發動機五大件怎麼鑄造

⑴ 汽車發動機工體用什麼鑄造工藝鑄造

現在的發動機缸體有鑄鐵的和鑄鋁的，鑄鐵的一般都是砂型鑄造，鑄鋁的現在有砂型鑄造和高壓鑄造兩種工藝

⑵ 發動機缸體的鑄造過程

汽缸體的工藝設計是根據鑄件要求，生產批量和生產條件，以及對鑄件結構分析，
確定工藝方案，工藝參數和工藝規程，設計工藝裝備的全過程。
對零件結構的鑄造工藝性進行分析，明確零件的結構特點，提出改進措施或預防缺陷的措施。
主要包括確定鑄件的澆注位置及分型面，畫出標有機械加工餘量和拔模斜度的鑄件圖，
並在鑄件圖上標出型芯的形狀，大小，分型分模面，完成模樣工藝圖。其次，確定造型，造芯工藝方案。確定澆冒口系統和冷鐵等的大小，形狀和位置，以及澆注位置，澆注時間等。確定各型，芯的製造材料和方法。設計或選用專用的或標準的鑄造裝備，如砂箱，冒口模，外冷鐵，刮板架等。

⑶ 發動機缸蓋是什麼鑄造方法

發動機缸體缸蓋一般都是鑄造材料的：1、汽車發動機缸體材質目前主要有鑄鐵和鋁合金兩種，有很多人都在爭論到底那種材質更好的問題，其實不能說哪種材質更好，應當是各有利弊；2、在過去我們的發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體被使用至今；3、鋁合金材質的缸體是近些年流行起來的，鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好，降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體；4、但是鋁合金缸體耐磨性不足需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用，都是在小型車發動機種運用。

⑷ 發動機的氣缸蓋與汽缸體配合的平面是在什麼機床上加工的粗加工用什麼機床精加工用什麼機床

5.2發動機缸蓋加工

5.2.1氣缸蓋的功用及結構特點

1）氣缸蓋的功用

氣缸蓋是發動機的五大件之一，位於發動機的頂部，用螺栓按一定扭矩要求緊固在氣缸體是頂面上，在發動機上的主要作用是：

1）封閉氣缸體上部，與活塞頂部及氣缸壁共同形成燃燒室空間，並承受高溫高壓燃氣的作用。

2）是頂置式氣門發動機的配氣機構、進排氣管、循環水管的裝配基體；

若是輕型車或轎車氣缸蓋，還是凸輪軸的裝配基體。

3）氣缸蓋底面上的冷卻水孔與頂面水套孔相同，形成冷卻循環水系統來冷卻發動機燃燒室等高溫部分。

2）氣缸蓋的結構特點

根據缸蓋在一台發動機上的數量可分為整體式缸蓋和分體式缸蓋等。車用內燃機氣缸蓋通常都是整體式的，即覆蓋全部氣缸（通常為四缸一蓋，六缸一蓋）。如圖5‐5 所示 。但對於重型柴油機（車用或船舶用）一般為單體氣缸蓋，即覆蓋著一個氣缸的氣缸蓋，或分塊式氣缸蓋（兩缸一蓋或三缸一蓋）。

圖5‐5 發動機缸蓋外形示意圖

氣缸蓋屬於復雜的多孔薄壁件，形狀一般為六面體，其上有氣門座孔、氣門導管孔、汽油機的活塞孔（柴油機的噴油孔及電熱塞孔）、其它的光孔及安裝螺栓孔。

由於氣缸蓋在發動機作功過程中承受高溫高壓燃氣作用，而為保證氣缸蓋與氣缸套之間的密封，氣缸蓋還要受到很大的螺栓預緊力。這樣對氣缸蓋的要求是要具有足夠的剛度、強度及耐熱性，以保證在氣缸體的壓力和熱應力的作用下能可靠地工作。工作變形要小，與氣缸墊的結合面應具有良好的密封性，以避免漏氣。另外氣缸蓋的冷卻非常重要，由於內部結構復雜，這就要求循環水系統必須暢通，流阻最小，保證高溫區獲得良好的冷卻，並保證安裝在其上的零件能可靠地工作。

5.2.2氣缸蓋的材料及毛坯

常用的氣缸蓋材料主要採用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金及鎂合金等材料。卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多採用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點，但剛性較差。

隨著市場對高功率、高轉矩、低廢氣排放以及降低燃料使用量等需求的持續增長，這迫使大功率柴油發動機需要不斷提高點火峰壓，使發動機的熱負荷和機械負荷大幅度增加。熱負荷及機械負荷的同時升高，使目前使用的常規鑄鐵和合金鑄鐵發動機已達到或超過了其使用上限。目前蠕鐵已逐漸在發動機缸蓋的鑄造生產領域得到應用。

缸蓋毛坯製造採用鑄造，鑄造方法取決於生產規模及零件的復雜程度。

5.2.3 氣缸蓋的技術要求

發動機氣缸蓋是一個結構復雜、有許多高精度要求的平面和孔系、壁厚較薄的箱體類零件。為保證發動機有良好的機械性能，其主要部位應有嚴格的技術要求。如進排氣門座圈錐面與導管孔的加工、氣缸蓋底面的平面度等。圖5‐6所示的是某車用4缸柴油機缸蓋幾項主要技術要求。

圖5‐6 發動機氣缸蓋主要技術要求

從圖中可看出：

1）氣缸蓋頂平面平行度0.08，粗糙度Ra3.2um；

2）氣缸蓋底平面平行度0.05、0.025/100；

3）氣缸蓋頂平面與底平面平行度0.1；

4）氣缸蓋進排氣門座孔與導管孔的同軸度 0.06；

5）氣缸蓋氣門導管孔中心線與底面的垂直度 0.05。

此外進排氣道壁表面必須清潔光滑，不得有缺陷，否則會影響發動機性能；而為確保冷卻水套的質量必須做滲漏試驗。關於缸蓋的詳細技術要求，可參照相應的國家或企業標准。

5.2.4氣缸蓋加工工藝過程

由於氣缸蓋的結構、材料、產量、加工精度等要求的差異，各型號發動機氣缸蓋工藝路線會有所不同，使用的加工設備也不同。如發動機缸蓋的前後端面與頂底平面的加工順序，不同的產品就有不同的加工順序，然而發動機缸蓋的主要功能是相同的，因此氣缸蓋關鍵加工工藝方法應該基本相同。表4‐1列出了其主要加工工序。

表4‐1

序號 工序內容 常

用

設

備

1 毛坯上線、檢查

2 粗銑頂面、底面

粗銑過程中頂面和底面互為基準。 專機或加工中心

3 精銑頂面

加工方式同上，但尺寸精度、表面粗糙度、形狀精度均提高。

專機或加工中心

4 中間檢查

5 鑽鉸工藝孔

定位基準是上平面和側面

3 粗銑、半精銑進排氣面 專機或加工中心

4 粗銑、半精銑前後端面

5 缸蓋螺栓孔加工

7 前後端面和油道、回油孔加工；

專機

⑸ 發動機的缸體由什麼材料鑄造的

汽缸體的工藝設計是根據鑄件要求，生產批量和生產條件，以及對鑄件結構分析，
確定工藝方案，工藝參數和工藝規程，設計工藝裝備的全過程。
對零件結構的鑄造工藝性進行分析，明確零件的結構特點，提出改進措施或預防缺陷的措施。
主要包括確定鑄件的澆注位置及分型面，畫出標有機械加工餘量和拔模斜度的鑄件圖，
並在鑄件圖上標出型芯的形狀，大小，分型分模面，完成模樣工藝圖。其次，確定造型，造芯工藝方案。確定澆冒口系統和冷鐵等的大小，形狀和位置，以及澆注位置，澆注時間等。確定各型，芯的製造材料和方法。設計或選用專用的或標準的鑄造裝備，如砂箱，冒口模，外冷鐵，刮板架等。希望得到你的採納，謝謝

⑹ 發動機殼體是怎麼鑄造出來的

民用發動機殼體的常用材質為鋁合金、鑄鐵、球墨鑄造等，鑄造工藝要視鑄件的尺寸、形狀復雜程度、精度而定了。希望可以幫到你，想要了解發動機殼體的信息您可以訪問山東晏子精密鑄造有限公司網站

⑺ 發動機箱體鑄造工藝的研究方法有哪些

發動機箱體主要採用砂型鑄造方法，研究方法：發動機箱體項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建發動機箱體項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法。機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。

⑻ 一個發動機缸體鑄造廠，除了需要大量的鑄鐵外，還需要那些原材料

熔鐵設備：中頻電爐/沖天爐，煤炭
造型材料：如砂型鑄造，需石英砂、膨潤土等
模具；
混砂設備：碾輪混砂機等；
澆注設備和造型設備等。

⑼ 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。