① 油箱蓋結構原理是什麼
燃油箱分為開放式燃油箱和封閉式燃油箱。打開油箱，油箱內的液位與大氣相通，油箱蓋上裝有空氣體過濾器。這種形式廣泛應用於液壓系統。壓力罐一般是充有一定壓力的惰性氣體的密閉罐，充氣壓力可達0.05Mpa。為了將空氣體、水分和雜質從油中分離出來，油箱中的油流速必須盡可能地低且均勻。因此，油箱內部通常分為幾個腔室，並配備兩個濾網來過濾油。燃油箱分為干凈區和臟區。從軸承、溢油閥和速度控制系統返回的油進入臟區。每個油泵和注油器的入口都連接到清洗部分。臟的部分和干凈的部分被過濾網分開。油箱配有油位計，有最高和最低油位標記以及聲光信號。油箱上部裝有抽油煙機，可隨時抽油煙；底部有排水管，可以及時排水排泥。
② 反擊破的潤滑問題有哪些
反擊破在工作中，需要不斷的進行完善改進，確保反擊破作業時能正常的運轉。下面來為大家介紹一下反擊破碎機在工作的時候的潤滑問題。
1、潤滑油均分
反擊破碎機在潤滑工作時，如果潤滑分布不均，就會出現潤滑點流量不均，在潤滑油供應充分的情況下問題不大，但是如果油泵故障或者油箱的油位比較低時，就會導致某個潤滑點供應不足，發生干摩擦，時間一長就會造成機械部件的磨損，進而溫度升高，出現燒瓦事故。
2、潤滑油的冷卻及防水
在給反擊破潤滑過程中，潤滑油流回油箱的時候，其軸承會發生摩擦起熱，這樣一來使得油箱內的溫度升高，油粘隨之下降，只是潤滑點油膜的強度降低，潤滑狀況變差，摩擦熱增加，回油增加，形成惡性循環。為了要改善這種情況，一般採用板式換熱器冷卻、降低油溫，使油溫保證在一定的范圍內。但在使用板式換熱器的時候要注意循環的水壓應該低於供油的壓力。
3、回油
潤滑油會從軸承的兩端流入集油箱器中，再從回油管中回到油箱。在反擊破正常工作時，溫不低於35℃，回油不會有問題。但如果在冬季，溫度低，使得管路機體溫度也降低了，這樣導致潤滑油的溫度低、粘度大、迴流速度比較緩慢，使得潤滑油量低於供油量，這樣當油充滿集油器後便會從軸向間隙流出，使得潤滑油在短時間內流失，致使油箱油位低而造成供油不足，影響反擊破(www.shibangfanjipo.net)的正常運轉。
③ 水輪發電機回油箱的作用
1、循環的潤滑油，經過軸承對軸瓦進行潤滑和冷卻後，油溫升高，同時油中也攜帶有部分渣滓。回油箱作用就是對潤滑油進行冷卻，沉澱渣滓後，通過油泵抽到高位油箱再供給軸承潤滑冷卻用。
2、調速器等操作用油的回油箱，主要是調節壓力油罐油位和沉澱渣滓。
④ 回轉軸承油路怎麼接的
1、將油路接頭接在回轉軸承上，油路接頭的一端接在油泵上，另一端接在回轉軸承上；
2、將油管接頭接在油泵上，油管接頭的一端接在油泵上，另一端接在回轉軸承上；
3、將油管接頭接在回轉軸承上，油管接頭的一端接在油泵上，另一端接在回轉軸承上；
4、將油管接頭接在油泵上，油管接頭的一端接在油泵上，另一端接在油箱上；
5、將油管接頭接在油箱上，油管接頭的一端接在油泵上，另一端接在油箱上。
⑤ 電廠汽輪機潤滑油系統中的進回油管道,採用大管套小管,那麼各軸承的回油是走最外面的那根套管嗎
因為軸承回油是沒有什麼壓力的，我認為是走的套管回油，而且方便觀察回油情況。具體你可以到汽輪機盤車那塊的回油處看看，應該有觀察孔。而且回到油箱的回油母管那裡應該也是可以觀察到的。還有個簡單辦法是摸溫度，如果最外的套管裡面是走的回油的話，溫度是較高的，如果是走的套管裡面的那根管道的話，那套管外部的溫度肯定相對低一些。現場問題現場分析，再不行就查查圖紙了。個人經驗，不同現場和設計都是有所差異，不可一概而論的。
⑥ 什麼是汽輪機的軸承回油溫度回油回到了哪裡主油箱然後進入冷油器冷卻再回汽輪機
汽輪機的軸承回油溫度是潤滑油經過汽輪機軸瓦後的溫度；回油回到的主油箱;在經過1#注油器(射油器)進入主油泵，升壓後經過2#注油器、冷油器、濾油器、再次進入汽輪機軸瓦潤滑回到主油箱！
還有一路就是油箱~交流油泵或直流油泵~冷油器~濾油器~各軸瓦~油箱！
⑦ 請問下汽輪機的油路系統的流向是怎麼走的能具體到 油箱→通過主油泵→
油箱——主油泵——冷卻器——過濾器，然後油路分為潤滑油與控制油兩支，潤滑油經調節壓力與流量分別注入汽輪機的止推軸承與支持軸承，同時潤滑油會注滿高位油槽，滿後則繼續流回油箱；控制油流向電液轉換器與蓄能器，同時供給油動機所需的壓力油。而潤滑油與控制油的回油通向油箱。
⑧ 發電廠汽輪機油是從軸承的哪個地方流進軸瓦與軸頸間潤滑，有事從哪兒流出去，進入回油管道的~~~謝謝
一般是從貯油池中經加壓後壓入軸心中的油孔後到軸頸和軸瓦間的，再作用後經軸頸和軸瓦間縫返回貯油池。
⑨ 油箱的構造和工作原理是怎樣的
油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。開式油箱，箱中液面與大氣相通，在油箱蓋上裝有空氣濾清器。開式油箱結構簡單，安裝維護方便，液壓系統普遍採用這種形式。閉式油箱一般用於壓力油箱，內充一定壓力的惰性氣體，充氣壓力可達0.05MPa。如果按油箱的形狀來分，還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱製造容易，箱上易於安放液壓器件，所以被廣泛採用；圓罐形油箱強度高，重量輕，易於清掃，但製造較難，佔地空間較大，在大型冶金設備中經常採用。為了分離油中的空氣、水分和雜質，必須使油箱的油流速度盡量慢，而且均勻，因此油箱內部通常分成幾個小室，並裝有兩道濾網，將油過濾。 油箱分為凈段和污段，軸承和溢油閥及調速系統的回油都進入污段，各油泵及注油器的入口均接在凈段，污凈兩段用濾網隔開，油箱裝有油位計，並有最高、最低油位標志和音響燈光信號。油箱裝有油位計，並有最高、最低油位標志和音響燈光信號。油箱上部裝有排煙機，隨時抽出油煙，油箱底部裝有泄油管，以便及時排出水分和沉澱物。⑩ 滑動軸承的供油方法很多以什麼為主
1）手動潤滑：在發現軸承的潤滑油不足時，適時用加熱器供油，這是最原始的方法。這種方法難以保持油量一定，因疏忽而忘記加油的危險較大，通常只用於輕載、低速間歇運動的場合。最好在加油孔上設置防塵蓋或球閥，並用毛氈、棉、毛等做過過濾裝置。
2）油墊潤滑：利用油墊的毛細管作用，將油池中的潤滑油塗到軸頸表面。次方法能使摩擦表面經常保持清潔，但塵埃也會堵塞毛細孔造成供油不做。油墊潤滑的供油量通常只有油潤滑的1/20。
3）油浴潤滑：將軸承的一部分浸入潤滑油中的潤滑方法。這種方法常用於豎軸的推力軸承，而不易用於卧軸的徑向軸承。
4）飛濺潤滑：靠油箱中選件的拍擊而飛濺起來的潤滑油供給軸承，適用於較高速度的軸承。
5）噴霧潤滑：將潤滑油霧化噴在摩擦表面的潤滑方法，適用於高速軸承。
6）壓力供油軸承潤滑 靠潤滑泵的壓力向軸承供油，將從軸承流出的潤滑油回收到油池以便循環適用，是供油量最多，且最穩定的潤滑方法，適用於高速、重載、重要的滑動軸承。羅氯氣的選擇。
7）滴油潤滑：從容器經孔、針、閥等供給大致為定量的潤滑油，最典型的是滴油油杯。滴油量隨潤滑油粘度，軸承間隙和供油孔位置不同有顯著變化。用於圓周速度4~5m/s的輕載和中載軸承。
8）油環潤滑：僅能用於卧軸的潤滑方法。靠掛在軸承上並能旋轉的環將油池的潤滑油帶到軸承中。試用於軸頸大於50mm的中速和高速軸承。油環最好是無縫的，軸承寬徑比小於2時，可只用一個油患難，否則需要用兩個油環。
9）油繩潤滑：靠油繩的毛細管作用和虹吸作用將油杯中的潤滑油引到軸承中，用於圓周速度小於4~5m/s的輕載和中載軸承。油繩還有過濾作用。