麼不用軸承而用滾珠

這個改進措施，在文化大革命的時候，許多人都採用過，一直到今天。
現在的自行車軸承，是深溝軸承，具有傾斜面，是推力軸承與單列向心軸承的混合，符合載荷條件。
自行改裝自行車軸承，一般用單列向心軸承，不夠合適。
自行車現有軸承座和軸，可以安裝標準的單列向心軸承，我自己就改裝。
至於改裝效果，每天從城市飲食行業將沉重的潲水運回去喂豬的工人最有發言權利，他們每天要載荷運輸幾十公里。
普通自行車軸承是高碳鋼材料，不是鍍鉻的，全新的軸承能連續工作一個月。
將後軸、中軸改裝後，同時將鏈條改為加強的工業鏈條，可以連續工作四個月。
這其中也包括普通大鏈盤、飛輪的壽命。
改裝費用也很低。總共不100元上下吧，自己來50元全套解決。
毛澤東同志教導我們，工人階級最有發言權，就具有創造力，不為過時。
而國外生產的普通自行車，軸承的形狀與國內一樣，而傳動效率很高，我所在的地區速遞員、家電維修人員都一致推崇，這些自行車的維修工作量也很少。
這里進口自行車的中軸，採用工田芯的軸承更好，其外觀是多了一個螺母，國內在文化大革命期間也生產這種結構。

1.而國外生產的普通自行車，軸承的形狀與國內一樣，而傳動效率很高,這是為什麼?

發達國家冶金理論和實驗基礎雄厚，扎實，工藝只是其中一個部分。
例如我在
http://..com/question/31522773.html
現在市面上能買到的強度最大的鋼是多少？
中答復；
國外的汽車大梁、底盤的高強度鋼材強度1200兆帕斯卡，國內目標是900兆帕斯卡，小企業一般是300~400兆帕斯卡。
裝甲車，坦克，導彈運輸車輛，潛艇，火炮，槍械對自身重量要求高，產量（重型設備以噸為考核單位）高，價格有限制，就需要經濟·性能·重量綜合指標高的材料，有別於飛機可以用鈦合金鏤空了製造框架結構。
所以，普通人騎行普通26英寸進口自行車10公里，付出體力的感覺與騎行國產自行車5公里相似。
2.這里提到進口自行車的中軸，採用工田芯的軸承更好，其外觀是多了一個螺母，國內在文化大革命期間也生產這種結構。為什麼現在看不到了,如果這種結構好，為什麼不普遍採用這種結構?
好的軸承，材料好，加工工序多，各加工工序中還有各種熱處理過程，工藝條件的經驗積累時期漫長，遠遠超過培養博士後的周期，而且生產裝備要求也高，生產成本高。而且，工業基礎弱的企業和國家，在性能一樣的情況下，生產成本遠遠高於發達國家，在軍事機電設備上也是一樣。
所以實體測繪後的逆工程仿照，屬於裝修的裝飾材料和加工，而承受應力的結構就完全是真正的檢驗。
國外的自行車工田芯也就幾家著名的企業做的好，都敲上標記。
結論是結構與效果沒有直接的聯系。

例如，內變速自行車，腳踏倒蹬剎車閘，國內文化大革命的時候也生產，國內文化大革命的時候輕工業出版社出版的相關書籍也有內變速自行車，腳踏倒蹬剎車閘的詳細結構圖，現在稱為「爆炸圖」；國內近年也仿造傘齒輪--鋼管--傘齒輪的無鏈條傳動結構，現在相關國產產品在市場上基本上見不到。

② 齒輪在軸上能和軸承靠近安裝嗎

通常來講，齒輪可以安裝在軸並談譽上，同時軸承也可以安裝在軸上靠近齒輪。這種結構可以更有效地支撐軸和齒輪的轉動，減少轉動時的摩擦和磨損，提高整個系統的工作效率。

但是，當齒輪直接靠近軸承安裝時，需要注意以下幾個問絕段題：

1. 應該根據齒輪和軸承的尺寸大小和形狀特點進行合理匹配，以確保齒輪與軸承之間的間隙大小合適，從而不會發生過度擠壓或咬合現象。因為如果齒輪與軸承之間的間隙過小，會導致齒輪難以旋轉；而如果間隙過大，則會導致齒輪與軸承之間的摩擦增大，容易造成損壞。

2. 需要正確安裝和調整齒輪和軸承的位置，確保它們能夠保持良好的對中狀態，避免不必要的振動和噪音產生。

3. 應該採用合適的潤滑和冷卻措施，以確保齒輪和軸承在工作時能夠正常運轉、降低損傷率，確保整個系統的穩定性和可靠性。

綜上所述，齒輪可以安裝在軸上，同時軸承也可以安裝在軸上靠近齒輪，但需要注意上述問題，從而確保齒輪、軸承和整個侍侍系統的正常工作和穩定性。

③ 傳動軸自行車是否安裝軸承

傳動軸自行車是不用安裝軸承的
自行車採用的主要傳動裝置不是軸承哦。自行車採用的主要傳動裝置是齒輪傳動。為什麼要採用齒輪傳動呢？因為齒輪要帶動鏈條並帶動後軸飛輪產生轉動，這樣自行車才夠轉動起來。
自行車的鏈條以及前後齒輪之間的連接是推動自行車前進的重要構造；自行車的摩擦，自行車把手與手之間的摩擦可以防滑，而輪胎與地面之間的滾動摩擦可以減少摩擦阻力。

④ 風電齒輪箱現在為什麼都不用調心滾子軸承，而都趨向用圓錐滾子軸承

其承受的載荷類型不一蘆前樣，球面滾子軸承一般適合比較粗的應用，可以承受軸向何徑向的載荷，也可以承受軸向沖擊載荷，但是他對軸向沖擊載荷不敏感，而且碧老當內圈和棍子轉動的時候，會相對於外圈軸線偏心，導致動態不同心，會產生滑動。
配悔嘩升對圓錐x型布置，同樣可以承受軸向何徑向的載荷，也能承受反向的軸向載荷，而且內部軸向載荷可以互相補償，適合高速運轉，作為軸固定端配置使用，但是對內部間隙的調整要求很高，可以說他使用的是否成功主要取決於間隙的調整量。

⑤ 火車輪為什麼不用軸承

火車輪沒有驅動裝置不用軸承。根據查詢相關公開信息顯示，兩個車輪通過一根車軸組成一個輪對，輪對又分主動輪對和從動輪對，主動輪對的銷旦則車軸上安裝有驅動裝置，驅動裝置外殼和車軸通過若干軸承連接為一體，以保證驅動裝置內的傳動齒輪帶動車軸遲返上的齒輪轉虧棚動，從而驅動火車前進。而從動輪對的車軸上沒有驅動裝置，也就沒必要安裝軸承了，這根車軸也叫光軸。

⑥ 齒輪傳動中不加軸承可以嗎

齒輪傳動中不加軸承可以嗎——不可以。齒輪是轉動零件，需要較高精度的轉動中心。不論是顫燃廳滾段手動軸承，還是滑動軸茄隱承，總是需要軸承的。

⑦ 齒輪內部或外部裝軸承問題

由於沒見到你產品的結構圖，所以下面的方案可能會針對性不強，需綜合考慮。

1. 想固定軸，然後在齒輪內部裝軸承進行傳動，怎麼固定齒輪和內部的軸承呢？

   1）如果軸固定，齒輪與軸有相對運動。這個結構有點奇怪，是過橋齒輪，還是差速傳動？

   2）軸承在軸或者齒輪內部的軸向固定，都可以用卡簧來解決。下笑純圖分別為

   孔用卡簧

2. 直齒輪傳動沒有軸向推力，可以不考慮推力軸承的配置。如果有必要也是有辦法的。

3. 由於結構緊湊，必須以碰含咐軸外表面和齒輪內孔作為軸承內外圈。所以軸外表面與齒輪內圈表面硬度與精度是整個構件精度的關鍵所在。

4. 在較高速度運行時，滾針的磨損會比較嚴重，所以結構設計時必須考慮拆裝的方便。

5. 盡量設計成封閉環境運行，減少粉塵等污染，必須有潤滑，增加軸承付壽命。

6. 實在空間太小，上述方案都無法實施，也可以考慮採用銅合金或者白合金的滑動軸瓦結構。
   

⑧ 行星齒輪傳動設計中，行星輪安裝在支架軸上需要有軸承嗎

需要有軸承，而且質量必須要好，不然檢修更換安裝後容易損壞。

⑨ 低壓齒輪泵需要安裝軸承么 為什麼

無論是低壓還是高壓 軸承都是不可缺少的沒有軸承 齒輪工作起來容易抱死 在一個有的軸承在泵上起一定的定位作用

⑩ 齒輪箱里的齒輪與軸承是什麼關系

您好，根據您所描述的情況，齒輪箱軸承與齒輪之前的關系。
一：齒輪可以安裝在軸承外部，由軸承帶動進行傳動，齒輪在轉動的時候同時帶動其他齒輪的轉動，軸承與齒輪二者是缺一不可的。
二：齒輪主要提供一個相互的咬合力與扭矩，而軸承主要是提供一個傳動功能。齒輪傳動需要安裝在軸上，而軸承是是為軸提供支撐的構件，有了軸承的支撐更容易使軸及軸上構件有比較准確的運轉精度，軸承滾動體可以減少軸承與軸的摩擦。
三：軸承屬於易損件，損壞後可以進行更換和維護，這樣可以減少軸承的磨損。
純手工，希望回答能夠對你有所幫助，感謝你的採納！