『壹』 減速器用球軸承還是用滾子軸承呢
兩方面都要進行分析，特別是如果你用的是斜齒輪的話就更是如此，不過建議用圓錐滾子軸承。這樣既能承受軸向力也能承受徑向力。當然如果你對成本控制比較敏感的話，就用滾珠軸承，這樣安裝比較方便不需要調較軸承間隙。
『貳』 減速機上用什麼軸承啊
看有沒有軸向力，如果震動較大而且軸向力較大就用角接觸球軸承。如果震動不大，軸向力不大大話用深溝球軸承即可。一般來說：有錐齒輪傳動的減速器一定要用角接觸球軸承，如果全部是直齒圓柱齒輪的話就用深溝球軸承。
『叄』 減速機的分幾類,各有什麼特點精度哪個最高
減速器的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動的級數可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。常用的減速器型式及其特點和應用見下表。
常用減速器的型式和應用
名 稱 運動簡圖 推薦傳動比 特點及應用
單級圓柱齒輪減速器
i≤8～10
轉齒可做成直齒、斜齒和人字齒。直齒用於速度較低（ν≤8m/s)載荷較輕的轉動；斜齒輪用於速度較高的傳動，人字齒輪用於載荷較重的傳動中，箱體通常用鑄鐵做成，單件或小批生產有時採用焊接結構。軸承一般採用滾動軸承，重載或特別高速時採用滑動軸承。其他型式的減速器與此類同
兩級圓柱齒輪減速器
展開式
i=i1i2
i=8～60
結構簡單、但齒輪相對於軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級齒輪布置在遠離轉矩輸入端，這樣，軸在轉矩作用下產生的扭轉變形和軸在彎矩作用下產生的彎曲變形可部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現象。用於載荷比較平穩的場合。高速級一般做成斜齒，低速級可做成直齒
分流式
i=i1i2
i=8～60
結構復雜，但由於齒輪相對於軸承對稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻。中間軸危險截面上的轉矩只相當於軸所傳遞轉矩的一半。適用於變載荷的場合。高速級一般用斜齒，低速級可用直齒或人字齒
同軸式
i=i1i2
i=8～60
減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪浸入油中深度大致相同，但軸向尺寸大和重量較大，且中間軸較長、剛度差，使沿齒寬載荷分布不均勻。高速軸的承載能力難於充分利用
同軸分流式
i=i1i2
i=8～60
每對嚙合齒輪僅傳遞全部荷的一半，輸入軸和輸出軸只承受扭矩，中間軸只受全部載荷的一半，故與傳遞同樣功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小
三級圓柱齒輪減速器
展開式
i=i1i2
i=40～400
同兩級展開式
分流式
i=i1i2
i=40～400
同兩級分流式
單級圓錐齒輪減速器
i=8～10
齒輪可做成直齒、斜齒或曲線齒。用於兩軸垂直相交的傳動中，也可用於兩軸垂直相錯的傳動中。由於製造安裝復雜、成本高，所以僅在傳動布置需要時才採用
兩級圓錐-圓柱齒輪減速器
i=i1i2
直齒圓錐齒輪
i=8～22
斜齒或曲線齒錐齒輪
i=8～40
特點同單級圓錐齒輪減速器，圓錐齒輪應在高速級，以使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工困難
三級圓錐-圓柱齒輪減速器
i=i1i2i3
i=25～75
同兩級圓錐-圓柱齒輪減速器
單級蝸桿減速器
蝸桿下置式
i=10～80
蝸桿在蝸輪下方嚙合處的冷卻和潤滑都較好，蝸桿軸承潤滑也方便，但當蝸桿圓周速度高時，攪油損失大，一般用於蝸桿圓周速度ν＜10m/s的場合
蝸桿上置式
i=10～80
蝸桿在蝸輪上，蝸桿的圓周速度可高些，但蝸桿軸承潤滑不太方便
單級蝸桿減速器
i=10～80
蝸桿在蝸輪側面，蝸輪軸垂直布置，一般用於水平旋轉機構的傳動
兩級蝸桿減速器
i=i1i2
i=43～3600
傳動比大，結構緊湊，但效率低，為使高速級和低速級傳動浸油深度大致相等可取
兩級齒輪-蝸桿減速器
i=i1i2
i=15～480
有齒輪傳動在高速級和蝸桿傳動在高速級兩種型式。前者結構緊湊，而後者傳動效率高
行星齒輪減速器
單級NGW
i=2.8～12.5
與普通圓柱齒輪減速器相比，尺寸，重量輕，但製造精度要求較高，結構較復雜，在要求結構緊湊的動力傳動中應用廣泛
兩級NGW
i=i1i2
i=14～160
同單級NGW型
『肆』 行星輪減速機軸承RNCF3007V，行星輪減速機軸承一般用什麼樣的
圓柱滾子軸承，看減速機需要承載能力，一般用雙列的。實體擋邊不需要，擋邊只是用於需要不加油，內密封潤滑軸承用，減速機有潤滑油，不需要擋邊。榮星傳動高端行星減速機製造。
『伍』 減速器採用什麼類型的軸承,為什麼採用這種軸承,在裝配時應考慮哪些要求
普通減速器中，齒輪採用浸油、飛濺式潤滑，軸承採用脂潤滑。因為普通減速器多採用軸承孔剖分式結構，在減速器輸入軸、輸出軸處，不易實現油封密封條件，一般是油氈密封、防塵，既滿足使用，又成本低。