① 加工軸承座,里孔變形,如何補救
1、如果有軸承座就進行更換，那是遲早的事。既然提出來了肯定是沒有軸承座更換，有的更換就不會在這里提出了。間隙這么大加墊片也不好加，加了也不好裝軸承，很難保證軸承間隙正常，不是太松就是太緊，鬆了起不到效果，緊的話軸承的游隙變小，軸承很快就壞了，比較合理的方法是把軸承座拿去加工，把軸承座的內徑加工到100mm後，再打進一個材料45#鋼或40CrR調質處理的鋼套（內徑小於90mm，85mm左右），再進行加工，可以保證鋼套與軸承座的同心度，完全可以達到你的使用要求，而且可以用個1、2年沒問題，如果鋼套再被磨損了，只要更換鋼套就好了。
2、如果間隙只是0.05-0.1mm的話可以在軸承座的內圈打點，就像軸磨損後再拿去機加工，進行滾花處理，可以加大到0.1-0.2mm。
3、6308軸承外徑90不是很大，在打點的過程中間距要勻均、深淺要適中，一般找比較有經驗的維修工進行，看你自己的動手能力怎麼樣，如果可以的話自已打，我每次維修的時候做到關鍵的步基本上自己做，邊做邊教旁邊的維修工，等他們有把握了以後就讓他們自己做，也不會什麼事情都來找我。這樣他們也學到了現場實際的工作技能，我們也不知不覺的工作著比較輕松。
② 關於孔車大了有幾個補救的方法
關於工件孔車大了有幾個補救的方法： 1，電焊-這是最常用的方法，當然這也要看你的工件本身是不是可以補這個電焊的條件， （1）外圓精車好的，在這種情況下是很麻煩的，應為補的話一般都要影響到外圓的精度和圓整度。 （2）平面精車好的，在補的時候要注意到電焊濺出的顆粒（當然這個可以把有塗於工件的表面免被破壞），還有就是焊的時候在邊上會塌掉，著個是很麻煩的事，若是你平面留有餘量，那是很好辦的。 （3）調質或淬火後的工件，當你補上電焊，那你還是要去重新相關的熱處理了。 （4）補電焊最大的問題就是有沒氣孔。 （5）補電焊要用接近與材料的焊條，但問題就來了，若你45鋼，用506焊條，你補好後是很難加工的，很硬，若是再有兩三個氣孔，那你精車時會很不順利。 3，還有人說滾花，這個方法說白了只是將就能用而已，稍懂機械知識的很易看出來，而且它是有的表面的粗度值很低不耐用，最好是不用。我想一般精車內孔都有光潔度要求，滾花直接影響工件本聲的質量。 4，用氣割哄。這個方法是最直接也是省事省料的方法，但前提是不能超出的太多，你的工件很大，就算把它燒的發紫了也縮不了多少，一般一個300左右的孔，壁厚在100，那0.3mm的收縮量還是沒有問題的。一般只要用氣割槍對著孔的內壁哄，當然這里是有條件的，（1）你的平面和外圓是不是精車好了，好了的話可能冷卻下來就會影響其外圓和平面的精度，熱漲冷縮的道理。（2）你的工件是不是調質或淬火過的，那樣就會退火。（3）在哄的時候要均勻的哄內壁，且只要哄紅就行了。大了一兩絲的話只要稍微對著內壁哄熱就可以了。 5，鍍鉻，這個成本相對要高一點。這個我就不解釋了。
③ 孔大了5絲有什麼好辦法
螺栓纏繞一圈膠帶，不過安全起見，還是更換螺母
④ 軸承位大了45絲怎麼處理
既然軸承位已經大了，那麼，索性就再把孔擴大些，直接鑲個套再重新把孔鏜到尺寸就行了。
⑤ 軸承座孔變大後怎麼辦
軸承座孔在傳統機械產品裡面大多數是和箱體連為一體的，例如焊接箱體和鑄造箱體等，也有箱體內部的需要和箱體把合後在干軸承孔的。
現在就以平行減速機箱體為例子（因為我不會插圖說以如需要可網路下圖片）小箱體如分動箱大概尺寸是
300mm*200mm*200m,因其位置度，圓柱度，平行度等技術要求不高建議上數控小立式銑床，甚至搖臂鑽都可以，長度在1m左右的吊車減速機等基本上數控110鏜，或者110加工中心就可以滿足了，大些的卸船機減速機或者軋機減速機，長度在3m-4m左右了，高度也2m以上，這個就需要數控160鏜或者180鏜了。
有些特別的箱體干軸承座孔時因為外形等原因還需要可移動式的鏜床這個我也只是聽說過，
不過多介紹，還有些技術要求位置度特別高的，我們一般採用賀德克的150加工中心，邊留量調試邊上三坐標檢測方式，直到機床補償等調試能滿足圖紙要求在加工成品。
關於刀具工裝等選擇得根據零件的具體情況了，還有就是加工工藝要做好，有些箱體兩側軸承孔需要一次成品不允許翻個加工的，有些需要留量粗鏜，然後精削麵重新把合在精加工軸承孔的，等等不一一列舉。
啰啰嗦嗦說這么多，不知道是不是樓主想問的，2013年第一次上網路回答問題，希望樓主給個開門紅，謝謝。
⑥ 我是做車床車工，熟鐵的內圓125 MM打軸承的，車大了5絲怎麼補救
有三種方法可以試下，第一種辦法是將車大的內圓滾花；第二種辦法是把內圓繼續車大，然後再車一個合規格的圓環鑲入車大的內圓里（這個辦法要消耗材料），第三種辦法是堆焊後重車。
⑦ 變速箱軸承孔大怎麼辦
方法如下：
1.對軸承外圈採用電鍍或金屬噴塗工藝，將軸承外徑尺寸加工至與軸承孔相配合的數值。
2.對軸承孔與軸承的配合位置，採用手工打麻花點後，再使用環氧樹脂塗抹於該位置上，然後安裝軸承。待樹脂凝固干透後才能使用。
壽命：
在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。
滾動軸承之壽命以轉數（或以一定轉速下的工作的小時數）定義：在此壽命以內的軸承，應在其任何軸承圈或滾動體上發生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。此外還有數種不同定義的軸承「壽命」，其中之一即所謂的「工作壽命」，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常並非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。
為確定軸承壽命的標准，把軸承壽命與可靠性聯系起來。
由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。
額定動載荷：
為比較軸承抗點蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬轉（106）時，所能承受的最大載荷為基本額定動載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉（106）而不發生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
對於基本額定動載荷
1．向心軸承是指純徑向載荷
2．推力球軸承是指純軸向載荷
3．向心推力軸承是指產生純徑向位移得徑向分量