『壹』 減速器軸系各零件（包括軸承）如何定位和固定
軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的，具體內容如下：
1、軸肩：分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但採用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外，軸肩過多時也不利於加工。因此，軸肩定位多用於軸向力較大的場合。
2、套筒定位：結構簡單，定位可靠，軸上不需開槽_鑽孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用於軸上兩個零件之間的定位。
3、圓螺母：定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度，故一般用於固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常採用圓螺母定位。
4、軸端擋圈：適用於固定軸端零件，可以承受較大的軸向力。
5、軸承端蓋：用螺釘或榫槽與箱體聯接而使滾動軸承的外圈得到軸向定位。
在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現。利用彈性擋圈、緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位，只適用於零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用於光軸上零件的定位。
(1)減速器軸承怎麼設計擴展閱讀
軸系結構設計常見錯誤整理
1、軸端無倒角，軸上零件不便裝拆。
2、軸肩過高，軸承不便拆卸
3、齒輪無周向固定
4、軸頭段長度等於齒輪輪轂的長度，套筒頂不住齒輪，齒輪固定不可靠。
5、聯軸器沒有軸向定位。
6、聯軸器沒有周向固定。
7、聯軸器沒有軸向固定。
8、無調整墊片，軸承間隙無法調整。
9、無密封裝置，無法防漏油及防塵。
10、精加工面過長而不便裝拆軸承。
11、轉動的軸與靜止軸承端蓋相接觸，軸不能正常運轉。
12、轉動的套筒與靜止的軸承外圈相接觸，軸系不能正常運轉。
13、鑄造箱體的機加工面與非機加工面未區分開。
14、無砂輪越程槽，軸頸處不便磨削加工。
參考資料來源：網路—減速機
參考資料來源：網路—軸系
參考資料來源：網路—軸承
『貳』 減速器軸承端蓋的設計
給你推薦一本書吧，講減速器設計的，很多實例，可以照著做，我們當時做減速器設計的時候就是參考這本書的，《機械設計課程設計》，西北工業大學編寫的。
『叄』 減速器軸承端蓋怎麼設計
主要是這幾螺栓，你算下螺栓距離，看看幾個螺栓合適，然後算上沉孔求下厚度就好了，公差什麼的主要看你用在什麼位置。
『肆』 一級減速器軸的設計過程中，各軸段長度尺寸如何確定
最小軸徑一般為軸端滾動軸承的軸徑，即軸端直徑，然後根據實際情況查機械設計手冊上關於軸肩的規定布置其餘軸徑就行；根據齒輪的寬度b1和軸承寬度b2確定軸長l，l=b1+2*b2+（5~10），保證齒輪端面不與箱體內腔摩擦。