軸承寬徑比是什麼意思

『壹』 徑向軸承的作用及結構是怎樣的

徑向軸承的作用：提供徑向支撐，承受徑向載荷，支撐轉子重量及由於轉子質量不平衡引起的離心力，並確定轉子的徑向位置。
承受徑向載荷的滑動軸承。
組成 軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦,做成整圓筒形的軸瓦稱為軸套裝軸瓦的部分總稱殼件，其上半部稱為軸承蓋，下半部稱為軸承座。蓋和座用螺柱聯接，兩者的接合面由止口或銷釘定位，並可放置不同厚度的墊片以調節軸承間隙。多數軸承的接合面是水平的，也有傾斜的，以適應載荷方向接近垂直於接合面的要求。為便於潤滑油進入摩擦面之間,軸承蓋上開有注油孔,軸瓦上有分配潤滑油的軸向油槽。軸承蓋和座大多用鑄鐵製造，承受載荷大的採用鑄鋼或鋼板焊接結構。
結構型式
徑向滑動軸承有剖分式、整體式、凸緣式和自位式等幾種型式。剖分式軸承的軸承蓋可以啟開，便於裝入軸頸，軸瓦磨損後便於調整軸承間隙。整體式軸承構造簡單，但軸頸必須從某一端裝入，磨損後無法調整間隙。凸緣式軸承的安裝面垂直於軸承中心線。自位式軸承能自動調整軸線,以適應軸的撓曲變形。
徑向滑動軸承的內孔直徑稱為軸承直徑。軸瓦的軸向尺寸稱為軸承寬度。軸承寬度與軸承直徑之比稱為寬徑比，一般取0.4～1.5，為減小軸向尺寸（如在內燃機中）也有取到0.25的。寬徑比對軸承性能有很大影響。

『貳』 如何選擇普通徑向滑動軸承的寬徑比

普通徑向滑動軸承的寬徑比常用的范圍是 0.5~1.5。寬徑比選得小時可提高軸承運轉平穩性，端泄流量大，功耗小，油的溫升較低，但軸承承載能力要降低。寬徑比選得過大時，軸承寬度較大，易造成軸頸與軸承局部磨損嚴重。

『叄』 什麼是滑動軸承的寬徑比

直徑。直徑是滑動軸承的寬徑比。軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數。

『肆』 徑向滑動軸承的結構型式

徑向滑動軸承有剖分式、整體式、凸緣式和自位式等幾種型式。剖分式軸承的軸承蓋可以啟開，便於裝入軸頸，軸瓦磨損後便於調整軸承間隙。整體式軸承構造簡單，但軸頸必須從某一端裝入，磨損後無法調整間隙。凸緣式軸承的安裝面垂直於軸承中心線。自位式軸承能自動調整軸線,以適應軸的撓曲變形。
徑向滑動軸承的內孔直徑稱為軸承直徑。軸瓦的軸向尺寸稱為軸承寬度。軸承寬度與軸承直徑之比稱為寬徑比，一般取0.4～1.5，為減小軸向尺寸（如在內燃機中）也有取到0.25的。寬徑比對軸承性能有很大影響。

『伍』 寬徑比什麼時候取最小值

高速重載軸承。根據查詢相關公開信息顯示，寬徑比小，有利於提高運轉穩定性，增大端泄量以降低溫升，當高速重載軸承時，寬徑比取小值。寬徑比是徑向軸承的軸瓦寬度與其孔徑之比。

『陸』 哪些因素影響液體動壓軸承的承載能力

液體動壓軸承
靠液體潤滑劑動壓力形成液膜隔開兩摩擦表面並承受載荷滑動軸承。液體潤滑劑是被兩摩擦面相對運動帶入兩摩擦面之間。產生液體動壓力條件是：兩摩擦面有足夠相對運動速度；潤滑劑有適當黏度；兩表面間間隙是收斂(這一間隙實際很小，圖1
油楔承載
中是誇大畫，相對運動中潤滑劑從間隙大口流向小口，構成油楔。這種支承載荷現象通常稱為油楔承載
機械加工後兩摩擦表面微觀是凹凸不平，如圖1
油楔承載
中局部放大圖。正常運輸液體動壓軸承中，油膜最薄(即通稱最小油膜厚度)處兩表面微觀凸峰不接觸，兩表面沒有磨損。這時摩擦完全屬於油內摩擦，摩擦系數可小至0.001。油黏度越低，摩擦系數越小，但最小油膜厚度也越薄。，油最低黏度受到最小油膜厚度限制。當最小油膜厚度處兩表面微觀凸峰接觸時，油膜破裂，摩擦和磨損都增大。摩擦功使油發熱而降低油黏度。為使油黏度比較穩定，一般採用有冷卻裝置循環供油系統或油中加入能降低油對溫度敏感添加劑(見潤滑劑)。液體動壓軸承啟動和停車過程中，因速度低不能形成足夠隔開兩摩擦表面油膜，容易出現磨損，製造軸瓦或軸承襯須選用能直接接觸條件下工作滑動軸承材料。液體動壓軸承要求軸頸和軸瓦表面幾何形狀正確光滑，安裝時精確對中。
液體動壓軸承分液體動壓徑向軸承和液體動壓推力軸承。液體動壓徑向軸承又分單油楔和多油楔兩類(見表
液體動壓徑向軸承類型
)。
單油楔液體動壓徑向軸承
軸頸周圍一個承載油楔軸承。圖2
單油楔軸承幾何參數
中是剖分式單油楔軸承。O
為軸承幾何中心，O
為承受載荷F
後軸頸中心。這兩中心連線稱為連心線。連心線與載荷作用線所夾銳角稱為偏位角。受載瓦麵包圍軸頸角度稱為軸承包角。O
與O
之間距離稱為偏心距。軸承孔半徑R
與軸頸半徑之差稱為半徑間隙。與之比稱為相對間隙。與之比稱為偏心率。最小油膜厚度=-=(1-)，所方位由確定。軸承寬度B
(軸向尺寸)與軸承直徑之比稱為寬徑比。
油楔只能軸承包角內生成。當=0時，O
與O
重合，軸承則不能(靠油楔)承載。載荷越大偏心率也越大。當=1時，最小油膜厚度為零，軸頸與軸承即直接接觸，這時會出現嚴重摩擦和磨損。液體動壓潤滑數學分析中，將油黏度
、載荷(單位面積上壓力)、軸轉速和軸承相對間隙合並而成無量綱數/2稱為軸承特性數。對給定包角和寬徑比軸承，軸承特性數偏心率函數。對已知工作狀況軸承，可由此函數關系求其偏心率和最小油膜厚度，進而核驗該軸承能否實現液體動壓潤滑；也可按給定偏心率或最小油膜厚度確定軸承所能承受載荷。軸承特性數反映液體動壓潤滑下載荷、速度、黏度和相對間隙之間相互關系：對載荷大、速度低軸承應選用黏度大潤滑油和較小相對間隙；對載荷小、速度高軸承，則應選用黏度小潤滑油和較大相對間隙。
相對間隙對軸承性能影響很大，除影響軸承承載能力或最小油膜厚度外，還影響軸承功耗、溫升和油流量
(圖3
單油楔軸承各參數與相對間隙關系
)。對不同尺寸和工作狀況軸承，都有最優相對間隙范圍，通常為0.002～0.0002毫米。
軸承寬徑比是影響軸承性能又一重要參數。寬徑比越小，油從軸承兩端流失越多，油膜中壓力下降越嚴重，這會顯著降低軸承承載能力。寬徑比大時，要求軸剛度大，與軸承對中精度高。通常取寬徑比為0.4～1。
單油楔軸承高速輕載時偏心率小，容易出現失穩，產生油(氣)膜振盪。油膜振盪能引起設備損壞等重大事故。，單油楔軸承多用於中等以上速度或高速重載機械設備，如軋機和一般機床。
多油楔液體動壓徑向軸承
軸頸周圍有兩個或兩個以上油楔軸承。多油楔徑向軸承承受載荷前，即軸頸中心與軸承幾何中心重合時，相對各段瓦面曲率中心都存偏心，偏心值相等，各瓦面油膜中生成壓力相同，軸頸受力平衡。承受載荷後，這些偏心值有增大，有減小，各瓦面上油膜壓力隨之減小或增大，軸承承載能力便是這些油膜壓力向量和。多油楔軸承比單油楔軸承承載能力低，但主承載瓦面對面附加有油膜壓力，能提高軸承運轉穩定性。，多油楔徑向軸承多用於高速輕載設備，如汽輪機、風力機和精密磨床等。多油楔徑向軸承型式很多，還不斷出現消振能力較高新結構。
液體動壓推力軸承是由若干個油楔組成推力軸承，其承載能力為各油楔油膜壓力之和，常用於水輪機、汽輪機、壓氣機等中等以上速度設備(見推力滑動軸承)。

『柒』 液體動壓軸承的性能

相對間隙對軸承性能的影響很大，除影響軸承的承載能力或最小油膜厚度外，還影響軸承的功耗、溫升和油的流量 (圖3[單油楔軸承各參數與相對間隙的關系])。對不同尺寸和工作狀況的軸承，都有最優的相對間隙范圍，通常為0.002～0.0002毫米。
軸承寬徑比是影響軸承性能的又一重要參數。寬徑比越小，油從軸承兩端流失越多，油膜中壓力下降越嚴重，這會顯著降低軸承的承載能力。寬徑比大時，要求軸的剛度大,與軸承的對中精度高。通常取寬徑比為0.4～1。
單油楔軸承在高速輕載時偏心率小，容易出現失穩，產生油（氣）膜振盪。油膜振盪能引起設備損壞等重大事故。因此，單油楔軸承多用於中等以上速度或高速重載的機械設備，如軋機和一般機床。
多油楔液體動壓徑向軸承軸頸周圍有兩個或兩個以上油楔的軸承。多油楔徑向軸承承受載荷前，即軸頸中心與軸承幾何中心重合時，相對各段瓦面曲率中心都存在偏心，不過偏心值相等，在各瓦面油膜中生成的壓力相同，軸頸受力平衡。
承受載荷後，這些偏心值有的增大，有的減小，各瓦面上的油膜壓力隨之減小或增大，軸承的承載能力便是這些油膜壓力的向量和。多油楔軸承比單油楔軸承承載能力低，但在主承載瓦面的對面附加有油膜壓力,因而能提高軸承運轉的穩定性。因此,多油楔徑向軸承多用於高速輕載的設備，如汽輪機、風力機和精密磨床等。多油楔徑向軸承型式很多，而且還在不斷出現消振能力較高的新結構。
液體動壓推力軸承是由若干個油楔組成的推力軸承，其承載能力為各油楔油膜壓力之和，常用於水輪機、汽輪機、壓氣機等中等以上速度的設備。

『捌』 為什麼 滑動軸承的寬徑比B/d不能過大，也不能過小

滑動軸承的寬徑比小，那麼軸徑與軸承的接觸面也就越小，從而二者摩擦力的摩擦力也越低，摩擦力小了，軸承的溫升也會下降，運轉穩定性隨之提高。但是造成缺點是：與此同時軸承的承載力也越低。為了兼顧滑動軸承的承載力與溫升，在機械設計手冊中給出了不同情況下的推薦寬徑比，其范圍為0.4~2.0。

『玖』 什麼是軸承長徑比

長徑比,就是長度與直徑之比.軸承的長徑比=軸承的長度/軸承直徑

『拾』 增加供油量增大最小油膜厚度

您好，增加供油量，增大最小油膜厚度是這樣的。一般軸承的寬徑比在0.3~1.5范圍內，選擇寬徑比小，有利於提高運轉穩定性。增大端泄量以降低溫升，但軸承寬度或者說寬徑比減小。優惠從軸承兩端流失劇烈，油膜中壓力下降越嚴重。軸承的承載能力也隨之降低。而最小油膜厚度和承載能力成反比，也就是說減小寬徑比會使承載能力減小，但會使最小油膜厚度增大。