車型消聲器用什麼軸承

『壹』 skf軸承nn3056k用在什麼地方

軸承類型：圓柱滾子軸承
新型號：NN3056K
國內舊型號：3182156
內徑(mm)：280
外徑(mm)：420
寬度(mm)：106
此軸承可以用於：剪板機, 中頻焊機, 提升設備, 電動攪拌機, 玻璃機械, 包裝生產線, 空氣凈化設備, 渦流泵, 其他紡織設備和器材, 木工機床, 切紙機, 制劑機械, 農業機械, 帶式乾燥設備, 飲品店設備, 塑料拉絲機, 汽車消聲器, 減速箱, 等等用途。

『貳』 摩托車消音器

消音器主要分為阻式和抗式。一般摩托車出場後，單純的通過改動阻力或提高抗式材料，很難有效果，反道可能導致發動機工作不穩，留有隱患。
想改就得有投入，一般效果比較好的方法是在前段加觸媒，能降低排放還能減少噪音。但是觸媒價格不菲。

『叄』 請問一般的汽車消聲器的壽命是多長，易損件主要是什麼以什麼材質的最好

汽車消聲器一般是3年或者8萬公里左右，關鍵是看你是什麼車，什麼排放標准。易損件就是容易損壞的零部件。市面上好的估計是304不銹鋼吧，還有一些就是專門做消聲器的專用材料

『肆』 汽車消聲器壞了，如何修理

汽車消聲器 守時進行維護的小細節：因為發動機在作業時，燃油並不是百分之百完全燃燒。加之燃油中還富含必定的雜質，因而當發動機排出的高溫廢氣通過排氣消聲器時，就會在消聲器的筒芯和隔板上發生積炭，一朝一夕，堆積起來的積炭就會阻塞氣流的通道，使得排氣阻力增大，消聲功能降低，發動機無力，影響車輛正常行進，嚴峻時會導致排氣管變藍，發動機溫度過高而損壞。因而，守時對轎車車消聲器進行修理清潔是十分必要的。正常情況下，每行進3000公里擺布，應將消聲筒和筒芯上的積炭鏟除潔凈，每行進 6000公里應將排氣管和消聲器悉數拆下來，將氣缸排氣口及排氣管、消聲器內的積炭鏟除潔凈。 以NY125摩托車消聲器為例，其鏟除 辦法如下：
（1）松開發動機排氣口的兩個M8螺母；
（2）松開固緊螺套；
（3）擰出主車架下面裝置消聲器的M8×16 螺栓；
（4）拆下消聲器與裝置板的M10×25螺栓；
（5）將排氣管、消聲器取下，擰出消聲器尾部的三個M6×16螺釘，取出筒芯。
（6）將排氣管、消聲筒、筒芯分別放人汽油或火油中浸泡5～10分鍾，然後用鋼刷將筒芯、排氣管和消聲筒中的積炭清潔潔凈。待汽油揮發完後，依次按原樣裝到車上，擰緊螺釘和螺母，即可持續運用。其它車型消聲器的維護可參照本辦法處理。

『伍』 F1賽車的消聲器內部結構圖

Acceleration
加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。
Active suspension
主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。
Aerial
天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用於雙向無線通訊和遙感勘測。
Aerodynamics
空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。
Aerodynamic drag
空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。
Airbag
安全氣囊，能夠在車輛發生事故時迅速充氣的被動安全設施，用於保護乘員安全
Air box
氣箱，用於從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位於車手頭部上沿
Anti lock brake system
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調的是，ABS設計的初衷，並非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。

Back pressure
排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬於這種。Balaclava
防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用於防止車手頭部被大火燒傷。
Ball joint
球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。Ballast
壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優化，在車上加裝的配重。
Bar
巴，壓力單位，一巴等於100千帕。
Bargeboard
側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸導治理氣流。
Blistering
輪胎脫層，專指輪胎由於過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置 過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。
Bearings
軸承，用於支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼製成。
Brake Duct
制動冷卻氣流通風道。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置，位於車輪內側，通常用碳纖維材料製成，並隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。
Brake master cylinder
制動總泵，液壓制動系統的一部分，用於存儲制動液。
Bodywork
車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。
Bottoming
托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發生刮蹭。
Brake balance
制動平衡，位於駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節分配在前後輪上的制動力度。

CAD
計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。
Caliper
卡鉗。剎車系統的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。
Camber
傾角。
Carbon Fibres
碳纖維，F1賽車的製造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環氧樹脂製成。碳纖維的主要特徵是高強度、低質量。
Centrifugal force
離心力，也叫G力，用於描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。
CFD
計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續影響著F1賽車的發展進程。利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先製造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節省。
CFRP
CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料製成，比如單體殼。
Chassis
底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料製成。
Chicanes
減速彎，賽道設計用於打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。
Cockpit
駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低於35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。
Concorde Agreement
協和協議，這個協議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。
Contact pressure
接觸壓力，用於描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。
Crash barrier
撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區的位置採用。
Crash test
撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監督下進行，測試地一般在位於英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。

Differential
差速器，差速器用於補償車輛在過彎時，處於內側和外側車輪之間的轉速差。
Diffuser
擴散器，位於車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。
Down force
下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部製造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。

ECU
電子控制單元的縮寫，這個控制單元用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。
Electric blanket
電子加溫毯，由於輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。
Electronic brake
電子剎車，該系統目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監便可以直接通過操控它來控制剎車。
End plate
端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用於提高車身空氣動力學效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低於95公斤。

Fading
制動衰減，技術術語，指制動系統在長期、劇烈的使用後，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
國際汽聯，簡寫為FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。FIA始建於1904年，現任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。
Fire extinguisher
滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發。
Formula 1
F1，F1這個術語是在第二次世界大戰之後引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，於1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。
Formula 1 Commission
F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎製造商、贊助商、輪台商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是FIA技術委員會。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。FOA現役的領導人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發展自FOCA，FOCA是一個1971年建立的製造商聯盟。
Four-wheel drive
四輪驅動，現在F1賽車使用的是後輪驅動，四輪驅動在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，並選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。
Front wing
前翼，為車身前部製造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。
Fuel
燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規則，必須滿足嚴格的EU排放標准。為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，製造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

Gear
變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續式變速箱，並且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。
Gloves
手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX製成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，並且有帶子固定。
Graining
輪胎粒化，由於過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現粒化後抓地力將下降。
Grand Prix Drivers' Association
大獎賽車手協會，協會代表F1車手的利益，當前的發言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。
Gravel Trap
沙石緩沖區，賽道的安全緩沖區域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用於描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。
Ground clearance
地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。
Ground effect
地面效應，F1賽車在70年代發展的技術。為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。後來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。

Hairpin
發夾彎，180度的回頭彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
頭頸保護系統，自2003年開始引入，用於給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統繼能防止車手的脊椎向後拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
Head support
頭部支撐，坐艙內位於車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
Helmet
頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉製成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試並得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。

Intermediate
中性胎，位於干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。
International Court of Appeal
國際地區法院，FIA的國際地區法院由職業的律師組成，其15個成員三年一任
International Sporting Code
國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規則。

Jump start
搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發車線下的感測器發現的。

Kerbs
路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由於車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。
Kevlar
凱夫拉，高強度的人造纖維，用於製造表層；與環癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。

Launch control
起跑控制，用於F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。
Logistics
後勤，轉戰全球的F1比賽需要富有經驗的後勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六台引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等。總之，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。

Manufacturers
製造商，任何試圖進入F1的製造商，必須向FIA證明他們具備設計和製造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個製造商必須參加全年的比賽。
Marshals
賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。
Medical car
醫療車，醫療車由比賽醫師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。
Medical Center
醫療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術級的、由富有經驗的醫生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處於待命狀態隨時准備行動，如果不能保證這些，比如出現大霧，比賽將不能進行。
Monocoque
單體殼，用碳纖維復合材料製成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環繞著可變形的結構，用於吸收在事故中的撞擊能量。

NACA
鰓孔，位於車身表面的裂縫狀的氣流出口，用於提供更好的冷卻。
Nomex
諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內沒有點著，才可用於製造賽服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯製造的。
Nose
車鼻，F1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。

『陸』 關於消聲器，你都知道些什麼

為什麼車輛的底盤設計幾個巨大的消音器，發動機運轉後的聲音那麼大。需要多級消音器才能消除聲音。編輯說，去聽F1賽車的聲音，就能知道自己的車沒有消音器的聲音有多大。看了F1比賽的視頻，對消音器產生了更多的興趣。正好小編有一個肺消音器。解剖開始，講述消音器的秘密。你知道干貨汽車的消音器嗎，不要把知識都還給物理老師。

分解消音器後，可以看到消音器內部含有很多防止高溫的玻璃纖維材料組成的棉花狀物質。這種物質填滿了消音器內部的空隙。排氣通過時消除聲音和減少排氣振動的功能是消音器內部不可缺少的一部分。消音器內部積水嚴重時，容易吸附在噪音面上，在冬季低溫環境下結冰。內部「布穀鳥」打擊樂器以上，很多車主在發動機怠速運行時，消音器內部需要發出「咕嚕」的金屬敲擊聲。

『柒』 汽車消聲器用什麼材質做的要比較詳細一點

汽車消音器的原理就是其汽車排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分 汽車消聲器
開再交匯。由於兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。 消音器
抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當於電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當於電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔．只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合．就可以濾掉某些頻率成分的雜訊，從而達到消聲的目的。抗性消聲器適用於消除中、低頻雜訊。把阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合起來，就構成了阻抗復合式消聲器。微穿孔板消聲器一般是用厚度小於1mm的純金屬薄板製作，在薄板上用孔徑小於1mm的鑽頭穿孔，穿孔率為1%一3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內獲得良好的消聲效果。小孔消聲器的結構是一根末端封閉的直管，管壁上鑽有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣雜訊的頻譜為依據的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當氣流經過小孔時、噴氣雜訊的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。有源消聲器的基本原理是在原來的聲場中，利用電子設備再產生一個與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內與原來的聲場相抵消。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚聲器等組成。

『捌』 消聲器用什麼材質做的

消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性雜訊的重要措施。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制雜訊的有效工具。
消聲器種類很多，但究其消聲機理，又可以把它分為六種主要的類型，即阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合式消聲器、微穿孔板消聲器、小孔消聲器和有源消聲器。
汽車消音器，主要用於降低機動車的發動機工作時產生的雜訊，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由於這兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。
汽車消聲器按消聲原理與結構可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三類。
1. 抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量達到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多採用抗性消聲器。
2. 阻性消聲器是在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器。對中、高頻消聲效果好，單純用作汽車排氣消聲器較少，通常是與抗性消聲器組合起來使用。
3. 阻抗復合型消聲器是分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，它具有抗性、阻性消聲器的共同特點。對低、中、高頻雜訊都有很好的消聲效果。

『玖』 汽車啟動用消音器啟動時車外人能叫到嗎

汽車啟動用消音器啟動時車外人一般叫不到。
但是很多車主在日常使用過程中發現，有些車型的消聲器在使用一段時間後會發生破損、老化等現象。那麼如何正確選擇和使用消聲器的種類呢？下面就讓我們一起來看看：
一、什麼是消音器

車輛上的消聲器是指安裝在汽車進排氣歧管及排氣管上的一種吸音裝置。

二、如何選擇合適的型號

汽車的雜訊源主要是發動機運轉時的聲音以及空氣通過車身縫隙時所產生的摩擦聲等。根據這些雜訊的來源不同，可以選用不同的產品類型進行有效治理。

1、進氣系統產生的噪音：

如果是因為進氣系統的管道過長而造成阻力過大造成的進氣阻力增加而引起的發動機轉速過高而產生的動力性噪音或因真空度不足而產生的吸氣性噪音；如果因為氣門間隙調整不當造成各缸工作不均而使個別缸產生敲擊性的尖嘯聲；或者由於節氣門拉桿球頭磨損嚴重或怠速步進電動機調整不當而產生周期性的"突跳"現象等等都可以採用更換高流量節氣門的辦法來消除上述故障現象；另外還可以採取清洗節氣門後並重新設定怠速的方法解決以上問題（具體方法見維修手冊）。

2、排氣系統產生的噪音：

由於排氣管內積存的廢氣不能及時排放出去所引起的高溫高壓氣體從排氣管尾端排出時沖擊到排氣門使其發出較大的響聲稱為"放炮"。對於這種故障可以採用更換質量好的三元催化轉換器的方法來解決（具體方法詳見維修手冊）；如果是由於廢氣再循環閥膜片破裂而引起的高壓氣體直接沖入三元催化轉換器膜片的背面使催化劑中毒失去活性而導致失效的情況則可以通過更換損壞的三元催化轉化器和清洗氧感測器來解決。（具體方法參見維修手冊）

3、輪胎與路面磨擦的聲音：

在行駛中若輪胎花紋間相互嵌擠在一起也會發出聲響.這種情況一般是由車輪軸承損壞或是胎面夾雜物太多所致.此時應先檢查軸承是否損壞及胎面是否有石子等硬質物體嵌入其中（注意不要在鋼圈上塗油），然後用手轉動方向盤以清除腔內雜物.最後檢查輪轂軸承是否松動或脫落並進行相應的修理即可排除故障.