濟寧混合機卸料門軸承多少錢

㈠ 怎樣挑選混合機設備要注意什麼求具體

混合設備混合機有很多型號種類，光我們公司就生產有：卧式螺帶混合機、槽形混合機、三維運動混合機、二維運動混合機、一維運動混合機、V型混合機、雙螺旋錐形混合機、雙錐混合機、犁刀式混合機、無重力雙軸槳葉混合機等等機型的混合機。

物料的各項物理特性和化學特性及其對混合設備的影響、物料在混合過程有無特殊處理要求以及混合機的安裝空間等，更由於各種條件限制的程度都不盡相同，因此很難有一個明確的標准，在這里只能就一般情況下工況條件對選擇混合機及其重要結構的影響作淺略分析：

一、對於粒度較細的物料，要特別注意生產設備的密封性，同時其殘留量也要仔細考慮。例如用雙軸槳葉無重力混合機混合麵粉時，最好要同時選用90°全長大開門、噴吹自清系統、斜鍥式出料門和軸端氣密封結構，以便更好地保證密封和降低殘留，另外最好採用上口布袋排氣來替代回風管，以免混合時細麵粉過多地從回風管口噴出。

二、對於比重不同的物料，混合設備除結構強度和功率不同外，其出料門、轉子、機體等結構形式甚至轉速等性能參數也往往有較大的區別，不能把其簡單地看作局部加強或功率縮放。如螺帶混合機混合啤酒花一般採用雙頭雙層的寬螺帶，而混合鐵紅粉則常用單層交錯螺旋螺帶，而目兩者其餘結構也有非常明顯的區別，轉速差異也很大。

三、多方位考慮其它特殊物性對選擇設備的影響。如流動性較差或液體添加較多的物料，可根據具體情況合理選用剪切混合作用較強的犁刀、飛刀、破碎輥等機構；磨損較快的機構要作耐磨處理或設計成可以調節和更換；因物料粘結而需要經常清理的設備應該設置自清裝置和方便快捷的清理門；外形或顆粒狀態不允許破壞的物料，則適宜採用容器回轉式混合機等。主要依靠對流混合和擴散混合並且混合過程比較柔和的設備等等。

四、對於需要加熱或伴隨化學反應的物料混合，除選擇適當的製作材質和溫度控制結構外，還要注意溫度變化對設備機構本身的影響。如出料門最好選用小開門結構，如果必須使用大開門結構時，一定要採用斜鍥式出料門等有自動補償能力的出料結構形式，以免因出料部位受熱變形而降低密封的可靠性；同時設備主軸和轉子等機構設計時也要採取必要的線膨脹補償措施。

五、安裝空間也是選擇混合設備時經常需要考慮的問題。如卧式混合機一般適用於面積大而高度有限制的場合，立式混合機則相反，立式混合機適用於空間狹小的場合，而無重力混合機和v型混合機與相同規格的其它混合設備相比，佔用空間一般要大得多，但其也有便於移動、布置方便的優點。

除了混合機自身的安裝尺寸外，合理的現場布置和安裝方式也能有效地改善混合機安裝空間條件。混合設備在選型時，很少僅僅根據一系列獨立實驗中得到的混合物質量來確定混合機型式。通常，要綜合考慮混合物質量和不同混合設備類型對過程的相容性，初始選擇時首先將不相容的混合設備淘汰。這些相容性主要指以下內容：

一、混合機密閉性混合機選型時，除要考慮能提供高純度的產品外，還必須考慮粉塵溢出並污染環境等環保問題。從健康、安全及經濟角度考慮，應盡可能減少粉塵溢出，將粉料全部密封在封閉的混合容器中操作。但加料和卸料操作時，密閉容器必須打開，此時將有一些細粉塵溢出彌散到周圍空氣中，也應採取相應措施盡量減少污染。

二、產品的純凈度在很多工業加工過程中，產品的純凈度是最重要的，為避免批量操作之間的污染，每次使用後，混合設備必須徹底清洗。為適應這一條件，混合機內部形狀要光滑，內表明應進行高精度拋光處理，而且要易於清洗操作。為避免潤滑油可能產生的污染，軸承與密封件不應該與混合物直接接觸，或安放在混合物上面。轉筒式混合機——即常見的雙圓錐混合機、V型混合機、二維運動混合機等都能滿足上述的所有要求，具有簡單的外形，並且混合機內部與旋轉部分無接觸。而帶有復雜葉輪裝置的低速對流混合設備，不僅存在著清洗問題，而且所有對流混合設備均存在混合物與潤滑表明接觸的可能性，如卧式螺帶混合機、錐形混合機等。此外，不少混合機也不適用於產品規格經常變動，並需徹底清洗的加工環境。

㈡ 塑料混合機的結構

它由鍋體、鍋蓋、傳動部件、底座、出料口等部件組成。鍋體由不銹鋼焊接而成，內表面極為光滑堅硬，具有耐磨、耐腐蝕、不易沾點等特點。鍋體外表面有加熱夾套和電阻加熱圈，溫度是通過加熱夾套中的高燃點機械油直接傳遞給鍋體的，使鍋體受熱均勻，調節加熱溫度就可以控制鍋中物料的溫度。夾套外麵包有石棉保溫層。
鍋蓋是由鋁合金鑄造的，內表面經過精車和拋光，可沿垂直方向回轉軸水平順時針旋轉70°，但旋轉切勿用力過大，以防碰傷鍋壁。蓋上開有加樹脂、增塑劑、穩定劑的孔，用戶可根據自己的需要自行安排，中央為透氣孔。為防止鍋蓋未蓋好時，攪拌槳轉動造成人身事故，鍋體上裝有一個保險限位開關，鍋蓋未蓋嚴時，開關不接通，電機不能啟動。
導流板是用於加強混合效果用的，它的導流角度可以自由調節。板內裝有一個測溫熱電偶，物料溫度可反映在指示儀（如右圖）上讀出，同時用於自動控制出料口的自動出料。
混合機的攪拌槳，由電機經皮帶來驅動，電機是交流雙速電機，只要按下啟動按鈕，即可實現運轉。主軸由312、314軸承支承運轉。主軸上部有三個攪拌槳，它們順時針方向運轉，使物料一方面沿鍋壁運動，又同時上下循環翻動。加上有導流板的作用，使混合效果更好。由於物料是高速運動的，所以粒粒之間，料與槳之間摩擦熱很大，它使料溫迅速上升，不僅相應地減少了鍋壁的加熱量，而且有利於樹脂對增塑劑的吸收效果。攪拌槳是不銹鋼製造的，又經仔細的機械加工，耐磨、耐腐蝕。
底座是鑄鐵鑄造的，上面有四個吊環，座內是傳動的皮帶和兩個皮帶輪，打開兩側的板可以更換皮帶。座下部有四個地腳螺栓孔。
出料口由優質鐵板鑄造而成，裝有一個手動卸料門，壓緊可靠，密封性好，開閉靈活。卸料方式可用手動方式來控制卸料門的開啟、關閉。

㈢ 小型飼料顆粒機多少錢一台

截至2020年，單台顆粒機設備大概幾千元左右。如果是顆粒機生產線的話，大約需要專幾萬元，影響顆粒機價格最屬關鍵的因素就是顆粒機的機型，再者就是顆粒機的配置。

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主要性能

一、採用錐形壓輪，且兩端與模盤內、外圈線速，不出現輪與模的錯位摩擦，減少了阻力，降低了動能損耗，延長了模具的使用壽命，降低了生產成本。

二、制粒室設有三個觀察門，物料隨時清理，設備維護。

三、壓輪均布設置，運轉平穩，增加了壓制區，提高生產效率。

四、採用螺稈中心調壓結構，模具間隙隨大隨小，適應不同物料，壓制。

㈣ 半掛車的詳細分類

自卸式半掛車
自卸式半掛車適用於煤炭、礦石、建築物料等散裝零散貨物的運輸。自卸半掛車按用途可分為兩大類：一類屬於非公路運輸用的重型和超重型自卸掛車主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常和挖掘機配套使用。另一類屬於公路運輸用的輕中型普通自卸掛車主要承擔砂石、泥土、煤炭等鬆散貨物運輸，通常與裝載機配套使用。 1、車廂採用側翻和後翻自卸方式，可有效地提高裝卸機運輸散裝零散貨物的運輸效率。 2、車架和車廂縱梁均採用優質錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強度高、舉升力強、剛度、韌性好，承載能力強，不發生永久變形。 3、工藝精良：主要部件採用先進設備加工而成，縱梁有全自動埋弧焊接而成，採用裝配機進行輪軸、鋼板簧的精確裝配。
低平板半掛車
低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用於中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁採用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁採用自動埋弧焊焊接，車架採用噴丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常採用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸後端與半掛車架相連），中段為貨台（車架最低部分），後端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車後端裝載機械設備，即採用從後輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然後再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，並保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
倉柵式半掛車
倉柵式半掛車載貨部位採用柵欄結構設計的半掛車。主要用於農副產品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創造更多利潤價值。 2、車架：採用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發生永久變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁採用自動埋弧焊焊接，車架採用拋丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。4、懸架系統：採用新型的懸架系統，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。
集裝箱半掛車
集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用於船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。1、專門用於各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。3、可以進行快速裝卸，並可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4、便於貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的專用運輸掛車。集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研製成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標准集裝箱尺寸確定，並在相應於集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運集裝箱的專用運輸掛車。在裝載部位的四角設有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常採用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨台，也可用來裝運普通長大貨物；後者無貨台，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強度構件。
罐式半掛車
罐式半掛車載貨部位結構為罐式結構的半掛車。主要用於運輸液體、散裝物料和散裝水泥等。 1、罐式車系列分為油罐車、混凝土攪拌車，粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。 2、罐體通過三維設計，採用先進的加工工藝製造而成。底盤採用各種生產廠商的專用底盤，技術先進，性能可靠。裝有罐裝容器的運貨汽車。優點：裝卸運輸效率高。保證貨品質量。有利於運輸安全。減輕勞動強度，改善裝卸條件。節約包裝材料、節省勞動力。降低運輸成本。液罐汽車：裝運燃油、潤滑油、酸類、鹼類、水、食品飲料等. 粉罐汽車：運裝水泥、麵粉、石粉等。 氣罐汽車：運裝氮氣、氬氣、石油氣等、顆粒罐車：裝運穀物、豆類、粒狀塑料等顆粒狀物品。其他專用罐車：混凝土攪拌車、灑水車、清掃車等。罐車按容器內的使用壓力分為：低壓罐車（罐體承受的內壓力一般在0.09Mpa以下。主要裝水、輕質燃油等）中壓罐車（ 罐體承受的內壓力一般為0.147-0.294Mpa。主要裝苛性鹼、瀝青等）高壓罐車（罐體承受的內壓力一般為1.177-3.532Mpa）。
廂式半掛車
廂式半掛車系列產品用於家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建築材料以及圖盤貨物的運輸。廂體採用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結構，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，箱體內合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點，廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口待篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化，個性化要求。廂式運輸半掛車採用封閉式側防護欄設計，有效減少車輛高速行駛時橫向風險，減低能耗，後防護設計有合理的推車附件，方便作業。是在廂式汽車的底盤上改裝或單獨製造而成的，據其車廂的不同可分為客廂式和車廂式。客廂式的車廂與駕駛室一般為整體式結構，如救護車、住宿車、環境檢測車、餐車、電視轉播車等。車廂式的車廂與駕駛室一般為分體式結構，如廂式零擔運輸車、冷藏保溫車等。車廂的具體結構形式據其功能而異。冷藏保溫車的車廂除了具有一般車廂的功能以外，還具有隔熱、保溫的功能；活頂式車廂的頂蓋可作垂直升降，以改變車廂容積，滿足不同貨物的裝卸要求；翼開式車廂，便於貨物的裝卸，提高裝卸效率。系列廂式車分為箱式運勢半掛車和二類底盤改裝廂式車。整車車身採用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產工藝製造而成，整車結構合理，性能可靠，操縱簡便，外型美觀。配件採用國內外知名廠家產品，且嚴格按照質量體系文件要求采購 、檢驗、使用，保證了整車的良好的性能。
自卸式半掛汽車
自卸汽車車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、 裝載機、 帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，並標明裝載容積。是常用的運輸機械。簡介：發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
運油半掛車
運油半掛車主要用於大型油料運輸，噸位一般在40~60立方左右。運油半掛車通常有：兩橋半掛車和三橋半掛車。運油半掛車方型罐體材料採用Q235A鋼板製作，罐體內置多道加強型防浪隔板板，隔板下端有通孔，以減輕汽車行駛中罐體內油料的沖擊和提高罐體的強度。組合罐口位於罐體頂部，大蓋上面有一個自鎖小蓋，大蓋上側安裝有呼吸閥，以確保罐內外大氣壓力一致；帶靜電接地線。 安裝泵油系統，通過取力器由變速箱側取力，可自吸自排；帶兩根抽油油管，配有快裝接頭，吸程6米。兩個滅火器及專用工具。運油半掛車分為兩個部分，油罐體和支持罐體的骨架或稱托架。故障及檢修方法：1、制動不靈、制動緩慢 原因：制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過大，調整間隙制動蹄摩擦片過度磨損，更換制動蹄擦片氣室破損，更換氣室氣制動系統漏氣使壓力下降，檢查漏氣部位，修理或更換零件緊急繼動閥工作不良，更換2、不能解除制動，制動器解除制動緩慢原因：系統壓力過低，將氣制動系統壓力提高到規定值制動器回位彈簧損壞，更換彈簧管道堵塞，檢查和清除緊急繼動閥或快放閥工作不良，檢查、更換制動氣室推桿行程不對，重新調整3、輪胎擺動原因：車輪螺母松動，擰緊車軸軸承燒結、損壞，更換軸承車軸彎曲，修正、更換車軸軸承間隙過大，正確擰緊軸承鎖緊螺母，按時更換軸承潤滑油脂，更換車軸軸承；輪胎過分偏磨，車軸軸線與車架中心線垂直度超標嚴重，調整車軸兩端與牽引銷之間距離盡可能一致4、搖把搖動阻力太大原因：潤滑不良，補充潤滑油脂軸承損壞，更換軸承齒輪偏心或磨損嚴重，分解檢查更換零件絲桿螺紋損壞，更換絲桿。
輕型半掛車
超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕於15%以上的車定義為超輕型。 半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低後橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 採用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是採用懸浮後橋，也就是大家知道的最後一橋在不用的時候可以提升現在最常用的辦法就是採用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用瑞典進口高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。 產品名稱 普通碳鋼輕型半掛車 高強度鋼輕型半掛車 13米欄板半掛車7.0噸，5.98噸.13米倉柵半掛車7.7噸，6.68噸.13米廂式半掛車8.1噸7.08噸。
車輛運輸半掛車
車輛運輸式半掛車載貨部位採用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載麵包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、櫃架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平台，平台採用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。 2、結構輕盈：整車採用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平台升降控制操作可靠，可清晰觀察，准確操作。4、懸掛系統：採用獨具特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。
粉粒物料運輸半掛車
粉粒物料運輸半掛車是針對大批量粉塵物料(散裝水泥)運輸的專用車輛，一般適用於嚴格按照國家規定執行計重收費的區域，容積一般在35-45方之間。適用於粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大於0.1mm粉粒乾燥物料的運輸和氣壓卸料，卸料垂直高度達到15m時，水平還可輸送距離達5m。半掛粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態狀，當罐內壓力達到額定值時，打開卸料蝶閥，流態化水泥通過管道流動而進行輸送。採用國內先進工藝製作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體採用雙錐內傾卧式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩餘率均符合行業標准要求。
化工液體運輸半掛車
化工液體運輸半掛車根據所裝運介質的特性不同而對罐體材質的要求已不一樣。常用化工液罐罐體材質有：不銹鋼（202、304、316L）碳鋼、塑鋼（襯塑罐）、玻璃鋼、鋁罐、全塑罐（聚乙烯、聚丙烯）等等、全塑罐系列選用聚乙烯為主要原料配方工藝，整體一次成形全塑、塑鋼產品，具有無接縫、不滲漏、耐腐蝕、抗老化、抗沖擊、無毒性、壽命長、價廉等特性，適用於大多數酸、鹼、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌，廢水、氣處理。多採用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用於化工、冶金、環保、釀造、食品、制葯、儲運等企業。全塑罐系列選用聚丙烯為主要原料工藝，將20MM厚聚丙烯板材採用雙面特殊工藝焊接，罐體中間用多道防浪板加固，較聚乙烯罐（<60℃）耐高溫性好（聚丙烯<85℃）。塑鋼復合罐系列（襯塑罐）：鋼塑復合防腐系列產品，是通過鋼網過渡結構將改性PE一次整體成型於鋼罐內壁，具有PE的防腐性能和金屬強度雙重特點，使用溫度：－20℃～70℃ 產品有壓力槽罐、大型儲運槽、反應釜、離子交換柱、化工塔、管道閥門等，廣泛應用於化工行業的貯存和反應及運輸罐。碳鋼罐系列：內外做細致防腐漆處理，適用於各種無腐蝕性化工液體運輸。使用溫度：－20℃～60℃ ，適用范圍較小（濃度>97%的濃硫酸可以用6-8㎜厚的碳鋼板製作罐體）玻璃鋼罐適用范圍較廣，由於脆性高、韌性低，作運輸罐時，罐體不宜做大。鋁罐是運裝液體硝酸的最佳選擇。不銹鋼罐適用范圍較廣，但成本較高。本公司技術力量雄厚，可根據用戶要求設計、製造出用戶滿意的產品。
重型低平板半掛車
重型低平板半掛車用於裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4隻輪胎，一道軸線就有8隻輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每隻輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架採用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。
欄板式半掛車
欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用於中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之首選。
1、整車車身採用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產製造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。
2、系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁採用自動埋焊焊接，車架採用噴丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。
3、懸架採用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。
鵝頸式半掛車
鵝頸式半掛車載貨也很廣泛，適用於多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。系列半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式，其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。車架貨台主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械大型設備和鋼材等。採用三軸平衡式活剛性懸架，在前後鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊,可使前後鋼板彈簧的撓度等量變化，使用後軸受力均衡等。用途廣泛，高效快捷，整車採用先進的計算機輔助設計軟體，進行優化設計靈活多樣，根據用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。
骨架式集裝箱半掛車
骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、後端梁焊接而成，縱梁採用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁採用優質鋼板沖壓成槽型，前後端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在於平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在專用的定位台架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標准集裝箱。前後端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨台平面以下。選用機械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用於支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，並備有備胎升降器。
17米5低平板半掛車
17米5低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器、林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載。低平板半掛車通常採用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸後端與半掛車架相連），中段為貨台（車架最低部分），後端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車後端裝載機械設備，即採用從後輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然後再將機械設備固定在半掛車上。
散裝水泥罐運輸半掛車
散裝水泥罐車、散裝水泥汽車 (bulk cement truck) 別名水泥罐車，粉粒物料車。有密閉貨廂和自動卸貨裝置、用於運輸散裝水泥的汽車。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建築工地使用，可節約大量包裝材料和裝卸勞動。散裝水泥汽車有三種，介紹：
①重力卸灰汽車：最早出現的散裝水泥汽車。它是由普通的自卸汽車加裝密閉的貨廂頂蓋製成的。卸貨時貨廂傾起，水泥依靠重力自動卸出。這種卸灰方法只能把水泥卸到低於車廂的位置，卸貨時水泥飛揚，落料面積較大。
②機械卸灰汽車：20世紀50年代開始使用。它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機卸灰，調節螺旋輸送機高度，可把水泥卸到不同高度的位置，並能減少水泥飛揚，但卸灰機件因直接推送水泥而易磨損。
③氣力卸灰汽車：出現於60年代，使用比較簡便。目前這種汽車的最大載重量已近百噸級。它的貨廂為罐式容器，立置或斜卧在汽車車架上。卧式罐重心較低，汽車行駛穩定，應用較多。罐體用鋼板或鋁板焊成，也可用玻璃鋼製造。罐的上部沿罐長開有一個或多個加灰口，便於裝滿全罐。裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐內底部設有水泥流態化裝置。車上裝有空氣壓縮機，供卸灰用。卸灰時，壓縮空氣由罐底部送入罐內，經水泥流態化裝置的透氣層分成細流，均勻地充入水泥，形成空氣-水泥混合物,在容器內外壓力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。氣力卸灰法具有卸灰快，粉塵飛揚少，可用柔性的長卸料管向任意高度和遠處卸料等優點，並能在風雨天露天作業。

㈤ 混凝土攪拌站管理制度

混凝土管理手冊

一、攪拌站組織機構及人員分工………………………………………03
二、攪拌站的主控項目…………………………………………………03
三、攪拌站生產管理制度………………………………………………04
四、攪拌站整體設備維護保養制度………………………………………06
五、攪拌站安全生產制度……………………………………………………07
六、攪拌站生產質量管理制度………………………………………………09
七、崗位職責……………………………………………………………10
八、混凝土配料誤差調整程序……………………………………………11
八、攪拌站混凝土施工配合比調整程序…………………………………12

一、攪拌站組織機構及人員分工
⑴組織機構

⑵組織機構具體職能部門說明
1. 項目總工程師：負責工廠整體工作，直接管理生產，技術，物質器材科三大部門。
2. 攪拌站站長：主要負責生產部門，配合技術，後勤總務兩個部門工作。生產部門細分為，生產班組，負責產品生產。運輸部門，負責產品運輸原料運輸及上料鏟車管理。設備維修班組，負責工廠設備檢修保養，工廠日常水電使用保障。
3. 實驗室：主要負責技術提供，配合攪拌站站長工作。
4. 物質器材科：主要負責原料供應，產品銷售，後勤總務三方面工作。分為供應部，營銷部，行政部三個部門。供應部，負責原料采購，工廠物品采購。營銷部，負責產品銷售，客戶關系維系，市場推廣工作。行政部，負責產品安檢，工廠安全保衛，後勤總務，行政落實管理工作。
⑶攪拌站生產人員分工（交底時由本人簽字接收）
序號 姓名 職務 年齡

二、攪拌站的主控項目
一攪拌設備幾個系統
⑴主機攪拌系統
①輸送系統；
②貯料系統；
③計量系統是攪拌站的靈魂，直接影響混凝土的各項性能和混凝土質量，影響混凝土的計量設備的是動態計量；
④微機控制系統；
⑤強弱電電氣系統。
二設備系統質量控制的關鍵
⑴微機控制操作系統穩定性邏輯性；
⑵計量系統的靈敏性和准確性，計量系統的准確與穩定決定混凝土生產的質量。靜態准確是不能滿足要求的，關鍵在於動態計量落差的准確度。和電腦對數據的捕捉。
三材料收發部門對混凝土質量的監控措施
控制混凝土的質量還有一個很關鍵的對每車混凝土的計量系統，攪拌站將施工配合比數據列印交給物資器材收發管理人員，材料收發人員通過對每車的稱量來和攪拌站的出機方量進行效對，當稱量數據和實際出方量不符時應及時查找原因。
三、攪拌站生產管理制度
⑴沒有混凝土攪拌站站長或項目經理部下達的生產指令不得開機。
⑵沒有取得項目部的許可不得擅自停止生產或停產維修。
⑶准確輸入配合比；認真復驗錄入所有數據，經試驗人員、操作員經確認無誤後簽字備案，方可生產。
⑷嚴格按配合比生產，沒有試驗室試驗人員書面指令，任何人不準隨意增減原材料、外加劑及用水量。攪拌時間視混凝土狀態，未經試驗人員同意不得隨意增減。
⑸生產中，應密切觀察計量是否准確，超過規定誤差應及時調整落差。所有計量在空載時，應處於極小值的范圍內。計量系統出現其它異常情況必須及時匯報處理。
⑹水泥、外加劑、水誤差不能超過±1%，發現水泥、外加劑質量不夠時，應及時查找絞龍是否堵塞，並及時排除，集料誤差不能超±2%，當誤差超標時應及時查找原因並手動補償和記錄。
⑺卸料時，出料口與罐車進料口應對齊，杜絕卸料遺漏。
⑻作業結束，關閉以下開關：
①水泵電源開關；
②主機電源開關；
③總控開關；
④添加劑泵開關；
⑤空壓機開關；
⑼作業完成後在兩小時內，將主機所有接觸混凝土部位清洗干凈，不準出現累計一段時間突擊清理現象。
⑽混凝土生產中出現停電，立即手動卸料，並清洗相關部位。
⑾按攪拌站使用說明書嚴格執行。
⑿每次正式生產啟動設備前必須與維修人員協調配合，第一次打鈴時長不少於10秒，經維修人員確認各機械工作部位無人並不存在事故障礙時，通話告知而後打第二次鈴，應不少於6秒鍾。間停6秒鍾後設備方可運轉。
⒀按設備說明書、規范規定要求定期對攪拌站的各種電子稱量設備進行標定效驗（先用標准砝碼標定，最後再實物稱量），看看計量誤差是否符合要求規定並做好記錄，標定時應通知試驗人員同時標定。
四、攪拌站整體設備維護保養制度
⑴每次工作完畢後，應清理保養項目：
①清理攪拌罐壁內外積灰，卸料口處，攪拌軸及卸料門上的混凝土殘物，用水將這些地方沖洗干凈，必要時可放入少量的石子和水攪拌數分鍾後放出。用水清洗車、附加劑箱及其供系統。
②冰凍季節，工作結束應放盡水泵、附加劑泵、水箱、附加劑箱，水、附加劑管路中的殘留水、附加劑，以防損壞泵及其管路，並啟動水泵的附加劑泵運轉1-2分鍾。
⑵每周檢查保養項目：
①手動油泵是否需要加註潤滑脂；
②各潤滑點必須進行潤滑工作；
註：各潤滑點位於攪拌機出料門軸，各儲料斗和稱量斗門軸，膠帶運、機托輪、壓輪、滾筒、軸承、傳動鏈條、螺旋軸上、下端軸承及主機大齒輪等處。
③檢查葉片、刮板、攪拌臂等的磨損情況必要時調整間隙或更換。
④檢查振動器聯接螺栓有無松動現象；
⑤檢查空壓機曲軸箱內潤滑油質量。必要時進行更換；
⑥檢查電器中的接觸器，中間繼電器靜動觸頭是否損壞和燒壞等；
⑶定期檢查保養項目檢查卸料門的密封間隙，當間隙太大時應進行調整，密封間隙一般在2mm左右。
①葉片一般在尚可調節（包括轉180℃後重新調整）的情況下繼續使用。當襯板固定沉頭螺釘露出襯板表面時應進行更換襯板；
②檢查減速器潤滑是否變質，或少於規定要求，必要時加註或更換；
③檢查大齒輪磨；
④壞損情況；
⑤對供水、附加劑系統作檢查不得有泄漏現象；
⑥配套部件，如電動、齒輪減速電、氣缸、振動器、空氣過濾器等按常軌和參照廠家的使用說明書要求進行保養維修；
⑦攪拌站，半年應保養一次，檢查所有螺栓連接部分的可靠性，大修期一般在工作4000小時左右應大修一次。
⑷上料皮帶機的維修與保養：
①減速電機的內部加裝150號合成極壓工業齒輪油，注油量一定要嚴格按照銘牌中的數值。油量過多或過少都會影響電動滾筒的效率和正常常運轉。電動滾筒在工作200-300小時之後更換滾筒，以後每隔500小時換油一次，換油時應將兩個油塞同進旋開，並且旋轉滾筒，使之處於最低位置，直至減速電機內部油全部放完為止。
②尾部張緊滾筒的軸承室內注入ZG-5鈣級潤滑脂，並在絲杠上塗以潤滑脂。每個台班以後，應及時清理膠帶底面、托輥及滾筒表面的殘留物。
注意：膠帶機必須在空載狀態下啟動，否則有損壞激素電機的危險!
五、攪拌站安全生產制度
⑴生產大計、安全第一。以安全促生產，以安全保生產，這是我們的基本准則。
⑵嚴禁帶病上崗；嚴禁疲勞上崗。並嚴格禁止攪拌站所有崗位工作人員酒後上崗。攪拌站明令禁止各種有可能導致安全事故的不規行為。
⑶發現任何不安全因素均必須立即通知項目經理或現場值班員，安排有關人員盡快排除。
⑷各崗位工作人員凡發現生產設備的機械、電氣、電路各部位存在未經維修排除的故障有可能會導致事故時，有權拒絕進入生產狀態。
⑸穿拖鞋、背心的同志不準參與設備的維修工作，更不準在生產設備運轉的情況下在配料、提升、機械傳動等工作部位滯留。
⑹維修工或操作人員定時巡檢；非試驗室工作人員檢查混凝土攪拌狀態；任何人員不得登上攪拌站工作平台。
⑺維修設備時，報請項目部認可，合理安排人員及具體時間，操作室人員到位確認維修部位，並切斷電源後方可開始工作。
⑻當維修中需要試運轉時，操作人員要確認有關人員已離開運轉部位時方可通電操作。但運轉前仍需打鈴示警。經現場維修人員示意認可時 方准進行試車。
⑼生產結束例行清理攪拌鍋和卸料門時，生產輔助工在接到操作人員通知後，通知裝載機配合。開始清理工作前，必須經操作人員認可同意並切斷電源，以保證安全的進行清工作。在清理過程中，操作室人員必須堅守崗位，密切配合。當需攪拌機卸料門動作時，必須認真檢查清理人員已處於安全位置時方准接通電源，操作運轉。
⑽嚴格執行安全生產責任否決制。微機操作人員，維修人員，安全員在設備巡查過程中，發現故障隱患隨時可能導致事故時，有權停止設備運轉，並可否決上級主管的違規指令。
⑾每周由項目部同有關人員對生產設備、電路、電器等進行一次安全檢查，發現問題及時排除解決。每月由站長進行安全檢查，發現安全隱患限時整改排除，為安全生產創造必要條件。
⑿嚴禁交叉維修作業；嚴禁自行維修；嚴禁非崗位人員盲目維修。
⒀進出攪拌站的混凝土運輸車輛及材料運輸車輛限速行使，禮讓三先。空車讓重車；材料車及其他車輛避讓生產運輸車輛。
⒁設立專職安全檢查員，每時對全攪拌站各部門、各環節的設備、電器、人員操作規程進行檢查，發現安全隱患，隨時通知排除整改。
⒂安全用電，合理用電。嚴禁亂扯、亂搭線路。
⒃勞務協助人員在添加外加劑時，必須佩戴防塵口罩，嚴禁抽煙。
⒄各崗位工作人員必須提高明確的安全意識，嚴防疏忽大意，嚴防責任事故的發生。一旦發生事故，現場人員應立即採取相關措施，搶救傷員並立即向項目部領導匯報。
⒅凡違背以上規范者將嚴肅處理。當發生重大事故時，由責任人承擔法律責任和相應經濟責任。
六、攪拌站生產質量管理制度
⑴試驗室派試驗人員在攪拌站配合材料人員，控制原材料的質量，及時對進場原材料取樣檢驗，保證檢驗頻率。
⑵試驗人員在攪拌站要對攪拌用水、集料溫度、攪拌站溫度、環境溫度進行測試並記錄。
⑶試驗人員接任務通知單後，對集料測試含水率，換算施工配合比下配料單給攪拌機操作人員，和操作人員一起輸入電腦微機確認後簽字備案。試驗人員要認真核對每盤的配料誤差是否符合要求，當誤差超標時應及時通知操作人員調整落差，使混凝土用料符合規定要求（水泥、外加劑、水誤差±1%，碎石、砂誤差±2%）每個試驗人員、操作人員要應知應會。
⑷混凝土在拌制出機後有試驗人員在攪拌站，測試混凝土的各項工作性能（坍落度、擴展度、含氣量、出機溫度）看是否符合配合比要求，要是不符合應及時調整細集料的含水率。
⑸試驗人員應詳細記錄施工配合比的施工部位建立實際施工配合比台帳，做到有據可查。
⑹在運輸過程中，攪拌筒的總轉數應控制在3000轉/小時，到達工地後，攪拌筒應高速旋轉1-3分鍾，才可以卸料。
⑺攪拌站按照業主要求定期對配料機的電子稱量設備進行，砝碼標定，然後在進行實物稱量測試，看稱量誤差是否符合規范要求。
七、崗位職責
⑴鏟車上料司機崗位職責
負責按攪拌站、試驗室指定料堆及時、准確、對倉號上料。隨時關注砂、石含水率和砂中含石量變化情況，及時與生產值班員和攪拌站、試驗員溝通，以便攪拌站試驗員據息檢測和及時調整施工配合比。
⑵微機操作員崗位職責
負責按《混凝土施工配合比通知單》及時准確將各項材料數據輸入，並接受試驗員旁站核對。負責按攪拌程序准確操作，隨時觀察、關注監視器實況和計量系統計量准確度，發現問題及時與生產值班員和攪拌站試驗員溝通，以便及時採取糾正措施。
⑶生產值班員崗位職責
負責對混凝土攪拌站現場的各崗位生產人員、裝運機械進行合理調配。負責收集各崗位及澆築現場的反饋意見，及時與攪拌站試驗員協調，共同分析混凝土拌和物出現異常的原因和採取有針對性的措施予以解決。
⑷攪拌車司機崗位職責
負責安全、迅捷、准確地將混凝土運送到澆築地點。在攪拌運輸車裝運混凝土前，負責對攪拌運輸車進行認真檢查，料車內壁必須清理干凈，其內不得存有積水。每天裝運混凝土工作結束後或卸料時間超過30min時必須清洗車斗。混凝土運送到澆築地點後，負責關注、收集混凝土拌和物入模坍落度和和易性情況，並及時向生產值班員和試驗員反饋。
八、混凝土配料誤差調整程序
⑴每天混凝土生產前，由試驗人員測定砂、石料含水量，計算施工配合比，填寫《混凝土開盤鑒定》通知單，交給攪拌站操作人員並辦理簽收手續。
⑵由攪拌站操作人員按照《混凝土開盤鑒定》通知單的各項參數，輸入操作控制器，經試驗人員復核確定，然後鎖定，所鎖定的參數任何人不得更改。
⑶投料拌合後，操作人員檢查核對各材料的實際計量數據，是否與設定的參數相符，是否在規定的誤差范圍內，如不在其范圍內，由操作人員對計量系統進行微調至誤差范圍。每次誤差調整，操作人員應做好詳細調整記錄。
⑷試驗人員每個星期進行一次配料誤差分析，檢查自動計量系統的波動情況，寫出書面誤差分析報告。
⑸試驗人員將分析結果通知攪拌站操作人員，誤差有部分超出規定范圍，操作人員應對計量系統進行調整。
⑹誤差超出嚴重，或都不在規定范圍內，通知廠家進行維修調試至達到標准。
九、攪拌站混凝土施工配合比調整程序
為了保證混凝土的施工質量，嚴格執行混凝土施工配合比，根據砂石含水率和碎石的實測篩分結果進行調整混凝土理論配合比，確定混凝土施工配合比，具體步驟如下：
⑴試驗員每天應測定粗、細骨料的含水率（當雨天或含水率有明顯變化時，加大粗細骨料含水率檢測頻率），粗骨料的顆粒分析。
⑵根據粗、細骨料的含水率檢測結果，計算施工配合比；根據粗骨料的顆粒分析結果，計算各規格的比例。
⑶混凝土攪拌前，由項目工程技術人員審批《混凝土澆灌申請書》，試驗人員接到申請單後，根據申請單內容填寫《混凝土開盤鑒定》通知單。
⑷試驗人員將《混凝土開盤鑒定》，遞交攪拌站攪拌機操作手，操作手根據混凝土施工配料單參數輸入自動計量系統控制器，經試驗員復核確認。
⑸嚴格按照混凝土施工配料單的每盤施工用量，將各項材料的每盤施工用量儲存在攪拌機電腦中。
⑹混凝土混合料拌制2~3分鍾後，試驗人員立即對此混凝土拌合物進行性能檢測。當該混凝土拌合物性能都達到規范、設計及施工要求後，嚴格按照此混凝土施工配合比執行；若當該混凝土拌合物性能達不到規范、設計及施工要求時，試驗人員立即對混凝土施工配合比進行分析、調整，直到拌合物性能滿足上述要求後，嚴格按照調整後的混凝土施工配合比執行，並且試驗人員按照調整後的混凝土施工配合比重新出具混凝土施工配料單。上述《混凝土開盤鑒定》一式三份，工程部門、試驗室、攪拌站各存檔一份。
⑺混凝土開始攪拌到澆築完成期間，試驗人員全過程進行監控，攪拌機司機禁止擅自對混凝土施工配合比進行更改。

㈥ 水泥磨輥壓機在夏天經常因軸承溫度高導致跳停，請分析原因可能有哪些

我公司二線水泥磨為TRPl．4 m×1．4 m輥壓機+φ4．2 m×1 3 m雙滑履磨組成的閉路聯合粉磨系統(圖1)， 2004年7月投產初期，因多方面原因一直未能正常運行，尤其是輥壓機到 2005年3月累計運行不到300 h，現場暴露出大量與之相關的設備問題，我公司隨著問題的不斷出現，採取了針對性的對策與措施，實施了大量的設備整改。從2006年開始已經能夠穩定連續生產，逐步顯現出其系統的優勢，生產P·042．5水泥時穩定在140～150 t／h，月度產量最高達到10萬t。現將出現的問題和解決措施歸納如下，供同行參考。
2運行中出現的問題及解決措施
2．1喂料斗提機功率選型偏小
輥壓機下料不穩，波動時容易造成斗提機被壓死，再次開啟斗提機時電機帶不動開不起來，每次只能打開斗提機尾部人孔門將積料全部清空後才能運行，費時費力。這說明喂料斗提機設計和製造能力均偏小，不適宜輥壓機聯合粉磨系統。
該斗提機型號NSE500×4000，輸送能力900 t／h(最大)，電機功率132 kW，日常運行電流240～280 A，斗提機跳停時電流最高達到320 A。我們重新計算後，共花費25餘萬元，於2005年2月更換了全套驅動，包括電機、減速機和液力耦合器，電機改為160 kW。此後很少再出現斗提機壓死的情況，即使偶爾斗提機跳停，也能及時帶料直接啟動。
2．2循環風機設計能力偏小
開輥壓機時循環風機能力不夠，風力不足，旋風收塵器進風處水平風道積灰嚴重，影響靜態選粉機物料篩分能力，增大了輥壓機循環負荷，制約著系統產量。
該循環風機型號M4-73-15 No．18F，風量180 t300 ruth，位於靜態選粉機和旋風收塵器之間，為輥壓機配套使用(風機為靜態選粉機供風，為旋風收塵器拉風，形成閉路循環)。此時風機固定位置和混凝土基礎已定型，無法更換大功率的風機和殼體，咨詢生產廠家後，我們決定通過改變葉片形狀和尺寸來部分提高風機能力，利用現有風機殼體，將風機葉輪外形尺寸由1 800 IIllYl加大到1 900 mnl。更換新型葉輪後，通風能力明顯提高，滿足了系統提產需求。
2．3循環風機葉輪磨損嚴重
由於物料中礦渣為煉鋼廠下腳料，硬度大，做簡易耐磨處理的16 Mn材質的葉輪往往運行一個月便磨蝕得千瘡百孔。初期我們採用一家外資企業的耐磨塗料對新購葉輪表面進行處理，但運行兩周後，發現該材料已被磨蝕殆盡，葉輪很快報廢。後來，經過多次試驗論證，我們最終採取了兩種葉輪耐磨處理方式，一種是粘貼剛玉質陶瓷片，一種是氬弧堆焊耐磨材。兩種葉輪壽命均可達到4個月，使用效果良好，每年僅需采購2～3個葉輪即可。 兩種耐磨方式各有優缺點：陶瓷片葉輪因剛玉質瓷片硬度大，大於磨粒硬度，耐磨性強，但粘貼的陶瓷片一旦發生個別脫落，葉輪母材受到磨損，無法焊接修復；堆焊耐磨焊材葉輪無論母材還是焊材磨損後都易於修復，修復時間短，見效快，但焊材選擇要求高，焊材硬度與磨粒硬度相差不多，耐磨性不如陶瓷片，而且焊接時的熱應力易導致葉輪變形，焊後必須對葉輪重新做動平衡。
2．4喂料斗提機殼體沖刷嚴重
斗提機殼體整個高度下料面及兩側面運行不足一年即成篩狀，跑冒粉塵原料，需每天不停修補。經分析主要原因是料斗料量太大，由高點運行至下料口時無法倒凈，余料漏下沖刷殼體。
我們的對策是：(1)在頭輪提升鏈條兩側加導料板，導料板過鏈輪中心線成大角度安裝，減少斗提機幾兩側面漏料； (2)在下料口下部1．5m處開口製作第二下料點，同時安裝和第一下料點相同方式的導料板，使倒不凈的物料經第二下料口排出，減少斗提機下料面方向漏料。經過數月運行檢驗，該方法基本解決了物料對殼體的沖刷問題。
2．5旋風收塵器下部錐體積料倉物料結塊
旋風收塵器下部錐體積料倉物料結塊，無法清理，在加裝樹脂板的情況下仍然存在堵料隱患。當生產水泥的混合材中礦渣含水量較高，物料流通不暢時易結塊，後來我們降低了礦渣摻加比例，用部分石灰石替代，結塊積料現象明顯改善。
2．6減速機稀油站冷卻能力不足
水泥磨主減速機負載試運轉時，由於巡檢大意和中控室保護程序未做，左二級齒輪軸軸承瓦因溫度過高燒毀，瓦面已燒結報廢。該減速機型號為MFY320A，3 150：kW。
此次事故花費了9萬余元更換新瓦。針對減速機各處軸承溫度整體偏高，減速機稀油站冷卻器能力不足(進出冷卻器的油溫相差僅1℃)，我們在原冷卻迴路上串聯增加一組循環水冷卻器，將冷卻面積30 m2改為60 m2，改造後減速機溫度穩定在54℃以下。
2．7高效動態選粉機存在的問題
高效動態選粉機設計不合理，下軸承漏油及進灰嚴重，每周都需稀油站補油，多時每天40kg
該選粉機型號N3500，上下兩軸承為稀油站供油潤滑，驅動方式為懸掛方式底部驅動。下部軸承密封處易積灰，導緻密封損壞和軸面磨損，從而引起漏油。要更換油封，需進行選粉機抽軸，位置所限，須動用100 t能力的吊車，施工時間不少於7 d。
為解決這一難題，我們採用了某外資企業生產的一套剖分式組合油封裝置(即油封可自由斷開和合起)，利用原瓦座，在未被磨損的軸位進行安裝，同時製作了由盤根、黃油套筒組成的密封裝置。此套裝置運行良好，未再發生泄漏，只要定期給密封套筒注入黃油即可。
2．8磨機磨尾滑履軸瓦溫度高
磨機磨尾滑履軸瓦溫度高，常被迫停磨。
我們檢查供油系統和軸瓦表面後未發現問題，後來進入磨尾卸料端檢查，發現磨機滑履滾圈部位有部分保溫棉隔熱層的保護襯板松動脫落，大部分保溫棉被沖刷磨損。我們認為滑履軸瓦溫度高是由於高溫的出磨水泥與滑履內壁接觸，熱傳導所致。於是我們對保溫層重新進行了處理，將保溫棉適當加厚，由80 1／mm改造為160 rain，表層的保護襯板予以焊接加固，降低襯板與筒體之間的熱傳導率。同時在磨尾滑履稀油站上增加一組板式冷卻器，結合回油管路較長的特點，在回油管路上加裝了φ200 i／mm×1 500 rain的循環水冷卻水套。修復後軸瓦溫度恢復正常。
2．9輥壓機動輥電機前軸承溫度高
輥壓機動輥電機前軸承溫度較高，溫升過快，電機有振動。我們對電機和減速機同軸度進行了找正，打開電機前端蓋檢查了軸承，更換了新潤滑油，並且運行時採用壓縮空氣為其降溫，但效果不明顯。我們將電機和減速機之間傳動的萬向聯軸結運到專業廠家做動平衡處理，安裝後電機前軸承發熱現象得到緩解。為了確保長期安全運行，我們將此國產萬向聯軸結用進口萬向聯軸結代替，再也未出現電機軸承溫度高停車的情況，且振動消失。
2．10 輥壓機下料斗提機尾輪處揚塵過大
輥壓機下料斗提機尾輪處揚塵過大，由於在地坑中，灰塵不擴散，巡檢維護設備無法正常進行。我們在斗提機尾輪上方新增袋式收塵器一台，由於物料水汽大，經常糊袋和結皮堵塞收塵器下料器，效果不明顯。我們大膽設想，從斗提機尾輪外接一φ500 mm風管引到靜態選粉機進風管道上，通過循環風機拉風來達到除塵效果，同時風管表面設置保溫層，防止結露。改造後徹底解決了斗提機揚塵問題，獲得公司上下一致好評。
2．11 靜態選粉機導料板上的鑄石襯板易脫落
靜態選粉機導料板鑄石襯板全部脫落並堵塞下料口。由於塊狀物料沖擊力大，聯合粉磨系統運行不久，用膠粘接的導料板上的鑄石襯板全部脫落，我們將鑄石襯板更換為合金鋼耐磨復合襯板，進行插槽和焊接固定。運行效果良好。
3結束語
我們針對這套聯合粉磨系統運行中出現的問題進行了整改，取得了較好的效果。這一系列的改造對優化系統設計具有較強的借鑒意義。
來源：中國水泥技術網

㈦ 干硬性混凝土路面施工方案

水泥混凝土路面施工方案
（一）水泥混凝土路面施工
本工程水泥路面施工計劃50天完成，工程總量為3618立方。
施工工序為：(1)選擇拌和場地；(2)備料和混合料配比調整；(3)測量放樣；(4)基層檢驗和整修；(5)支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)；(6)拌和混凝土；(7)運輸混凝土；(8)攤鋪混凝土；(9)振搗混凝土；(10)提漿、刮平；(11)鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；(12)真空處理；(13)機械抹平；(14)機械抹光；(15)表面制毛；(16)機械鋸縫；(17)拆模；(18)填縫；(19)養護；(20)開放交通。
一、施工准備工作
施工前的准備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料准備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。
（一）選擇混凝土拌和場地
根據施工路線的長短和所採用的運輸運工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。
（二）材料准備及其性能檢驗
根據施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），並在實際使用時核對調整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質含量、堅固性；對石子還應抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應提前1～2d沖洗或過篩至符合規定為止，若其它項不符合規定時，應另先料或採取有效的補救措施。
已備水泥除應查驗其出廠質量報告單外，還應逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d、7d和28d的強度等是否符合要求。為節省時間，可採用2h壓蒸快速測定方法測定推算。受潮結塊的水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周後可使用。外加劑按其性能指標檢驗，並須通過試驗判定是否適用。
（三）混合料配合比檢驗與調整
混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時調整。
（1）和易性（工作性）檢驗與調整。按設計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗。
（2）強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養生28d後測定強度，或壓蒸4h快速測定強度後推算28d強度。強度較低時，可採用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。
除進行上述檢驗外，還可以選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配製混合料，通過比較，從中選出經濟合理的方案。施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定，並調整其實際用量。
（四）基層檢驗與整修
1． 基層檢驗
基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實踐中，要求基層完成後，應加強養護，控制行車，使其不出現車槽。如有損壞應在澆築混凝土板前採用相同材料修補壓實，嚴禁用鬆散粒料填補。對半剛性基層。要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，新舊部分的強度應一致。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪築混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、鬆散等損壞，以及路拱橫坡或寬度不符合要求之處，均應事先翻修、調整、壓實。
2．測理放樣
測理放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3． 安設模板
基層檢驗合格後，即可安設模板。模板宜采作鋼模，長度3～4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釺打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，並應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低窪處（空隙）要事先用水泥漿鋪平並充分夯實。無鋼模時，也可採用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安裝完畢後，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大於3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻塗刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
二、混凝土的拌和與運輸
（一） 混凝土拌和
混凝土必須採用機械攪拌。攪拌站應合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點。力求提高拌和機生產率。攪拌機的容量應根據工程量在大小和施工進度配置，同時，施工工地宜有血備用的攪拌機和發電機組。
拌制混凝土的供料系統應盡量採用配有電子秤的自動計量設備，有困難時，最低限度也要採用集料箱加地磅的計量方法 ，而體積計量法難於達到計量准確的要求，應停止使用。採用自動計量設備時，在每天開始拌和前，應按混凝土配合比要求。對水泥、水和各種集料的用量准確調試後（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時的實際用不量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細集料：3%。外加劑應單獨計量，精確度為±2%。每一工班至少應檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。
攪拌機的裝料的順序宜為：砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料後，邊攪拌邊加水。攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定。混凝土拌和物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合下表的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。
混凝土拌合物最短攪拌時間
攪 拌 機 容 量 轉速（轉/min） 攪 拌 時 間 （s）
低流動性混凝土 干硬性混凝土
自由式 400L 18 105 120
800L 14 165 210
強制式 375L 38 90 100
1500L 20 180 240
（二） 混凝土運輸
為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之後，開始水化反應，其流動度下降），以及因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，並採取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋）和離析。
混凝土拌和物可採用自卸機動車運輸。當運距較遠時，宜採用攪拌運輸車運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料後，送至鋪築地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆築完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，並應符合下表的規定。若時間超過限值，或者在夏天鋪築路面時，宜使用緩凝劑。
裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，並應防止離析。出料及鋪築時的卸料高度不應超過1.5cm。當有明顯離析時，應在鋪築時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之後，必須用水沖洗干凈。
混凝土從攪拌機出料至澆築完畢的允許最長時間
施工氣溫（℃） 允許最長時間（h） 施工氣溫（℃） 允許最長時間（h）
5～1 2 20～30 1
10～20 1.5 30～35 0.75
三、攤鋪與振搗
（一） 攤鋪
攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。
混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點後，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，並用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。
混凝土板厚度不大於24cm時，可一次攤鋪。大於24cm時，宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而預留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。
用鐵鍬攤鋪時，應用「扣鍬」的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。
（二） 安放加強鋼筋
1． 安放鋼筋網片
安放鋼筋網片時，不得踩踏，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網片設計位置預加一定的沉落高度。待鋼筋網片安裝好就位後，再繼續澆築混凝土。若安放雙層鋼筋網片時，對厚度不大於25cm的板，上下兩層鋼筋片可事先用架立筋紮成骨架後一次安放就位。厚度大於25cm的，上下兩層鋼筋網片應分兩次安放。
2． 安放角隅和邊緣鋼筋
安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隔鋼筋就位後，用混凝土拌和物壓住。
安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪築一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然後安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。
（三） 振搗
攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。不採用真空脫水工藝施時，宜採用2.2kw的平板振搗器；採用真空脫水工藝施工時，可採用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用於振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜先用頻率6000次/min以上的振搗器。
振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之外振一次（如面板厚度大於22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少於20s。插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半經的1.5 倍，其至模板的距離不應大於其作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10～20cm。同一位置振搗時，當水灰比小於0.45時，振搗時間不宜少於30s；水灰比大於 0.45時，不宜少於15s，以不再冒氣泡並泛出水泥漿為准。
混凝土在全振搗後，再用振動梁進一步拖拉振實並初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 ～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。
最後再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿並調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直經75 ～100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿，其構造見圖8－3。這種結構既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層，以利密封和作面。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。
如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最後掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。
四、真空脫水
真空脫水工藝是混凝土的一種機械吸水方法，被國外列為70年代混凝土施工4項新技術之一。目前，國內混凝土施工中也廣泛推廣使用此技術。由於真空吸水工藝利用真空負壓的壓力作用和脫水作用，提高了混凝土的密實度，降低了水灰比，從而改善了混凝土的物理力學性能，是解決混凝土和易性與強度的矛盾，減少水泥用量，節省工程投資，縮短養生時間，拉前開放交通的有效措施。同時，由於真空脫水後的混合料含水量減少，使凝固時的收縮量大大減少，有效地防止了混凝土在施工期間的塑性開裂，可延長路面的使用壽命。
（一） 配套機具
真空混凝土路面施工，一般以每一塊件為單位，進行澆注攤鋪、振動刮平、真空處理、機械抹光與制毛（壓紋）4個主要工序的連續流水作業。每一工序周期約為25min，每班可完成18塊左右，每一塊件的全部操作時間約100min。
以每班澆注3.5 m寬、100～120m長路面為例，每一塊件為3.5m×5m×24cm共20～40塊，總混凝土量為420～500m3，則需配套機械為：
400L混凝土攪拌機 3台（包括備用1台）
人工小翻斗車 10台（供攪拌上料用）
1t機動翻斗車 10如（包括備用2台）
插入式振搗器 3台（備用棒頭3根）
平板振搗器 3台（備用1台）
3.75 m振動梁 2台
切縫機 2台
專用真空泵 2台
氣墊薄膜吸墊（3.5m×5m） 4張
真空混凝土試模 1套
抹光機 3台（包括備用1台）
制毛機（壓紋機） 1台
（二） 真空脫水工藝
真空脫水工藝主要工序如下。
1． 檢查泵墊
脫水前，打開真空泵機組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內管口相平或略高一些，調節搭扣松緊，蓋嚴箱蓋，用3～4mm厚橡膠板堵住進水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應大於650～700mmHg。再檢查連接軟管、吸墊表面、粘縫及管接頭。如發現有損壞、漏氣、阻塞時，要迅速修補或更換。此外，還要檢查粘結劑和修補用品以及常用的修理工具是否齊全。
2． 鋪設吸墊
推薦採用V88型新型吸墊，可省去尼龍墊布。並吸均勻。其次，可採用V82型吸墊，它無需塑料網片，僅需尼龍墊片，吸水尚均勻。
推薦採用V88或塑料網格吸墊時，應先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置，尼龍布比板面應略小6～8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板南應略小8～10cm。安放時，應用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再拉壓一遍，以保證密封效果。如採用用尼龍網格吸墊時，應鋪設網片，周邊與尼龍布對齊，每網片間還應搭接2～3cm，最後鋪上部吸罩，並接通接水桶。
3． 開泵脫水
開泵脫水，一般控制真空表1min內逐步伸高到400～500mmHg。最高值不宜大於650～700mmHg。如在規定時間（3min）內在到規定的真空度要求時，應立即查找漏氣處進行補救。如使用密封帶時，一般可略澆些水將密封邊濕潤，再輕輕掃壓一下，如仍不見效，要採取修補或更換等措施。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，並觀察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發現局部水分移動不暢，可間隙短暫地掀起鄰近的密封邊，藉此滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。當脫水達到規定時間（脫水時間一般為板厚(cm)的1～1.5倍，單位min）要求後或已脫出規定水量（脫水率一般為12%～15%）後，在吸墊四周位置要略微掀起1～2cm，繼續抽吸10～15s，以脫水盡作業表面及管路中余水。
捲起吸墊，移至下一塊作業面上再繼續進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。
4． 注意事項
真空脫水應注意如下事項：
（1） 真空脫水的作業深度不宜超過30cm，混合物的水灰比不宜大於 0.55；
（2）購置濾布和吸墊時應根據混凝土路面板塊的大小，選擇適當的尺寸。過大或過小都會影響脫水效果；
（3）真空操作人員必須站在自製的「工作橋」上行走，不準隨意在吸墊上行走。不準穿硬底帶釘的鞋子，最好穿膠鞋或球鞋操作；
（4）脫水時要作好脫水記錄，把握好脫水時間和脫水均勻性，防止混凝土出現「彈簧層」和產生裂縫。
（5）吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸。捲起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍。以免吸墊損壞。
（6）每班施工完畢，應將吸墊洗干凈，並沖凈真空泵箱的沉積物，排凈存水。
五、表面整修和防滑處理
（一） 表面整修
1． 真空混凝土面板整修
採用真空工藝時，脫水後還應進行機械抹光、精抹、制毛等工序。
（1）機械抹光，圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面緻密作用。它能平整真空脫水後留下的凹凸不平，封閉真空脫水後出現的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現象得到改善，以減少不勻收縮。實踐證明，粗體是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，採取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大於1cm。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。
（2）精抹。精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，可在粗抹後用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮後還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮後即可用3cm直尺於兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車後表層破皮脫落。
（3）制毛。制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。制毛一般採用壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓緻密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般0.6～1.0mm），比較美觀。但紋理深淺均勻性很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。在吸墊的四周，特別是密封帶處，由於真空度分布較小，脫水較少，故壓紋時間應長些，而吸墊中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的辦法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為准。在板面中央等強度較高的部位，採用在壓紋機上載入的辦法解決。當混凝土脫水不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面上很容易形成不平整的一條鼓包。拉毛易疏鬆和破損表層，使表層1～2mm范圍內密實度受到影響，不利於路面的耐磨性，但拉毛對平整度會有所改善。採用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。
2．普通混凝土面板整修
不採用真空脫水工藝時，應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，吸水抹面的各遍間隔時間參見下表。

普通混凝土路面板吸水抹面間隔時間
水泥品種 施工溫度（℃） 間隔時間（min） 水泥品種 施工溫度（℃） 間隔時間（min）
普
通
水
泥 0 35～45 礦
渣
水
泥 0 55～70
10 30～35 10 40～55
20 15～25 20 25～40
30 10～15 30 15～25
註：吸水抹面的間隔時間除同施工溫度有關外，還受日照、風力、水泥用量等因素的影響，故實際操作時還需根據當時情況而定。
修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低窪處要補充混凝土，並用3m 直尺檢查平整度。
抹面結束後，即可用尼龍絲刷（或拉槽器）在混凝土面層表面橫向拉毛（槽）。
六、接縫施工
接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，並影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。
（一）縱縫
小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.75～4.5m）一次施工，縱向施工縫一般採用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等特殊部位，一次性澆築的混凝土板寬度可能會大於4.5m，這就需要設縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設置拉桿。
縫縱拉桿應採用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。並應避免將脫模劑（如瀝青等）塗灑在拉桿上。
縱向施工縫拉桿可採用三種方式設置。第一種是在模板上設孔，立模後在澆築混凝土之前將拉桿穿在孔內，這種方式缺點是拆模板較困難。第二種是把拉桿彎成直角形，立模後用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆在混凝土內，拆模後將露在已澆築混凝土側面上的拉桿彎直。第三種方式是採用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模後另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆築混凝土內的半根拉桿相接。
縱向縮（假）縫施工應預先將拉桿採用門型式固定在基層上，或用拉桿置放機在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為3～8mm，深為1/4～1/5板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。
（二） 橫縫
1． 縮縫
橫向縮縫可採用在混凝土凝結後（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪築時壓縫的方式修築。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面後，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然後，應放入鐵制或木製嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水後，取出嵌條，形成縫槽。由於切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量採用這種方式。特別是高等級公路必須採用切縫法。其施工工藝為：
（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中
心線成90°角，並應與切縫線在同一直線上。
（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。
（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低於 0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。
（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。
（5）切縫後，應盡快灌注填縫料。
這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由於混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由於溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力並未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗並進行試切後決定。下表為大致的切縫時間范圍。
經 驗 切 縫 時 間
晝夜平均溫度（℃） 常規施工方法（h） 真空脫水作業（h） 晝夜平均溫度（℃） 常規施工方法（h） 真空脫水作業（h）
5 45～50 40～45 20 18～21 12～15
10 30～45 25～30 25 15～18 8～11
15 22～26 18～23 30 13～15 5～7
2． 脹縫
脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置，固守後的傳力桿必須平行於板面及路面中心線，其誤差不得大於5mm，傳力桿的固定，可採用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。
（1）頂頭木模固定傳力桿安裝方法。宜用於混凝土板不連續澆築時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定於外側定位模板中，混凝土拌和物澆築前應檢查傳力桿位置，澆築時應先攤鋪下層混凝土拌和物，並用插入式振搗器振實，並應在校正傳力桿位置後，再澆築上層混凝土拌和物。澆築卸板時應拆除頂頭木模，並應設置脹縫板、木製嵌條和傳力桿套管。
（2）支架固定傳力桿安裝方法。宜用於混凝土板連續澆築時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，並應用鋼筋支架固定就位，澆築時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌和物至板面，振搗密實後，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物，並用插入式振搗器振實。
近年來，人們在施工中對該方法作了一些改進，其作法是：預先設置好脹縫板和傳力桿支架，並預留好滑空間，為保證脹縫施工的平整度以及施工的連續性，脹縫板以上的混凝土硬化後用切縫機按脹縫的寬度切兩條線，待填料時，將脹縫板以上的混凝土鑿去，這種方法，對保證脹縫施工質量特別有效。
3． 施工縫
施工縫宜設設於脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。

㈧ 常見混合機的結構及特點如何

混合機是飼料生產中的關鍵及核心部件之一，它是確保配合飼料質量和提高飼料效果以及決定工廠規模的關鍵設備之一。混合機按其布置形式可分為立式混合機和卧式混合機。
（1）卧式混合機螺帶式：卧式雙螺帶混合機是飼料工業最常用的混合機。這種混合機有單軸和雙軸兩種型式，其主要由機體、轉子、傳動部分和控制部分等組成。它在翻動和混合物料的同時能使物料從一端運動到另一端，卧式混合機一般設置一個或幾個卸料口，或配成全活底門，分別有小開門、大開門和翻轉式的，如SLHWC系列無殘留混合機就是翻轉式開門倒料。
槳葉式：卧式混合機可以裝配槳葉（犁形或靴形）來提高其液體添加水平。槳葉式混合機對物料有良好的攪拌作用。但它幾乎不能將物料在混合機內從一端運動到另一端。因此，在混合乾料時，槳葉式混合機比螺帶式混合機混合時間長。
犁刀式：犁刀式混合機由傳動部分、卧式筒體、犁刀組軸、飛刀組、出料閥、噴液裝置等組成。混合機開動後，犁刀繞犁刀軸轉動，帶動物料沿筒體運動，同時把物料沿犁刀兩側面的法線方向拋出。當被拋出和作周向運動的物料流經飛刀組時，高速旋轉的飛刀迅速有力地將其拋散，物料在犁刀和飛刀的雙重作用下，在較短時間內達到均勻混合，混合精度較高。對於需要固、液混合的物料，混合液體通過噴液裝置均勻噴灑在筒體內作復合運動的物料上。
（2）翻轉式無殘留混合機 該系列混合機是中國農業科學院飼料研究所研製開發的新型翻轉式無殘留預混料、配合飼料混合加工設備。該混合機適用於飼料、糧食、食品、化工、醫葯等行業中多種粉狀物料的混合，具有混合均勻度高、無混合死角、外形美觀、結構緊湊、操作方便等特點。出料採用翻轉結構，每批50～100千克機體下面有容積相當的可移動料車。卸料徹底迅速，解決了殘留和交叉污染問題。一般的混合機在使用過程中，被混合的物料或粉塵很容易被旋轉的主軸帶進軸承，從而使軸承的壽命大大降低，影響整機的使用效果。而翻轉式混合機使用了一種新型的主軸密封結構，密封效果好，使用方便，製造成本低。這種獨特的混合箱和軸傳動專利設計，有效地保護了軸承，延長了整機的使用壽命。
（3）立式混合機螺旋錐式：螺旋錐式混合機有單臂螺旋混合和雙螺旋混合兩種。其中，雙螺旋混合機是一種新型高效的粉體混合設備。該設備廣泛適用於醫葯、食品、化工、農葯、冶金、石油、機械建築以及農業種子和飼料等部門的粉、粒料混合。該機對混合物料適應性強，對熱敏感性物料不產生過熱現象，對顆粒物料不會壓潰和磨碎，對比重懸殊和粒度不同的物料組成的混合不發生分層離析現象，對粗料、細料和超細粉粒、纖維或片狀物料的混合也有較好的適應性。雙螺旋混合機還具有混合速度快、混合精度高、動力消耗低、裝載系數大、使用壽命長的特點。
垂直攪龍式：垂直攪龍式混合機是一種先進高效的粉體混合設備。其主要由以下四部分組成：減速機、筒體、螺帶攪拌機構和出料機構。工作中，本設備由擺線針輪減速機直接驅動，螺帶攪拌機構實現混合。運轉時，中心部位的螺旋軸使一部分物料自下向上提升，一部分向螺柱體外拋出進入外圈的螺帶面。與此同時，螺帶也作快速旋轉，使物料沿螺帶面向上傾斜或拋出。上升到頂部的物料靠自重向下流動，使錐體內的屋料相互摻和、錯位、減切、擴散、對流，達到全圓周方位的不規則運動，從而在極短的時間內獲得均勻混合的目的。

㈨ 九陽破壁機打豆漿工作4分鍾後電機就不轉了！發出嗡嗡嗡的聲音，怎麼回事

一、原因：

1、豆漿機的蓋子沒有蓋好，機頭傾斜造成保護電路動作而發出報警聲；

2、豆漿機注意的水溫過高超過70度，電腦板識別後發出報警停止工作；

3、豆漿機內部有元件損壞，造成保護電路工作而報警；

4、豆漿機內部的水位不正常沒有按照產品使用說明書的要求達到水位要求或是超出水位線而造成報警聲；

5、電腦板本身故障造成報警不工作。

二、針對上述問題相對應的解決辦法：

1、將豆漿機的機頭放正，並蓋好，保證設備平穩沒有傾斜情況；

2、豆漿機注入的水溫不能過高，按使用說明書要求操作；

3、電路元件損壞要及時請專業修理人員來進行維修，更換相應損壞的元件；

4、檢查豆漿機的水位，是否達到最低水位要求，或是否超出水位要求。水位一定要按照使用說明書的要求添加，不能低於最低水位，也不能高於最高水位；

5、電腦板損壞時，直接按有型號進行更換，確保程序正常。

㈩ 塑料高速混合機的高速混合機組成

該機由混合鍋、鍋蓋、拆流板、傳動部件、卸料裝置等部分組成。
混合鍋：多層結構，分內層、外層、夾層，內層不銹鋼焊制，桶壁、桶底均採用不銹鋼製作，圓弧形鍋底，內表面光滑堅硬，耐磨、耐腐蝕，不易沾料。鍋壁採用304不銹鋼經久耐用.
鍋蓋：鑄鋁製造，內表面經過精車、拋光，做工精細。排氣口加裝濾芯裝置，進料口加裝料斗及放料插板。
加熱：採用電加熱，經導熱油傳熱，葉輪表面與物料摩擦和側面對物料的推力使溫度上升。
傳動部件：攪拌槳由不銹鋼製造，經機械特製加工，耐磨、耐腐蝕。
主軸：經精車、精磨、調質處理，做工精細。採用三道密封，依次為四氟乙烯、氣、骨架式油封，不漏粉。軸承採用國內三大廠瓦哈洛D級軸承。
高速混合機卸料裝置：由鋁合金製造，配有氣動卸料門，自動放料。氣缸與料門一線連接，壓緊可靠，密封性能佳。