軸承磨損量b6等於多少

1. b6905zz軸承參數

宏思達，B6等。根據查詢b6905zz軸承參數顯示：品牌宏思達，型號B6905ZZ，內徑5，外徑2。軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數。

2. 軸承油脂量百分之30等於多少克

1.8克。軸承油脂量是6克，其中的30%就是1.8克，軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數。

3. 各種軸磨損修復

一、設備問題分析

軸類出現磨損的原因有很多，但是最主要的原因就是用來製造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形後無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。

二、修復工藝對比

a：傳統修復工藝：國內針對軸類磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會採用更換新軸。補焊機加工工藝本身容易使軸表面局部產生熱應力，造成斷軸的隱患，而且補焊機加工工藝需要花費大量的人力和時間對設備進行拆卸、運輸和安裝，其修復時間較長，綜合修復費用高，長期的停機停產也將給企業造成大量的經濟損失。襄軸套、打麻點修復工藝存在配合面是點接觸問題，不是面接觸，給設備長期安全運行留下隱患。

b：福世藍技術修復工藝：福世藍技術修復工藝，根據不同磨損情況採用不同修復方案。利用高分子復合材料現場對磨損部位進行修復，在保證修復精度和滿足安裝要求的基礎上，無需對設備進行大量拆卸，修復周期短，一般8-12小時內完成修復工作。福世藍技術修復工藝的修復費用較傳統修復工藝低，一般根據軸承位的磨損量來核算高分子復合材料的用量，進而核算修復成本。

三、修復方案概述

採用焊點定位二次修復的工藝，利用軸承位未磨損的前後軸肩進行徑向定位，控制軸向位置，達到修復效果。

四、修復步驟

1.根據前軸肩尺寸、後軸肩尺寸和軸承位尺寸，加工樣板尺；

2.以樣板尺為基準測量軸承位單邊磨損量；

3.使用焊接工藝在整個軸承位焊接6-8條定位點使用磨光機等工具修整焊點的高度，並利用樣板尺測量焊點高度，保證每個焊點高度；

4.表面處理：使用氣焊槍將軸承室和軸表面油污烘烤乾凈，並使用角磨機將軸承室表面氧化層打磨干凈，露出金屬原色；

5.使用無水乙醇清洗軸承位表面；

6.嚴格按照比例調和2211F高分子材料，直至無色差；

7.使用刮板先在軸承室磨損表面薄薄刮一層，然後再均勻塗抹至整個磨損表面，最後樣板尺刮研出基準尺寸材料固化後，去除局部高點，並使用無水乙醇清洗干凈；

8.空試軸承（冷裝），確定軸承能夠順利安裝到位，並保證一定的預緊力（）；

9.檢查並去除局部高點；

10.加熱軸承直至110℃；

13.再次調和和塗抹2211F，並迅速熱裝軸承

4. 如何判斷軸承位磨損

1.滾道是否完好（磨損）。
2.游隙（徑向游隙、軸向游隙）。
3.滾子。
4.滾子托架。
5.外圈，內圈是否磨損。
6.滾動時是否有異響、平滑。
損壞位置：電機軸軸承位磨損、電機軸承室磨損、軸頭鍵槽磨損
傳統修復方法：主要是刷鍍、噴塗、堆焊或更換。刷鍍易脫層，更換費用高，採用美嘉華技術修復：福世藍2211F高分子復合材料修復
高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優於原組成材料。具備極強的粘接力、機械性能、和耐化學腐蝕等性能，因而廣泛應用於金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復

5. 電機軸承注油量標準是什麼

電機上的常規潤滑脂有兩種：復合鈣基潤滑脂（-2、ZFG-3）和鋰基潤滑脂（ZL-2、ZL-3）。

鈣基潤滑脂，是由脂肪酸鈣皂稠化中粘度礦物油組成的，特性：中滴點，具有良好的抗水性，最高使用溫度不超過60℃。

鋰基潤滑脂由脂肪酸鋰皂稠化中粘度礦物油組成的，特性：高滴點，具有良好的抗水性及其良好的機械穩定性。適用於-20℃～+120℃寬溫度范圍內各種機械設備的滾動球軸承及其他磨損部位的摩擦。軸承漏油同潤滑脂緊密相關，比較理想的選配方案為：潤滑脂同軸承間的附著力不宜過低，潤滑脂融溶狀態不呈纖維狀，要求具備高滴點。

(5)軸承磨損量b6等於多少擴展閱讀：

電機軸承利用光滑的金屬滾珠或滾柱以及潤滑的內圈和外圈金屬面來減小摩擦。這些滾珠或滾柱「承載」著負載，支撐著電機主軸，使電機(轉子)可以平穩旋轉。

軸承內圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然後將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝時在軸承內圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼）。

軸承外圈與軸承座孔緊配合，內圈與軸為較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這時裝配套管的外徑應略小於座孔的直徑。

如果軸承套圈與軸及座孔都是緊配合時，安裝室內圈和外圈要同時壓入軸和座孔，裝配套管的結構應能同時押緊軸承內圈和外圈的端面。

在一定的工作條件下，邊界膜抵抗破裂的能力稱為邊界膜的強度。它可用臨界pv值、臨界溫度值或臨界摩擦系數來表示。在正常的邊界潤滑中，當載荷p或速度v加大到某一數值，摩擦副的溫度突然升高，摩擦系數和磨損量急劇增大。邊界膜強度達到極限值時相應的pv值稱為臨界pv值。

6. 曲軸磨損檢測中的最大磨損量的計算公式是什麼

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更新時間：2022-10-18 訪問量：1124
1曲軸磨損測量
汽車曲軸可用校驗台檢測，主要是看它的紐曲程度，用拐檔表可以測出。還有就是它的主軸頸和連桿軸頸的磨損，可以用千分尺測出。

曲軸在使用過程中會產生軸頸磨損，形成失圓和錐體。下面是關於它的檢測的方法：

①徹底擦乾凈曲軸，特別是檢查部位應無油污，測量的部位應離開油孔lommo

②圓度偏差的測量：用外徑千分尺，在軸頸磨損嚴重的同一橫斷面上進行多點測量(先在軸頸油孔的兩側測量，再旋轉900)，大直徑與小直徑之差的一半即為圓度偏差。

③圓柱度偏差的測量：在軸頸同一縱斷面上進行多點測量，大直徑與小直徑之差的一半即為圓柱度偏差。

2曲軸磨損原因
曲軸磨損部位主要是主軸頸和連桿軸須。

四行程發動機活塞的往復運動與曲軸轉動的交換會使曲軸須在不同角度上受到摩擦，這種摩擦在潤滑油的作用下已經降到低程度。

發動機高速運轉和重負荷運行時軸瓦溫度升高而發生熱膨脹，所以軸、瓦之間要留有一定的間隙以保護曲軸。軸、瓦間隙不能確保發動機運行數萬公里而不變，隨著軸和軸承的磨損，間隙量是逐漸增大的。

盡管曲軸受潤滑油和軸瓦間隙留量的保護，但由於有時機油壓力不足、機油污濁、軸瓦間隙不當、軸瓦接觸面不勻、光潔度和精度不夠而使曲軸受到不正常磨損。

3曲軸磨損的原因是什麼
軸頸的橢圓形磨損是由於作用於軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起曲軸的。發動機工作時，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內側，方向沿曲軸半徑向外，造成連桿軸頸內側磨損大，形成橢圓形。連桿軸頸產生錐形磨損的原因是由於通向連桿軸頸的油道是傾斜的，當曲軸回轉時，在離心力的作用下，潤滑油中的機械雜質偏積在連桿軸頸的一側，加速了該側軸頸的磨損，使連桿軸頸的磨損呈錐形。此外，連桿彎曲、氣缸中心線與曲軸中心線不垂直等原因，都會使軸頸沿軸向受力不均，而使磨損偏斜。

主軸頸的磨損呈橢圓形，主要是由於受到連桿、連桿軸頸及曲柄臂離心力的影響，使靠近連桿軸頸的一側與軸承產生的相對磨損較大。

此外，軸頸表面還可能出現擦傷與燒傷。擦傷主要是由於機油不清潔，其中較大的堅硬機械雜質在軸頸表面刻劃引起的。軸頸表面的燒傷是由於燒瓦引起的，燒瓦主要是由於潤滑不足、機油過稀、油路阻塞等原因造成的。

4曲軸磨損修復
曲軸磨損後的修復一般有三種

1曲軸的磨削 曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術要求外，還必須達到形位公差的要求：磨削曲軸時，必須確保主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差。並確保連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的。

2連桿軸頸的磨削 由於連桿軸頸磨損不均勻，由此產生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。 同心磨削法就是磨削後保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常採用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。一般磨削後曲柄半徑大於原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處於曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉時的附加動載荷。因此，在連桿軸頸磨削時，應盡量減少曲柄半徑的增加量，確保同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大於±0.10mm，這樣才能確保曲軸運轉中的平衡。

3曲軸嚴重磨損後的修復 如果發動機曲軸磨損嚴重，磨削法無法修復或效果較差，可採用等離子噴塗法來修復。

5曲軸嚴重磨損
曲軸嚴重磨損，我們可採用等離子噴塗法來修復。

(1)噴塗前軸頸的表面處理 ①根據軸頸的磨損情況，在曲軸磨床上將其磨圓，直徑一般減少0.50—1.00mm。 ②用銅皮對所要噴塗軸頸的鄰近軸頸進行遮蔽保護。 ③用拉毛機對待塗表面進行拉毛處理。用鎳條作電極，在6～9V、200～300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。

(2)噴塗 將曲軸卡在可旋轉的工作台上，調整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni/AL)為打底材料，耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料;底層厚度一般為0.20mm左右，工作層厚度根據需要而定。 噴塗過程中，所噴軸頸的溫度一般要控制在150～170℃。噴塗後的曲軸放入150—180℃的烘箱內保溫2h，並隨箱冷卻，以減少噴塗層與軸頸間的應力。

(3)噴塗後的處理 噴塗後要檢查噴塗層與軸頸基體是否結合緊密,如不夠緊密，則除掉重噴。如檢查合格，可對曲軸進行磨削加工。由於等離子噴塗層硬度較高，一般選用較軟的碳化錫砂輪進行磨削，磨削時進給量要小一些(0.05—0.10mm)，以免擠裂塗層。另外，磨削後一定要用砂條對油道孔進行研磨，以免毛刺刮傷瓦片。經清洗後，將曲軸浸入80—100℃的潤滑油中煮8～10h，待潤滑油充分滲入塗層後即可裝車使用。 發動機在大修中必須對曲軸進行檢驗，查明磨損情況，並進行正確的修理，確保曲軸所要求的疲勞強度和耐磨性。

7. 請教軸承失效的標准

軸承是精密的機械基礎件。由於科技進步的迅速發展，客戶對軸承產品質量的要求越來越高。製造廠提供符合標准、滿足主機使用性能的高質量的產品固然重要，但正確使用軸承更為重要。筆者在近幾年從事摩托車專用軸承的技術工作中，經常碰到這樣的問題，即軸承經檢測是合格的，但裝機後軸承出現卡滯或使用時的早期止轉失效。主要表現轉動卡滯感、工作面嚴重剝落，保持架嚴重磨損乃至扭曲與斷裂。經失效結果分析表明，屬於軸承本身質量問題並不多，多數是由於安裝使用不當所造成。為此，筆者認為有必要就軸承常見的失效模式與機理作些膚淺的綜述，以期起到一個拋磚引玉的作用。

一、 軸承的失效機理
1． 接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應力的作用而產生失效。接觸疲勞剝落發生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應力處產生，然後擴展到表面形成不同的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由於剝落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展， 形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2． 磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導致其工作表面金屬不斷磨損而產生的失效。持續的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，並最終導致軸承尺寸精度喪失及其它相關問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉精度乃至不能正常運轉。 磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通常可分為最常見的磨粒磨損和粘著磨損。
磨粒磨損系指軸承工作表面之間擠入外來堅硬粒子或硬質異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對移動而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。硬質粒子或異物可能來自主機內部或來自主機系統其它相鄰零件由潤滑介質送進軸承內部。 粘著磨損系指由於摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤滑條件嚴重惡化時，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現象，嚴重時表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點從基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著——撕裂——粘著的 循環過程構成了粘著磨損，一般而言，輕微的粘著磨損稱為擦傷，嚴重的粘著磨損稱為咬合。
3． 斷裂失效
軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過載兩大因素。當外載入荷超過材料強度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。過載原因主要是主機突發故障或安裝不當。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來雜物、過熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過載或劇烈振動時也會在缺陷處引起斷裂，稱為缺陷斷裂。應當指出，

軸承在製造過程中，對原材料的入廠復驗、鍛造和熱處理質量控制、加工過程式控制制中可通過儀器正確分析上述缺陷是否存在，今後仍必須加強控制。但一般來說，通常出現的軸承斷裂失效大多數為過載失效。
4． 游隙變化失效
軸承在工作中，由於外界或內在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成「咬死」稱為游隙變化失效。外界因素如過盈量過大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時過載等，內在因素如殘余奧氏體和殘余應力處於不穩定狀態等均是造成游隙變化失效的主要原因。

二、 軸承常見失效模式及對策
1． 溝道單側極限位置剝落
溝道單側極限位置剝落主要表現在溝道與擋邊交界處有嚴重的剝落環帶。產生原因是軸承安裝不到位或運轉過程中突發軸向過載。採取對策是確保軸承安裝到位或將自由側軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過載時使軸承得到補償。
2． 溝道在圓周方向呈對稱位置剝落
對稱位置剝落表現在內圈為周圍環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落（即橢圓的短軸方向），其產生原因主要是因為外殼孔橢圓過大或兩半分離式外殼孔結構，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現尤為明顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，使軸承外圈產生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。軸承在載荷的作用下，內圈旋轉產生 周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置產生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經對該軸承失效件檢驗表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8μm變為27μm。此值遠遠大於徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴重變形及負游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。採取的對策是提高外殼孔加工精度或盡可能不採用外殼孔兩半分離結構。
3． 滾道傾斜剝落
在軸承工作面上呈傾斜剝落環帶，說明軸承是在傾斜狀態下工作的，當傾斜角達到或超過臨界狀態時，易早期形成異常的急劇磨損與剝落。產生的原因主要是因為安裝不良，軸有撓度、軸頸與外殼孔精度低等，採取對策為確保軸承安裝質量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動精度。
4． 套圈斷裂
套圈斷裂失效一般較少見，往往是突發性過載造成。產生原因較為復雜，如軸承的原材料缺陷（氣泡、縮孔）、鍛造缺陷（過燒）、熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機缺陷（安裝不良、潤滑貧乏、瞬時過載）等，一旦受過載沖擊負荷或劇烈振動均有可能使套圈斷裂。採取對策為避免過載沖擊載荷、選擇適當的過盈量、提高安裝精度、改善使用條件及加強軸承製造過程中的質量控制。
5． 保持架斷裂
保持架斷裂屬於偶發性非正常失效模式。其產生原因主要有以下五個方面：
a．保持架異常載荷。如安裝不到位、傾斜、過盈量過大等易造成游隙減少，加劇摩擦生熱，表面軟化，過早出現異常剝落，隨著剝落的擴展，剝落異物進入保持架兜孔中，導致保持架運轉阻滯並產生附載入荷，加劇了保持架的磨損，如此惡化 的循環作用，便可能造成保持架斷裂。
b． 潤滑不良主要指軸承運轉處於貧油狀態，易形成粘著磨損，使工作表面狀態惡化，粘著磨損產生的撕裂物易進入保持架，使保持架產生異常載荷，有可能造成保持架斷裂。
c． 外來異物的侵入是造成保持架斷裂失效的常見模式。由於外來硬質異物的侵入，加劇了保持架的磨損與產生異常附載入荷，也有可能導致保持架斷裂。
d． 蠕變現象也是造成保持架斷裂的原因之一。所謂蠕變多指套圈的滑動現象，在配合面過盈量不足的情況下，由於滑動而使載荷點向周圍方向移動，產生套圈相對軸或外殼向圓周方向位置偏離的現象。蠕變一旦產生，配合面顯著磨損，磨損粉末有可能進入軸承內部，形成異常磨損——滾道剝落——保持架磨損及附載入荷的過程，以至可能造成保持架斷裂。
e． 保持架材料缺陷（如裂紋、大塊異金屬夾雜物、縮孔、氣泡）及鉚合缺陷（缺釘、墊釘或兩半保持架結合面空隙，嚴重鉚傷）等均可能造成保持架斷裂。採取對策為在製造過程中加以嚴格控制。

三、 結論
綜上所述，從軸承常見失效機理與失效模式可知，盡管滾動軸承是精密而可靠的機構基礎體，但使用不當也會引起早期失效。一般情況下，如果能正確使用軸承，可使用至疲勞壽命為止。軸承的早期失效多起於主機配合部位的製造精度、安裝質量、使用條件、潤滑效果、外部異物侵入、熱影響及主機突發故障等方面的因素。因此，正確合理地使用軸承是一項系統工程，在軸承結構設計、製造和裝機過程中，針對產生早期失效的環節，採取相應的措施，可有效地提高軸承及主機的使用壽命，這是製造廠和客戶應負有的共同責任。

8. 軸承磨損更換的標準是什麼

如有以下損傷，軸承不得重新使用，必須更換：
1) 軸承零部件的斷裂和缺陷。
2) 滾道面物滾動面的剝離。

軸承(Bearing)是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

保養：
1、先拆下輪子，記得將螺絲收好，掉了就麻煩。
2、取下軸承。 有的輪子的core很緊，軸承很難拆下來，就用六角板手（就是拆螺絲的那一個）用力的給它挖下來，放心，軸承是很不容易壞的！
3、先用牙刷將培林表面的臟東西刷掉，你不做這步也行，沒差！
4、有的軸承的側蓋是可拆的，有的則不行，先判斷你是培林是否可拆。怎幺判斷咧？別急！如果在軸承側蓋的邊緣，有一個C形的環的，就是可拆的，沒有的，就是不可拆的，不過也有例外！
5、如果是可拆的，就很簡單啦！用一字的精密起子，在C環的缺口，將C環撬起來，再將側蓋取下來，只要拆一邊就好了喔！C環和側蓋要收好，等一下洗完你「可能」想把它們裝回去！
6、如果是不可拆的，就比較麻煩啦！要用破壞式的方法。 用精密起子伸入側蓋的縫，用力把側蓋撬起來，不要懷疑，就是這樣，不過這側蓋就裝不回去了！嗯，丟掉吧！記得，只要拆一邊就好了，拆兩邊就毀了！
7、把所有的軸承的一邊側蓋都拆下來，就可以開始洗啰！倒去漬油到碗內，把軸承丟下去攪一攪就可以了。