㈠ 貨車轉向架由哪些部分組成
什麼叫三大件來式貨車轉向自架？它主要由哪幾部分組成？
三大件式貨車轉向架：一種主型貨車d軸轉向架輪對軸箱裝置、側架（也叫構架）2個搖枕1個（枕簧）、基礎制動裝置（滑槽式）、彈性懸掛裝置、楔塊、下心盤等零部件組成軸箱裝置作用：連接輪對與側架(或構架)
㈡ 滾動軸承由哪四個部件組成
滾功軸承一般是由下列四個零件組成。 外因 通常是裝配在軸承座，或箱體軸承座孔中，起文承作用。但是，有的軸承是外圈旋轉，內圖固定起支承作用，如車輪輪完軸承，皮帶運輸機托滾等。個別情況，也有內外因都旋轉的。 內圈 通常是裝配在軸上，並與鈾一起旋轉。 滾動體 有鋼球和滾校兩種，它被裝在外圈和內圈的滾道小間，當內圖轉動時，它也跟著滾動，它的大小和數量決定軸承的承載能力。 食但洛波動恢杯旋轉時，能相隔一定距離，不致互相碰擊受到磨損。 在推力無錫NSK軸承中 ，與袖緊配的套圈叫緊圈體相配的套圈叫活圈。
㈢ 轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用，轉向架就是為了增加車輛載重。轉向架作為一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。
一、轉向架的功用
1、轉向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導
車輛在線路上運行。
2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。
3、可以提高車輛運行的平穩性。
4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。
二、轉向架的組成
1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。
2、彈性懸掛裝置—為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分為第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等
3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅
承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。
4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車。
5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類
各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。
（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類
1、按軸數與類型分類
按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的
2、按軸箱定位方式分類
約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。
適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度范圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。
（1）、固定定位
（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙范圍之內，有相對小的位移。（3）、干摩擦導柱式定位
（4）、油導筒式定位
（5）、拉板式定位
（6）、拉桿式定位
（7）、轉臂式定位
（8）、橡膠彈簧定位
（二）、按彈簧懸掛裝置分類
1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。
2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，
從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。
按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分為：
1、內側懸掛
2、外側懸掛
3、中心懸掛
（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：
1、心盤集中承載
2、非心盤承載
3、心盤部分承載
復習題：轉向架的一般組成及作用？
第二節轉8A 型轉向架
一、構造
由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。
（一）側架
是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。
側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承台、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。
搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。
立柱-----兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。
斜楔擋----主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。
側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。
檢查孔-----為了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。
（二）搖枕彈簧減振裝置
由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。
1、搖枕
作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。
2、下心盤
作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。
心盤銷：防止上下心盤脫開。
調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。
3、下旁承
正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。
4、搖枕彈簧
轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。
作用：緩和減小車輛的振動與沖擊
5、斜楔式摩擦減振器
作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。
組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。
斜楔---呈三角形，立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面為副摩擦面，它與水平
線的夾角為450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般為鑄鋼或鋼板面。
（三）輪對軸箱油潤裝置
轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠
式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。
（四）基礎制動裝置
採用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。
二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧
車體上心盤
下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承台
側架立柱磨耗板
側架承載鞍軸承軸頸車輪
鋼軌。
三、轉8A轉向架的主要優缺點
優點：1、強度大，承載能力大；
2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；
復習題：
1、貨車轉向架的組成。
2、轉8A型轉向架的組成。
第四節轉k1 轉k2型轉向架
一、轉8A型轉向架的缺陷
⑴抗菱剛度低。
⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。
⑶減振性能不穩定。
⑷耐磨性較差。
這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制
約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步
發展。
二、轉k2型轉向架
1、結構特點
轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種為搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；
基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質為T10鋼。裝在時速為120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速為100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。
2、主要裝置
⑴側架彈性交叉支撐裝置
組成：下交叉桿（1根），上交叉桿（1根），
軸向橡膠墊（8個），雙耳墊圈（4個）
鎖緊板（4個），緊固螺母（4個）
在上下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉桿連成一體。
⑵側架組成
側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件構成。
⑶搖枕組成
搖枕組成主要由固定杠桿支點座、托架組成、搖枕、
下心盤、斜面磨耗板等構成。
⑷中央懸掛系統
中央懸掛系統由10個外圈彈簧、10個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。
兩級剛度彈簧形成：
外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高22mm,空車時僅外
圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重
車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質為：
60Si2 CrVA
⑸減振裝置
①分離式減振裝置
由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）
楔形插板（材質20鋼）和雙卷減振彈簧組成。
②整體式減振裝置
整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕
斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。
⑹雙作用彈性旁承
雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠復合彈簧）、旁承座、
滾子、調整墊板、調整墊片組成。
⑺基礎制動裝置
基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿
組成（分1、2位）固定杠桿、固定杠桿支點、游動
杠桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。
新技術：在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯
套材質為奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號綱圓銷。
㈣ 客車轉向架是鐵路客車的車底架
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2022-1-191鐵路機車車輛鐵路機車車輛北京鐵路局石家莊職工培訓基地北京鐵路局石家莊職工培訓基地主講：邢建章主講：邢建章職務：工程師職務：工程師E-maiI:E-maiI:22022-1-19 教教學學重重點點了解了解車輛轉向架裝置的組成車輛轉向架裝置的組成教教學學難難點點 掌握掌握車輛轉向架車輛轉向架構造及作用構造及作用 本課題重點與難點本課題重點與難點32022-1-19第一節第一節 輪輪 對對 兩個車輪和一根兩個車輪和一根車軸按規定的壓力和車軸按規定的壓力和尺寸牢固的壓在一起尺寸牢固的壓在一起叫做輪對叫做輪對一、車軸一、車軸 車軸材料採用中車軸材料採用中碳鋼鍛造而成，軸兩碳鋼鍛造而成，軸兩端較細的圓柱體直徑端較細的圓柱體直徑安裝安裝滾動軸承滾動軸承，車軸，車軸最大直徑處最大直徑處輪座輪座與車與車輪輪輪轂孔輪轂孔過盈配合安過盈配合安裝。我國車輛均採用裝。我國車輛均採用滾動車軸。滾動車軸。滾動車軸各部的名稱及作用見書滾動車軸各部的名稱及作用見書P50圖圖4-2看車輛檢修錄象看車輛檢修錄象42022-1-191 1一中心孔；一中心孔；2 2一軸端螺栓孔；一軸端螺栓孔；3 3一軸頸；一軸頸；4 4一卸荷槽；一卸荷槽；5 5軸頸後肩；軸頸後肩；6 6一防塵擋一防塵擋圈座；圈座；7 7一輪座前肩；一輪座前肩；8 8一輪座；一輪座；9 9輪座後肩；輪座後肩；1010一軸身；一軸身；1111一軸端倒角。一軸端倒角。52022-1-19 二、車二、車 輪輪 車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳給鋼軌，並在鋼軌上滾動，使車輛運行。給鋼軌，並在鋼軌上滾動，使車輛運行。 我國車輛現全部使用鋼質整體車輪我國車輛現全部使用鋼質整體車輪 。1一輪緣；2踏面；3一輪輞；4一輻板5一輪轂；6一輪轂孔口；7一輻板孔。62022-1-19踏面設斜度的理由是：踏面設斜度的理由是： (1)(1)使車輛順利通過曲線，並減少車輪在鋼軌上的滑動。車輛使車輛順利通過曲線，並減少車輪在鋼軌上的滑動。車輛運行在曲線上時，由於慣性作用使輪對靠向外軌，在外軌滾動的車運行在曲線上時，由於慣性作用使輪對靠向外軌，在外軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較小，輪對滾動後，恰好和曲線線路外軌長內軌短的情況相的直徑較小，輪對滾動後，恰好和曲線線路外軌長內軌短的情況相適應，使車輛順利通過曲線，同時減少踏面在軌面上的滑行。適應，使車輛順利通過曲線，同時減少踏面在軌面上的滑行。72022-1-19 (2) (2)在直線上運行時，使車輛的復原性好。由於踏面上設有在直線上運行時，使車輛的復原性好。由於踏面上設有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設有軌底坡。因此，斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設有軌底坡。因此，車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側，對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側，由於踏面有斜度，也容易恢復到線路中央位置。由於踏面有斜度，也容易恢復到線路中央位置。 磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在於踏面採用三段弧線（於踏面採用三段弧線（R100mm、R500mm及及R220mm）圓）圓滑連接成的一條曲線和斜度為滑連接成的一條曲線和斜度為1：8的一段直線所組成的幾何的一段直線所組成的幾何圖形。採用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長車輪與鋼軌的圖形。採用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長車輪與鋼軌的使用壽命。使用壽命。82022-1-19第二節第二節 軸箱軸箱 裝置裝置 軸箱裝置是轉向架的重要軸箱裝置是轉向架的重要組成部分之一，其組成部分之一，其作用作用是是連接輪對與側架連接輪對與側架(或構架或構架)，保持軸頸與軸承的正常位保持軸頸與軸承的正常位置；將車體重量傳給輪對；置；將車體重量傳給輪對；潤滑高速轉動的軸頸，減潤滑高速轉動的軸頸，減少摩擦，降低運行阻力，少摩擦，降低運行阻力，防止熱軸；防止砂塵、雨防止熱軸；防止砂塵、雨水等異物進入軸承及軸頸水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運等部分，保證車輛安全運行。行。92022-1-19n分類n軸箱裝置按其軸承形式不同分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。n滾動軸承的特點：n滾動軸承的組成：n客車主要使用單列圓柱滾動軸承；n貨車主要使用雙列圓錐滾動軸承和單圓柱滾動軸承。102022-1-19圓柱滾動軸承(單列式) 球面滾動軸承(雙列式) 一、有軸箱體滾動軸承軸箱裝置一、有軸箱體滾動軸承軸箱裝置 軸箱體內裝有兩個單列圓柱滾動軸承，其軸箱體內裝有兩個單列圓柱滾動軸承，其內圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有內圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有很小的間隙。軸箱體上設有前蓋和後蓋，在軸很小的間隙。軸箱體上設有前蓋和後蓋，在軸箱後蓋的梯形槽內設有防塵氈墊。在車軸端部箱後蓋的梯形槽內設有防塵氈墊。在車軸端部螺紋部分設緊定螺母，以固定軸承的位置。螺紋部分設緊定螺母，以固定軸承的位置。此此種滾動軸箱軸箱裝置僅在少數貨車上使用種滾動軸箱軸箱裝置僅在少數貨車上使用，如，如圖圖4-74-7所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置1一軸箱體；2一軸箱蓋；3一緊定螺母；4一外圈。112022-1-19 二、無軸箱體滾動軸承軸箱裝置二、無軸箱體滾動軸承軸箱裝置 目前，我國鐵路貨車廣泛採用無軸箱體目前，我國鐵路貨車廣泛採用無軸箱體滾動軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾滾動軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾子軸承、前蓋、後擋以及承載鞍等組成，如子軸承、前蓋、後擋以及承載鞍等組成，如圖圖48所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置 l一鐵絲；一鐵絲；2一螺栓；一螺栓；3一前蓋；一前蓋；4一密封罩；一密封罩；5一密封座；一密封座；6一承載鞍；一承載鞍；7一外圈；一外圈；8保持架；保持架；9-中隔圈；中隔圈；10-圓錐滾子；圓錐滾子；11-內圈；內圈；12一外圈；一外圈；13一通氣孔；一通氣孔；14後擋；後擋；15一防塵板座。一防塵板座。122022-1-19 第三節第三節 貨車轉向架貨車轉向架 為了使車輛順利地通過曲線，四軸以上車輛均為了使車輛順利地通過曲線，四軸以上車輛均使用轉向架。轉向架的下心盤和車底架上心盤結合使用轉向架。轉向架的下心盤和車底架上心盤結合在一起，當通過曲線時，轉向架以下心盤為圓心轉在一起，當通過曲線時，轉向架以下心盤為圓心轉動。根據使用的軸數不同，可分為二軸轉向架、三動。根據使用的軸數不同，可分為二軸轉向架、三軸轉向架和多軸轉向架。絕大多數貨車使用二軸轉軸轉向架和多軸轉向架。絕大多數貨車使用二軸轉向架，長大貨物車多使用多軸轉向架。向架，長大貨物車多使用多軸轉向架。 一、轉一、轉8A8A型轉向架型轉向架 1一輪對；一輪對；2一軸箱一軸箱3一側架；一側架；4一彈簧，一彈簧，5搖枕；搖枕；6一楔塊；一楔塊；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。 1一輪對；一輪對；2一滾動軸承一滾動軸承3一側架；一側架；4一彈簧；一彈簧；5一搖枕；一搖枕；6一棋塊口；一棋塊口；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。轉轉8A型型(滑滑)轉向架轉向架 轉轉8A型型(滾滾)轉向架轉向架 更換轉向架更換轉向架132022-1-19(一一)搖搖 枕枕搖搖 枕枕楔塊楔塊上、下心盤上、下心盤 轉轉8A型轉向架的型轉向架的搖枕具箱形斷面，並搖枕具箱形斷面，並製成魚腹形結構。製成魚腹形結構。 (二二)下心盤下心盤 下心盤裝在搖枕中央，下心盤裝在搖枕中央，與裝在車底架枕梁中央的上與裝在車底架枕梁中央的上心盤相對應心盤相對應 (三三)下旁承下旁承 搖枕兩端各設一個下旁搖枕兩端各設一個下旁承承(如圖如圖414所示所示)，與車底，與車底架枕梁兩端的上旁承相對，架枕梁兩端的上旁承相對，當車輛在線路上運行，車體當車輛在線路上運行，車體發生左右搖擺時，上、下旁發生左右搖擺時，上、下旁承接觸從而支撐車體，防止承接觸從而支撐車體，防止車體過度傾斜車體過度傾斜 142022-1-19 (四四)側側 架架 側架是轉向架中的一個重要部件，位於側架是轉向架中的一個重要部件，位於轉向架兩側，是用於聯系搖枕及承載鞍轉向架兩側，是用於聯系搖枕及承載鞍(或軸或軸箱箱)並傳遞作用力的基本部件。並傳遞作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；一立柱磨耗板；2一檢查孔；一檢查孔；3一軸箱導框；一軸箱導框；4一圓臍子；一圓臍子；5一彈簧承台；一彈簧承台；6一制動粱滑槽。一制動粱滑槽。 (五五)彈簧減振裝置彈簧減振裝置 彈簧減振裝置的作彈簧減振裝置的作用是緩和並消減車輛運用是緩和並消減車輛運行時受到的沖擊和振動，行時受到的沖擊和振動，它由搖枕彈簧和楔塊組它由搖枕彈簧和楔塊組成，每台轉向架有成，每台轉向架有2套。套。每套搖枕彈簧為每套搖枕彈簧為7組雙圈組雙圈螺旋圓彈簧，直接放在螺旋圓彈簧，直接放在側架的彈簧承台上。側架的彈簧承台上。2個個楔塊分別裝在搖枕楔形楔塊分別裝在搖枕楔形槽中，其下各有一組雙槽中，其下各有一組雙圈搖枕彈簧。圈搖枕彈簧。 152022-1-19 二、新型貨車轉向架簡介(一)轉8G型轉向架 1 1、 轉轉8G8G型轉向架，運行速型轉向架，運行速度可以提高到度可以提高到100 km100 kmh h，能夠，能夠滿足我國鐵路提速的需要。滿足我國鐵路提速的需要。 2 2、主要性能及特徵：、主要性能及特徵： (1)(1)採用改進型箱形結構側架，採用改進型箱形結構側架，增大側架的強度儲備，提高運增大側架的強度儲備，提高運行安全。行安全。 (2)(2)在兩側架之間加裝彈性下在兩側架之間加裝彈性下交叉支撐裝置。交叉支撐裝置。 (3)(3)採用雙作用彈性旁承。採用雙作用彈性旁承。 (4)(4)採用兩級剛度彈簧。採用兩級剛度彈簧。 (5)(5)加裝心盤磨耗盤。加裝心盤磨耗盤。 (6)(6)採用奧一貝球鐵襯套和配採用奧一貝球鐵襯套和配套套4545號鋼圓銷。號鋼圓銷。162022-1-19(二)轉K3型轉向架特徵：特徵： 1 1、在、在120 km120 kmh h速度范圍內具速度范圍內具有優良的運行品質，其最高線路試有優良的運行品質，其最高線路試驗速度達驗速度達140 km140 kmh h。 2 2、該轉向架由、該轉向架由H H形整體焊接構形整體焊接構架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承及基礎裝置等組成。性常接觸式旁承及基礎裝置等組成。 3 3、採用球面心盤、高分子磨、採用球面心盤、高分子磨耗板、高摩合成閘瓦及單側斜楔減耗板、高摩合成閘瓦及單側斜楔減振裝置，在與斜楔相對的導框座中，振裝置，在與斜楔相對的導框座中，加設了縱向定位彈簧。加設了縱向定位彈簧。 4 4、該轉向架具有安全、可靠、該轉向架具有安全、可靠、便於通過曲線、維修費用低等優點。便於通過曲線、維修費用低等優點。172022-1-19 (三)2E軸擺式轉向架 主要特點：在搖枕與主要特點：在搖枕與彈簧座間裝有橫向聯系梁，彈簧座間裝有橫向聯系梁，在橫向聯系梁與側架間設在橫向聯系梁與側架間設有搖動台，側架與承載鞍有搖動台，側架與承載鞍間設有弧形擺塊。該結構間設有弧形擺塊。該結構型式既解決了三大件抗菱型式既解決了三大件抗菱剛度差的問題，同時也降剛度差的問題，同時也降低了橫向阻力。這一點從低了橫向阻力。這一點從線路運行試驗已證明，該線路運行試驗已證明，該轉向架動力學性能達到優轉向架動力學性能達到優級。級。該轉向架由搖枕、側架、該轉向架由搖枕、側架、E型輪對、型輪對、197730型滾動軸承、橫梁、基礎型滾動軸承、橫梁、基礎制動裝置、搖動台等組成。制動裝置、搖動台等組成。182022-1-19 第四節第四節 客車轉向架客車轉向架 客車轉向架是鐵路客車轉向架是鐵路客車的走行部，因為客客車的走行部，因為客車是用來運送旅客的，車是用來運送旅客的，因此，對客車轉向架的因此，對客車轉向架的要求比貨車轉向架更為要求比貨車轉向架更為嚴格。嚴格。客車轉向架不僅客車轉向架不僅要有足夠的強度，而且要有足夠的強度，而且還要有良好的運行平穩還要有良好的運行平穩性和較高的運行速度性和較高的運行速度，以便將旅客安全、迅速、以便將旅客安全、迅速、平穩、舒適地送到目的平穩、舒適地送到目的地。地。我國客車使用的轉向架主要有我國客車使用的轉向架主要有202、206、209型等幾種類型。型等幾種類型。192022-1-19 一、一、209T型轉向架型轉向架209T是在是在209型基礎上改進型基礎上改進設計，與設計，與209最大的區別是采最大的區別是採用了縱向牽引拉桿裝置，代用了縱向牽引拉桿裝置，代替了傳統的縱向搖枕擋。替了傳統的縱向搖枕擋。 由構架、輪對軸箱彈簧裝置、由構架、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎制動裝置組成。制動裝置組成。l l一基礎制動裝置；一基礎制動裝置；2 2一構架；一構架；3 3一軸箱彈一軸箱彈簧；簧；4 4一軸箱；一軸箱；5 5一彈簧托板；一彈簧托板； 6 6一搖枕托；一搖枕托；7 7一枕彈簧；一枕彈簧；8 8一油壓減振器；一油壓減振器；9 9搖枕。搖枕。 (一一)構構 架架 為為H形構架，形構架， 它由它由2根側梁、根側梁、2根橫梁及根橫梁及4根懸臂根懸臂小端梁等組成。小端梁等組成。 1 1一側梁；一側梁；2 2一橫梁；一橫梁；3 3小端梁；小端梁；4 4一搖枕吊座托架；一搖枕吊座托架；5 5一搖枕吊座，一搖枕吊座，6 6一軸箱彈簧支一軸箱彈簧支柱座；柱座；7 7閘瓦托吊座；閘瓦托吊座；8 8一緩解彈簧座；一緩解彈簧座；9 9 固定杠桿支點座；固定杠桿支點座；1010一制動拉桿吊座。一制動拉桿吊座。202022-1-19(二二)輪對軸箱彈簧裝置輪對軸箱彈簧裝置 209T型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式結構，由輪型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式結構，由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。 (三三)搖枕彈簧懸掛裝置搖枕彈簧懸掛裝置 1 1一搖枕吊；一搖枕吊；2 2一搖枕吊軸；一搖枕吊軸；3 3一安全吊；一安全吊；4 4一彈簧托梁；一彈簧托梁；5 5一搖枕；一搖枕；6 6一搖枕彈一搖枕彈簧；簧；7 7一油壓減振器；一油壓減振器；8 8一下旁承；一下旁承；9 9一橫向緩沖器；一橫向緩沖器；1010一下心盤；一下心盤；1111一中心銷；一中心銷；1212一縱向牽引拉桿。一縱向牽引拉桿。212022-1-19 二、新型客車轉向架簡介二、新型客車轉向架簡介(一一)PW-200型轉向架型轉向架 最高試驗速度達最高試驗速度達240 kmh。經試驗表明，該轉向架。經試驗表明，該轉向架具有較先進的技術經濟指標和具有較先進的技術經濟指標和良好的動力學性能，能較好地良好的動力學性能，能較好地滿足滿足200 kmh以上高速運行以上高速運行的要求。的要求。2PW-200型轉向架組成型轉向架組成 PW-200型轉向架由構架型轉向架由構架裝置、輪對軸箱裝置、中央裝置、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置和基礎制動裝置四懸掛裝置和基礎制動裝置四部分組成，為有搖動台結構，部分組成，為有搖動台結構， 新型轉向架新型轉向架222022-1-193PW-200型轉向架的結構特點 1、PW-200型轉向架構架採用H形焊接構架實現了輕量化。 2、軸承選用了瑞典SKF公司生產的BC2-0103輕型雙列圓柱滾子軸承，基本尺寸為130 mm1220 mm163 mm，正常運行條件下，軸承在80萬km或25年內不需要重新加潤滑油。 3、PW-200型轉向架採用了新研製的大柔度的空氣彈簧、縱向牽引拉桿和抗側滾扭桿等。 4、200 kmh電動旅客列車組拖車轉向架基礎制動為每軸3個制動盤的盤形制動，整套基礎制動裝置的制動缸、制動盤和閘片全部進口，能滿足制動初速度為200 kmh時，制動距離小於1 900 m的要求。 232022-1-19(二)CW-200型無搖枕轉向架 CW一200型無搖枕轉向架現已成功應用於北京雙層內燃動車組和廣深200 kmh交流電動車組。2CW-200型轉向架的組成 1 1一軸箱定位裝置；一軸箱定位裝置；2 2構架組成；構架組成；3 3一中央懸掛裝置；一中央懸掛裝置；4 4一基礎制動裝置。一基礎制動裝置。 CW-200型轉向架主要由構架裝置、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置和基礎制動裝置四部分組成， 1CW-200型無搖枕轉向架概況 242022-1-19 3CW-200型轉向架的結構特點 1、構架為H形焊接結構，無搖枕台、無搖枕、無心盤結構。由2根側梁和2根橫梁組成，構架組成質量約為1 089 kg，質量較輕。2、CW-200型轉向架採用無磨耗轉臂式定位裝置 3、CW一200型轉向架的最大特點就是中央懸掛裝置結構簡單，取消了傳統的搖枕、搖動台和旁承等零部件，這樣既減輕了轉向架的質量，又大大簡化了轉向架的結構，便於檢修。4、CW-20c型轉向架基礎制動採用盤形制動和電子防器，每軸設有3個制動盤。制動缸、閘片和鉗夾均採用KNORR或SAB公司的進口件。 CW-200型轉向架基礎制動裝置型轉向架基礎制動裝置 252022-1-19 (三)SW一220K型轉向架SW-220K是在是在SW-220型基礎上改型產品，是南車四方型基礎上改型產品，是南車四方股份公司與日本川崎重工業株式會社合作，由南車四方股份公司與日本川崎重工業株式會社合作，由南車四方股份公司製造的一種新型高速客車轉向架。它採用無搖股份公司製造的一種新型高速客車轉向架。它採用無搖動台、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性定位、空氣彈簧、盤動台、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性定位、空氣彈簧、盤形制動等新技術。形制動等新技術。SW-220K型轉向架是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中型轉向架是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組成。成。262022-1-19n技 術 參 數1連續運行速度（km/h）1602最高試驗速度(km/h)2503軸距(mm)25004適用軌距(mm)14355車輪直徑(mm)915（新輪）/845（舊輪）6最大軸重(t)16.57通過最小曲線半徑（m）聯掛145 單車調車1008彈簧型式一系鋼彈簧 二系為空氣彈簧9車輪車軸型式KKD車輪、RD3A軸10軸箱軸承進口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/80446911制動型式軸裝盤形制動12制動盤型式軸裝鑄鐵盤64013制動缸型式8「單元制動缸（每車1位制動缸帶手制動）14輪對定位方式單轉臂無磨耗彈性15轉向架質量（kg）590016限界GB146.1 95J01-N3.轉向架結構及性能參數SW-220K型轉向架（附圖1）是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、n中央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組成。272022-1-19 第五節 車輛熱軸故障 一、車軸發熱的種類 一般來說，對於車軸發熱可分為平熱、微熱、強熱、激熱四種。 二、車軸發熱的原因 三、熱軸的發現方法 課堂小結：課堂小結：布置作業：布置作業：P6618休息、休息休息、休息
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鐵路 機車車輛 第四 轉向架
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㈤ 軸承由哪些部件組成
滾動軸承一般由內圈、外圈、滾動體和保持架四部分組成，內圈的作用是與軸相配合並與軸一起旋轉；外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用。
滾動體是藉助於保持架均勻的將滾動體分布在內圈和外圈之間，其形狀大小和數量直接影響著滾動軸承的使用性能和壽命；保持架能使滾動體均勻分布，引導滾動體旋轉起潤滑作用。
(5)轉8A側架軸承間用什麼部件擴展閱讀：
維護保養
1、拆卸
軸承的拆卸是定期維修，軸承更換時進行。拆卸後，如果繼續使用，或還需要檢查軸承之狀態時，其拆卸也要與安裝時同樣仔細進行。注意不損傷軸承各零件，特別是過盈配合軸承的拆卸，操作難度大。
根據需要設計製作拆卸工具也十分重要。在拆卸時，根據圖紙研究拆卸方法、順序、調查軸承的配合條件，以求得拆卸作業的萬無一失。
外圈的拆卸過盈配合的外圈，事先在外殼的圓周上設置幾處外圈擠壓螺桿用螺絲，一面均等地擰緊螺桿，一邊拆卸。這些螺桿孔平常蓋上盲塞，圓錐滾子軸承等的分離型軸承，在外殼擋住肩上設置出幾處切口，使用墊塊，用壓力機拆卸，或輕輕敲打著拆卸。
內圈的拆卸，可以用壓力機拔出最簡單培漏。此時，要注意讓內圈承受其拔力。再者，所示的拔拉卡具也多為使用，無論那種卡具，其都必須牢牢地卡在內圈側面。為此，需要考慮軸擋肩的尺寸，或研究在擋肩處加工上溝，以便使用拉拔卡具。
大型軸承的內圈拆卸採用油壓法。通過設置在軸承的油孔加以油壓，以使易於拉拔。寬度大的軸承則油壓法與拉拔卡具並用，進行拆卸作業。
圓柱滾子軸承的內圈拆卸可以利用感應加熱法。在短時間內加熱局部，使內圈膨脹後拉拔的方法。需要安裝大批這類軸承內圈的場合，也使用感應加熱法。
2、清洗
將軸承拆下檢查時派高，先用攝影等方法做好外觀記錄。另外，要確認剩餘潤滑劑的量並對潤滑劑采樣，然後再清洗軸承。
（1）軸承的清洗分粗洗和精洗進行，並可在使用的容器底部放配羨爛上金屬網架。
（2）粗洗時，在油中用刷子等清除潤滑脂或粘著物。此時若在油中轉動軸承，注意會因異物等損傷滾動面。
（3）精洗時，在油中慢慢轉動軸承，須仔細地進行。
通常使用的清洗劑為中性不含水柴油或煤油，根據需要有時也使用溫性鹼液等。不論用哪種清洗劑，都要經常過濾保持清潔。
清洗後，立即在軸承上塗布防銹油或防銹脂。
㈥ 鐵路貨車搖枕、側架是什麼材質
早期主型貨車轉向架為轉8A型轉向架,該轉向架結構簡單，自重較輕，但其強度較大，對於線路不平順的適應能力強，在低速運轉的情況下性能表現較好，所以很長一段時間內轉8A型轉向架成為我國50t、60t級貨車使用的主型。但是在之後多年的使用過程中，轉8A型轉向架也出現了一些問題，由於其固有的缺陷，已不能滿足提速要求，為此我國又設計製造了轉8AG型和轉8G型轉向架。21世紀初，我國各工廠先後引進了側架交叉支撐技術、側架擺動式技術、副構架自導向技術、整體焊接構架技術等，同時結合我國的基本國情，階段性的開發了用於60t級貨車的21t軸重的轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型轉向架，和用於70t級通用貨車、80t級專用貨車的25t軸重的轉K5、轉K6和轉K7型轉向架。
1.轉8A型轉向架
轉8A型轉向架是屬於三大件式轉向架，在04年之判冊前，該轉向架是我國大量運用的主型貨車D軸轉向架。它的主要優點在於:其結構比較簡單；方便後期的檢測維修；在低速運行的狀態下，能具有較好的運行品質。但是在多年的運用中，轉8A型轉向架也被發現存在一些問題，例如：它的抗菱剛度含彎低，變形大；減震裝置的性能不穩定，當斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到要接近段修限度，減震裝置便會失去減震作用。
圖2-3-1 轉8A型轉向架
2.轉8AG型轉向架
轉8AG型轉向架是在原轉8A型轉向架的基礎上，加上側架交叉支撐裝置，其同樣屬於變摩擦三大件式轉向架，在保留轉8A型轉向架的基本結構特點，有採用了新的技術和新結構：
（1）側架間加裝彈性交叉支撐裝置，在增大轉向架抗菱剛度以及抗剪剛度的同時，又可以改善蛇行運動的穩定性；
（2）加裝了心盤磨耗盤，保證心盤的受力均勻，減少上下心盤的磨耗；
（3）使用兩級剛度彈簧，加大空車彈簧靜撓度，使空車在磨耗板和斜楔磨耗到段修限度時，轉向架還能有一定的相對摩擦因數，有效緩解了減震系統失效問題。
圖2-3-2 轉8AG型轉向架的三維圖
3.轉K2型轉向架
轉K2型轉向架在原轉8A的基礎上，在其兩側架間加裝彈性下交叉支撐拉桿裝置、兩級剛度彈簧、雙作用常接觸的彈性旁承和心盤磨耗盤等設計而成，轉K2型轉向架與轉8G型轉向架基本結構類似，具有良好的動學性能。
圖2-3-3 轉K2型轉向架
4.轉K6型轉向架
轉K6型轉向架是屬於25t軸重且攜帶變摩擦減振裝置的新型的鑄鐵三大件式轉向架，它與轉K2的基本結構相同。不同之處在於：轉K6的車軸採用的是E軸，軸距增大到了1830mm，增設彈性橡膠墊來確保輪對的彈性定位，選用直徑為375mm的下心盤，加大搖枕和側架的斷面來實現滿足25t軸重強高度的要求。
圖2-3-4 轉K6型轉向架的三維圖
轉向架搖枕的三維結構設計
3.1整體結構設計
搖枕的結構並不是憑空的臆想和隨意發揮，為了適應搖枕中間部位受到彎矩較大，而兩端受到彎矩較小的情況，其中間部位的截面要比兩段大，使得中間部位具有比較大的截面模數，此稱為魚腹形設計。
在綜合考慮到各種因素，如正常裝配、生產工藝簡單而要不復雜、生產成本盡可能的低，我決定借鑒我國轉K6型經典25t軸重貨車轉向架的總體結構尺寸來完成設計。
圖 3-1 搖枕的整體結構模型
3.2外壁和內部筋板的設計
搖枕的整體結構強度取決於談沖悶搖枕外壁和中間支撐筋板的強度，因此，外壁和筋板的設計要滿足25t軸重重載的要求，但凡事不能太過，不能為了僅追求強度而忽視了其自重太重的問題，要按照相關的結構設計標准，在滿足強度要求的同時降低自重。
圖3-2 搖枕的內部板筋
3.3排水口、漏沙孔等設計
在搖枕設計中，有些工藝孔是必不可少的，例如排水口、漏沙孔等，這些工藝孔的設計，不僅便於鑄造時的起模和掉沙，在搖枕的日常使用或者檢修中也扮演者重要的角色。比如排水口，貨車在正常運行過程中偶遇下雨天氣，雨水就有可能囤積在搖枕中。如果不能及時排除就會使得搖枕能內部銹蝕，長此以往，便會降低搖枕的強度，減少搖枕的使用壽命。
圖 3-3 搖枕的內部工藝孔
3.4搖枕斜楔的設計
斜楔作為轉向架的重要減振元件，構成了轉向架的摩擦減振器。本設計中參考的K6型轉向架採用摩擦減振器與彈簧一起構成了彈簧減振裝置。彈簧主要是起緩沖作用，用來緩和軌道的沖擊及振動激擾力，摩擦減振器的作用是減少振動。摩擦式減振器的原理是藉助金屬摩擦副的相對運動，從而產生摩擦，將車輛振動的動能轉變成熱量散發到大氣中去。一般摩擦楔塊的一邊成45度角斜嵌入搖枕端部的楔形槽里，另一邊緊緊壓在側架立柱的磨耗板上。它的工作原理：車體傳給搖枕的垂向力使彈簧壓縮。因為搖枕和楔塊之間有45度角斜面，所以在車體作用力和彈簧反作用力的作用下，楔塊和搖枕、楔塊和側架立柱磨耗板之間產生一定的壓力。在轉向架振動過程中，各摩擦面間產生相對位移和摩擦，將車輛振動沖擊的能量轉化為熱能，從而起減振作用。
圖 3-4 搖枕斜楔的剖面視圖
3.5旁承台座的設計
旁承承載是用來改善心盤的受力狀態，25t及以上軸重轉向架的旁承，一般由彈簧與橡膠復合生產而成。旁承的使用增加了車體與轉向架間的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側滾振動，從而有效的解決了空、重車回轉阻力難以協調的技術難題，進一步提高了車輛的臨界速度，有效保證車輛運行品質，降低了運行時的橫向加速度，並一定程度上緩解了心盤的承載壓力，減少了心盤裂紋的產生。
圖 3-5 搖枕的旁承台
3.6心盤部分的設計
心盤的作用包括：支撐並傳遞車體重量；連接轉向架與車體，承受縱向牽引力、沖擊力、垂向力等，確保牽引任務完成；完成轉向架與車體的相對轉動作用，隨時准備進行運行中的轉向。
心盤從作用位置上可分為與車體連接的上心盤，與轉向架連接的下心盤；從結構上分，下心盤可分為與搖枕一體式和組合式兩種。本次畢設中採用的是組合式的設計，在搖枕的中心部分設計下心盤，並留有心盤螺栓孔、心盤銷孔。為了使上下心盤吻合以及防止在運行過程中因發生跳動導致分離，上下盤間用中心銷連接。
搖枕的心盤部位主要是用來承載載荷的，所以，必須有一定的強度要求，其厚度一定要達到承載的要求標准。
圖 3-6 搖枕的心盤
3.7搖枕的吊耳設計
吊耳的作用主要是便於搖枕的搬運和鑄造時搖枕的起模。吊耳設計的位置選擇必須要能夠在起吊時能均衡的承受載荷，還要求兩兩對稱；在強度設計方面，搖枕的吊耳一定要保證在起吊和鑄造翻模時能承受搖枕的自身重量。
圖 3-7 搖枕的吊耳
轉向架搖枕的有限元分析
ANSYS是ANSYS公司推出的一款工程設計模擬軟體，它可以用來求解結構，電力，電磁場以及流體等諸多問題。因此它在工業領域的應用非常廣泛，其中包括:航空航天，生物醫學，重型機械，電子產品等。
ANSYS有限元軟體主要包括三大部分:前處理模塊，分析計算模塊和後處理模塊。
（1）前處理模塊中ANSYS為我們提供了強大的實體建模以及網格劃分的工具，使得我們可以更加方便地構造有限元模型；
分析計算模塊中主要包含結構分析(線性分析、非線性分析和高度非線性分析)、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析以及多物理的耦合分析，可以模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度分析和優化分析的能力；
（3）後處理模塊可以將計算結果進行彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、透明及半透明顯示等圖片形式顯示出來，同樣的，也可以將計算結果通過圖表、曲線的形式輸出。
4.1 有限元求解問題的思路及方法
4.1.1基本思路
1.導入幾何模型。在此次畢設過程中，我是先在三維軟體SolidWorks中建立重載貨車轉向架搖枕的幾何模型，在將其以
㈦ 轉向架的主要功能及組成
轉向架的主要功能及組成
轉向架的主要功能及組成，轉向架的使用是比較廣泛的，一般都可以起到一定穩定作用，而轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。以下了解轉向架的主要功能及組成。
◆輪對及軸承裝置：輪對沿鋼軌滾動，傳遞車輛重量及輪軌之間的各種作用力（包括牽引力和制動力）；軸箱與軸承裝置聯系構架（或側架），使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。
◆構架（或側架）：構架（或側架）是轉向架的基礎，它把轉向架的各零、部件組成一個整體。
◆彈性減振裝置：轉向架在輪對與構架（側架）之間或構架（側架）與車體（搖枕）之間設有彈性懸掛裝置；前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），後者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（右稱第二系懸掛）。
◆基礎制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸制動力，使閘瓦與車輪間的轉向架內摩擦力轉化為輪軌間的外摩擦力，即制動力，從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果。
主要用途及組成
轉向架靜載試驗台用於機車、客車、動車、城軌車輛轉向架靜載試驗，也可以用做鐵路機車、客車、地鐵、城軌轉向架的靜壓試驗（壓噸試驗），配合組裝及檢測相關尺寸而設計的非標准試驗設備。
它採用電液伺服載入方式，載入力可以人為設定，以便於模擬車體重量或根據工藝需要對轉向架載入。在載入的同時可以檢測轉向架的輪重和轉向架四角高，也可以根據用戶需求增設軸距測量裝置。用做壓噸試驗時可以根據用戶需要不設稱重系統或保留稱重系統。
用於模擬車體的重量對轉向架進行載入，測試輪重（並計算輪重差、軸重差）、測量轉向架四角高。
具有設備安全保障功能和設備自檢功能，可監視設備的運行情況，並顯示其故障的位置。
可方便地顯示、查詢當前及以往數據，如操作日期、時間、試驗者姓名、轉向架型號及其檢測數據。列印各有關數據和報表，生成檢測報告。
具有在線幫助和良好的人機對話界面，能進行程序管理，如添加、刪除、設置等，各類轉向架必要參數可設置、取捨、保存和調用。
具有設置載入負荷值、位移值功能，並能設定載入的保持時間。設定負荷值和位移值能在計算機上直接顯示。
該設備採用先進的計算機管理系統，通過感測器可對試驗過程中的負載變化、位移變化進行監控。
該設備採用微機控制，可以全程實現存儲、編輯、列印、分析等功能。並且可以對不合格項目在屏幕上進行提示。
本試驗台標准配置由龍門主框架、軌道及底座、對中裝置（縱向）、稱重系統、四角高測量系統、測量控制系統組成。軸距測量系統為選項，可以根據用戶需要增設。
轉向架主要組成
1、構架
構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的`結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。
2、輪對軸箱裝置
軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
3、彈性懸掛裝置
為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。
4、基礎制動裝置
為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。
5、牽引裝置
動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。
(7)轉8A側架軸承間用什麼部件擴展閱讀
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
貨車轉向架由哪些部分組成
輪對及軸箱裝置，構架（貨車為側架），中央彈簧懸掛裝置（包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等），基礎制動裝置。
轉8A型轉向架的構架由兩個獨立的側架與一搖枕組成。每一側架聯系前後兩個輪對一側的軸箱，左右兩個側架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯系起來。轉8A型轉向架採用一系中央懸掛，每台轉向架有兩套彈簧減振裝置，每套有7組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。
貨車行駛注意事項
貨車司機由於長時間、長距離駕駛，難免會出現疲倦、精力不集中等狀況，更有甚者在開車的時候打起了瞌睡，特別是在道路又寬又直，或者是長下坡的時候，最容易視覺麻痹。
貨車超載會導致車輛重心升高，嚴重影響車輛操控性能，加大剎車距離，並容易發生制動失效，翻覆風險增大，為了自己和他人的安全，請貨運駕駛人自覺抵制超載運輸，為人為己留一份安全。
㈧ 滑動軸承由那幾個部分組成 有哪些部件
1整體式徑向滑動軸承（軸承座 整體軸套 油孔 螺紋孔） 2對開式徑向滑動軸承（軸承座 軸承蓋 雙頭螺柱 螺紋孔 油孔 油槽 剖分式軸瓦） 3止推滑動軸承（軸承座 止推軸頸） 止推滑動軸承又分為空心式 單環式 多環式 三種 滑動軸承通常用於高速重載的場合
㈨ 軸承的零部件都有哪些
帶你了解軸承有哪些部件
以滑動軸承為基礎發展起來的滾動軸承，其工作原理是以滾動摩擦代替滑動摩擦，一般由兩個套圈，一組滾動體和一個保持架所組成的通用性很強、標准化、系列化程度很高的機械基礎件。由於各種機械有著不同的工作條件，對滾動軸承在負荷能力、結構和使用性能等方面都提出了各種不同要求。到陌貝網了解更多軸承知識，為此，滾動軸承需有各式各樣的結構。但是，最基本的結構是由內圈、外圈、滾動體和保持架所組成。
軸承主要部件有：軸承套圈(內圈和外圈)、軸承鋼球和滾子、及保持架組合而成的
軸承套圈(內圈和外圈)：是具有一個或幾個滾道的向心滾動軸承的環形零件。
軸承鋼球和滾子：軸承鋼珠是一種用於工業生產的零件。屬於軸承的一部分。滾子是軸承運轉時承受負荷的元件，是滾子軸承中最薄弱的零件，它的製造質量對軸承工作性能（如旋轉精度、振動、雜訊和靈活性等）有很大的影響，是影響軸承使用壽命的主要因素。
保持架：（即軸承保持架，又稱軸承保持器），指部分地包裹全部或部分滾動體，並隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體並將其保持在軸承內。
㈩ 軌道貨車轉8A基本組成材料
轉8系列轉向架包括轉8，轉8A，轉8AG,轉8G, 帶G的主要是增加了下交叉支撐裝置，增大了轉向架抗菱剛度版和抗剪剛度。鐵道權客車與貨車轉向架的制動裝置相對來說客車轉向架一、二系懸掛簡單，一般不設置速度、溫度感測器。而貨車轉向架多為「三大件」式，客車轉向架為一體式。中央牽引部分，貨車轉向架採用中心銷，而客車轉向架的方式多樣化。鐵路客貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成。 轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩運行。 用途：客車轉向架是用於載客，講究快速和乘客的乘坐舒適性。貨車用來裝載貨物，重點在其承載能力。客車轉向架構造速度也明顯高於貨車轉向架。製造：貨車轉向架大多採用鑄造構架，小部分提速構架採用焊接構架。客車轉向架多為焊接構架。