車後橋減速器殼採用什麼鑄造工藝

Ⅰ 請問翻砂是否屬於精密鑄造工藝如果不是，兩者有什麼聯系

翻砂不屬於精密鑄造，因為翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻專凝固後而獲得產屬品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重
量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並
與粘結劑、水等混合而成。

精鑄也就是精密鑄造，屬特種鑄造。用此方法獲得的零件一般不需再進行機加工。如熔模鑄造、壓力鑄造等。精確度高，加工少。

Ⅱ 氣缸套應該用什麼鑄造為什麼 減速器渦輪應該用什麼鑄造為什麼 （金屬工藝學）

氣缸套用壓鑄或離心鑄造均可，因其壁厚和新裝規則。減速器渦輪一般用重力鑄造，因為形狀復雜。

Ⅲ 汽車後橋殼最新的加工工藝是什麼

整體式汽車驅動橋殼是採用新材料、新工藝、新結構的新型橋殼。
1、材料採用特殊無縫鋼管材料，橋殼的抗拉強度達到680、屈負強度達到550、延伸率達到15%以上。
2、工藝選用冷漲成型,軸管縮徑特殊處理。
3、結構選用琵琶孔本體與兩端軸管整體成型，且不等壁厚。
4、此橋殼由於材料特殊、工藝先進、結構合理，大幅度提高其機械性能，剛性優於沖焊橋殼，塑性優於鑄造橋殼，本體與軸管間無焊縫，並達到不等壁厚。
即具有沖焊橋殼工藝優點，又具有鑄造工藝優點，更充分體現出橋殼的安全可靠性和輕量化等性能(重量比沖焊橋殼輕15%左右)。更適用於客車、公路用車和部分工程用車。該橋殼經國家科技成果鑒定，結論為：填補國內空白，達到國內領先水平。擁有發明專利5項，實用新型專利10項， 產品主要為一汽、漢德、北奔、安凱、華菱、方盛、宇通、三一重工和韓國統一產業等配套。【萬壽機械友情提供】

Ⅳ 汽車上哪些零件是鑄造成型的哪些零件是鍛造的

鑄造成型：發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋；鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。

應用鑄造有關理論和系統知識生產鑄件的技術和方法。包括鑄件工藝，澆鑄系統，補縮系統，出氣孔，激冷系統，特種鑄造工藝等內容。鑄造工藝設計內容包括：鑄件工藝圖的設計，鑄件圖的設計，鑄型裝配圖的設計以及工藝卡的製作等。

鑄造是一種古老的製造方法，在我國可以追溯到6000年前。隨著工業技術的發展，鑄大型鑄件的質量直接影響著產品的質量，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。鑄造技術的發展也很迅速，特別是19世紀末和20世紀上半葉，出現了很多的新的鑄造方法，如低壓鑄造、陶瓷鑄造、連續鑄造等。

相關信息

鑄造是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的製作過程。鑄造是常用的製造方法，製造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件，在機械製造中佔有很大的比重，如機床佔60～80%，汽車佔25%，拖拉機佔50～60%。

由於現今對鑄造質量、鑄造精度、鑄造成本和鑄造自動化等要求的提高，鑄造技術向著精密化、大型化、高質量、自動化和清潔化的方向發展，例如我國這幾年在精密鑄造技術、連續鑄造技術、特種鑄造技術、鑄造自動化和鑄造成型模擬技術等方面發展迅速。

Ⅳ 蝸輪蝸桿減速機全都是鑄鐵材質的嗎

不全都是的，選擇蝸輪材料，不僅僅要考慮材料的減摩性、自潤滑性，還要考慮到材料的成本；蝸 輪實際使用時的潤滑條件和冷卻條件也是選擇蝸輪材料的主要參考因素：
各種減摩材料的減摩性、自潤滑性與經濟性對比：
a.減摩合金 合金牌號 減摩性 自潤滑性 經濟性
b.灰鑄鐵 HT20-40 一般 一般 好
c.鋁青銅合金 ZQAl9-4 一般 差 一般
d.錫青銅合金 ZQSn6-6-3 良好 良好 差
蝸輪蝸桿減速機 台靈 有上百種減速機型號