軸承k6k7是什麼意思

『壹』 k6是什麼配合

Ф65k6（+0.021/+0.002）,Ф65是軸徑基本尺寸,k是軸的基本偏差代號,6是公差等級為6級.
（+0.021/+0.002）是根據Ф65k6查標准得到的具體公差值（上偏差和下偏差）.
k6與孔（一般是H7）配合,是過渡配合,一般k6軸頸處裝軸承的.

『貳』 Φ15k6/h7什麼意思

k6表示軸承內孔和軸是過盈配合，H6表示軸承外圈和軸承座為松配合。軸承型錄一般都能查到這個資料。

K6是公差，H是孔的公差，k是軸的公差。H7/k6，是過渡配合 基孔制 c,d,e,f,g,h 是間隙配合 js,k,m,n是過渡配合，其他是過盈配合選用配合是根據相應的孔和軸的實際使用需要來給定的。

『叄』 直徑25H7/K6代表什麼意思

應該是25H7/k6，代表基孔制配合，
適用於精密定位配合。最廣泛應用的一種過渡配合,得到過盈的概率為41.7~45%,當基本尺寸至3mm時得到過盈的概率為37.5%,同軸度精度相當高,拆卸方便,用錘輕打即可裝卸,用於沖擊負荷不大的部位,當扭矩和負荷較大時,應加輔助件緊固.用於機床不滑動齒輪和軸,中型電機軸端與聯軸器或皮帶輪,減速器輪和軸,精密儀器中滾動軸承與軸的配合.
該標法一般是標注在裝配圖上的，如標注在零件圖上，如是孔類零件滿足H7公差精度，如是軸類零件滿足k6公差精度即可。

『肆』 軌道車輛的 K5/K6/K7 轉向架與傳統轉向架的最大區別是什麼

是直線穩定性、曲線輪軌橫向力和輪軌磨耗指標等。

轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。從建國初期到現在，我國的客車轉向架逐漸由落後走向先進，特別是近年來，隨著新轉向架的裝車使用和各種先進技術的運用，我們的旅行環境變得越來越好了。

轉向架介紹

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要。

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動。

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

『伍』 軸承型號後面的字母是什麼意思

軸承型號後面的字母意思如下：

0：雙列角接觸球軸承。

1：調心球軸承。

2：調心滾子軸承和推力調心滾子軸承。

3：圓錐滾子軸承。

4：雙列深溝球軸承。

5：推力球軸承。

6：深溝球軸承。

7：角接觸軸承。

8：推力圓柱滾子軸承。

N：圓柱滾子軸承和雙列圓柱滾子軸承NN。

U：外球面軸承。

QJ：四點接觸球軸承。

後置代號 — 軸承外形尺寸及外部結構：

DA—— 帶雙半內圈的可分離型雙列角接觸球軸承。例： 3306DA 。

DZ—— 圓柱型外徑的滾輪軸承。例： ST017DZ 。

K—— 圓錐孔軸承，錐度 1 ： 12 。例： 2308K 。

K30- 圓錐孔軸承，錐度 1 ： 30 。例： 24040 K30 。

2LS—— 雙內圈兩面帶防塵蓋的雙列圓柱滾子軸承。例： NNF5026VC.2LS.V—— 內部結構變化，雙內圈，兩面帶防塵蓋、滿滾子雙列圓柱滾子軸承。

N—— 外圈上帶止動槽的軸承。例： 6207N 。

NR—— 外圈上帶止動槽和止動環的軸承。例： 6207 NR 。

N2-—— 外圈上帶兩個止動槽的四點接觸球軸承。例： QJ315N2 。

S—— 外圈帶潤滑油槽和三個潤滑油孔的軸承。例： 23040 S 。軸承外徑 D ≥ 320mm 的調心滾子軸承均不標注 S 。

X—— 外形尺寸符合國際標準的規定。例： 32036X 。

Z??—— 特殊結構的技術條件。從 Z11 起依次向下排列。例： Z15—— 不銹鋼制軸承（ W-N01.3541 ）。

ZZ—— 滾輪軸承帶兩個引導外圈的擋圈。

後置代號 —— 密封與防塵

RSR—— 軸承一面帶密封圈。例： 6207 RSR 。

.2RSR—— 軸承兩面帶密封圈。例： 6207.2RSR。

ZR—— 軸承一面帶防塵蓋。例： 6207 ZR。

.2ZR 軸承兩面帶防塵蓋。例： 6207.2ZR。

ZRN—— 軸承一面帶防塵蓋，另一面外圈上帶止動槽。例： 6207 ZRN 。

.2ZRN—— 軸承兩面帶防塵蓋，外圈上帶止動槽。例： 6207.2ZRN 。

後置代號 — 保持架及其材料

1、實體保持架。

A 或 B 置於保持架代號之後， A 表示保持架由外圈引導， B 表示保持架由內圈引導。

F—— 鋼制實體保持架，滾動體引導。

FA—— 鋼制實體保持架，外圈引導。

FAS—— 鋼制實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。

FB—— 鋼制實體保持架，內圈引導。

FBS—— 鋼制實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。

FH—— 鋼制實體保持架，經滲碳淬火。

H ， H1—— 滲碳淬火保持架。

FP—— 鋼制實體窗型保持架。

FPA—— 鋼制實體窗型保持架，外圈引導。

FPB—— 鋼制實體窗型保持架，內圈引導。

FV ， FV1—— 鋼制實體窗孔保持架，經時效、調質處理。

L—— 輕金屬制實體保持架，滾動體引導。

LA—— 輕金屬制實體保持架，外圈引導。

LAS—— 輕金屬制實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。

LB—— 輕金屬制實體保持架，內圈引導。

LBS—— 輕金屬制實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。

LP—— 輕金屬制實體窗型保持架。

LPA—— 輕金屬制實體窗型保持架，外圈引導。

LPB—— 輕金屬制實體窗型保持架，內圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。

M ， M1—— 黃銅實體保持架。

MA—— 黃銅實體保持架，外圈引導。

MAS—— 黃銅實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。

MB—— 黃銅實體保持架，內圈引導（推力調心滾子軸承為軸圈引導）。

MBS—— 黃銅實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。

MP—— 黃銅實體直兜孔保持架。

MPA—— 黃銅實體直兜也保持架，外圈引導。

MPB—— 黃銅實體直兜孔保持架，內圈引導。

T—— 酚醛層壓布管實體保持架，滾動體引導。

TA—— 酚醛層壓布管實體保持架，外圈引導。

TB—— 酚醛層壓布管實體保持架，內圈引導。

THB—— 酚醛層壓布管兜孔型保持架，內圈引導。

TP—— 酚醛層墳布管直兜孔保持架。

TPA—— 酚醛層壓布管直兜孔保持架，外圈引導。

TPB—— 酚醛層壓布管直兜孔保持架，內圈引導。

TN—— 工程塑料模注保持架，滾動體引導，用附加數字表示不同的材料。

TNH—— 工程塑料自鎖兜孔型保持架。

TV—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，鋼球引導。

TVH—— 玻璃纖維增強聚醯胺自鎖兜孔型實體保持架，鋼球引導。

TVP—— 玻璃纖維增強聚醯胺窗式實體保持架，鋼球引導。

TVP2—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，滾子引導。

TVPB—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，內圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。

TVPB1—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體窗式保持架，軸引導（推力滾子軸承）。

『陸』 軸承和軸的等級選擇

軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少。因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的最小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內圈都有0到幾個μ的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量。
配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級有點偏底了，5級配合的話就要用磨。
我一般選用是：軸承內圈與軸配合軸選k6軸承外圈與孔配合孔選K6或K7