自行車後軸換軸承後有什麼好處

A. 自行車滾珠改軸承省力嗎

普通的換軸承的吧，肯定省力，但是只有長途時才能感覺到，一般是體會不到的。

自行車是鏈傳動，腳蹬帶動前鏈輪，傳遞到後鏈輪，鏈條給後輪一個扭矩，帶動後輪旋轉，後輪與軸承外圈固定在一起，鋼球自轉加公轉，內圈靜止。

向前的力給前輪一個扭矩，前輪軸承外圈和前輪一起旋轉，鋼球自轉加公轉，向前行走，拐彎時，前輪軸承單側承受傾斜扭矩。

腳蹬部件：

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。

因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

B. 自行車全軸承和中軸承的區別

你好！
就是說對於一般普通自行車的車把，中軸，前後車軸是鋼球和鋼碗組成的簡易軸承，如果全部採用有內外圈、滾動體和保持架組成的軸承，就是全軸承了。
由於密閉性好，軸承的能更好防水防塵，比一般的使用壽命長。傳統的多換幾次滾珠多換幾次油的錢，其實也夠換一兩個新軸承了。如果想更省點，其實也可以撬開軸承外面的蓋子，那樣加油之類，就和傳統的沒啥區別了。另外，由於一體性好，軸承的能更省力些。現在比較好的自行車，比賽用的自行車，很多都採用軸承方式。
這個是自行車前軸、中軸、後軸及前叉把龍頭旋轉部的這四個轉動部門，均有之前傳統的鋼球轉動，升級為軸承轉動。軸承代替鋼球的好處是:壽命長，因為軸承的壽命、可靠性比鋼球好。騎行省力，因為軸承轉動的靈活性比鋼球有很大提高，故騎行全軸承自行車比較輕巧省力。希望能夠幫到你。

C. 自行車滾珠改軸承省力嗎

要知道SHIMANO的花鼓都是散珠的也沒有妨礙它是頂級花鼓的存在，省力不省力不在於是普通滾珠還是軸承的，同樣的材質工藝下面可以說反而是滾珠的省力，因為沒有軸承裡面的珠架的阻力。只能說2者各有優缺點，強度反而是散珠的更高，而且能承受正面及側面的沖擊力，而軸承的對側面的承受力反而沒有散珠的高，但軸承的優點么就是密封性要相對好一點，不容易損壞，就算損壞了也容易更換軸承維修（只要直接更換軸承就可以了，散珠的可能會損壞鋼碗，鋼碗就不容易更換了）

D. 自行車滾珠改軸承省力嗎

改普通培林軸承沒任何變化。改兩三百起的德國或日本進口培林僅手動感覺潤滑而已，騎上去沒感覺（要上萬塊的中端級變速車才有效果）。改四五百起步的進口陶瓷軸承（不是一兩百國產所謂合資、進口）騎行僅僅有一點提高，如果是幾百塊，千百塊，幾千塊的地板或入門級車還是沒效果。 省力，關鍵點是車要輕（重15公斤、12公斤、9公斤、6公斤，踩踏效率都是越輕越好）、、輪組要好等級要高（七八百起步的到一萬多的各種品牌不同等級的成品輪或自編輪，價格越高則越輕、剛性越強，力傳遞損耗越小，踩踏效率越高，總之比整車原配的強一些或強不少或強特比多）、、材質要好（車架、前叉材質是地板的碳素鋼，根本不省力、鉻鉬鋼好一些、普通鋁合金不省力，優質7系鋁合金經三抽管或液壓技術製造的會省一些力、碳纖維的即輕又省力，把組三件套也可用碳，不但很輕 剛性強 且力傳遞損耗小 踩踏效率高）、、外胎，換寬度窄的光頭胎（比如700C規格的由32C換到28C、比如27.5寸規格的由2.2換成1.75）以減小滾阻和高速時的風阻（胎齒越大則滾阻越大，風阻越高）。