軸承產業圖譜是什麼意思

❶ 全國四大軸承市場在哪裡

一，軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。
二， 目前，中國軸承企業大概有4000-5000家，規模化企業有1500多家，主要分布在四大產業集聚區。
1，遼寧瓦房店地區是我國的軸承產業集聚區，有軸承企業約700家;
2，河南洛陽軸承產業聚集區是我國技術積淀深厚的軸承產業集聚區;
3，江蘇省是我國滾針軸承生產的大省，主要集中在「蘇錫常」地區;
4，浙江省是我國球軸承生產大省，其軸承產量佔全國近一半。
三，由於汽車工業的發展，帶動了軸承的需求。由於汽車軸承要求相對較高，目前具備汽車行業配套資格的本土企業大概有30多家，比較知名的有人本集團、瓦軸、洛軸、錢潮軸承、新火炬等，本土企業的產品主要用於乘用車中低端市場和商用車領域，一些規模大、知名度高的企業也有進入乘用車高端市場的，不過配套比例較小。

根據中國軸承行業協會對2013年全國96家主要軸承生產企業的統計，2013年中國軸承生產企業銷售額排名前20名的企業企業名單如下：

中國軸承生產企業排行榜(按銷售額排序)

排名企業名稱企業簡稱

1人本集團有限公司人本

2萬向錢潮股份有限公司萬向

3瓦房店軸承集團有限責任公司瓦軸

4洛陽LYC軸承有限公司洛軸

5天馬控股集團有限公司天馬

6浙江五洲新春集團有限公司五洲新春

7慈興集團有限公司慈興

8大連冶金軸承集團有限公司大冶

9湖北新火炬集團公司新火炬

10哈爾濱軸承集團公司哈軸

11上海集優機械股份有限公司集優

12襄陽汽車軸承股份有限公司襄軸

13寧波更大集團有限公司更大

14重慶長江軸承股份有限公司長江

15常州光洋軸承股份有限公司光洋

16摩士集團股份有限公司摩士

17環馳軸承集團有限公司環馳

18甘肅海林中科科技股份有限公司海林

19福建龍溪軸承股份有限公司龍溪

20洛陽軸研科技股份有限公司軸研科技

❷ 為什麼中國不能生產高端軸承

1、我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。
2、軸承具有很高的技術含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的重要標准。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發、製造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2012年我國軸承產業銷售額達1420億元人民幣，生產的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進口。
3、高端軸承成為木桶原理中的「短板」
目前，以航空發動機的軸承為例，我國正在全力研發航空發動機所需的關鍵部件之一的軸承，這是一條沒有其他選擇的道路。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落後給我國工業各行業帶來嚴重的影響。民機所用航空發動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發動機中配置的高端軸承單賣給中國，以防止中國正在研製的航空發動機裝上引進軸承而成為其競爭對手。這一短板如果得不到解決，中國的航空發動機發展必將受到嚴重的制約與影響。
4、軸承巨頭壟斷漸成事實
新中國成立之初「156項」工業化奠基項目中專設兩個軸承項目即現在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出「建成世界一流的軸承研發生產基地」。然而在幾年前這家企業甚至有被國外同行收購的危險。目前，高端軸承的研發、製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖並購洛軸集團，雖說洛軸集團當時身處嚴重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲「吞並」。
而另一家更小的軸承企業甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領域的龍頭企業，相對於鐵姆肯來說是典型「輕量級」選手，兩家企業卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏得了美國商務部「永久性反傾銷稅率」的裁定。而在中國市場上，據海林公司副總經理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產品數量在遞增，而平均價格卻在遞減；目前該公司的產品在中國的售價低於其在美國的售價，也低於在其他地區的售價，屬於傾銷行為。為此，中國軸協發聲支持，這是首次就中國海林公司申請調查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發聲。
如何遏制中國軸承產業向高端軸承領域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產業遏制戰略的重中之重。
5、軸承技術人才青黃不接
工業和信息化部於2011年發布《機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料產業「十二五」發展規劃》(簡稱「三基規劃」)，但卻忽視了與「三基」相關的技術人才的培養，這方面軸承產業是個典型。
我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。眾多企業軸承專業的技術人才斷層現象首要原因是高校人才培養上岀現斷層，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業以所謂發展「寬口徑專業」為名而被裁減合並到綜合性機械工程專業中，成為依附於機械專業的一門課目(專業課)，軸承專業畢業人數急劇減少。
現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的「獨生子」，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學被業內人士譽為「中國軸承行業的黃埔軍校」。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。
6、加強軸承研究教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發人員，這是中國軸承同行不敢想像的。在許多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備這么多研發人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。
中國工程院院士盧秉恆認為，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端復雜性，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設置一個工科專業是很必要的。而一個學綜合性、寬口徑的機械工程專業的本科生盡管也學過數十小時的軸承課時，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業，幾乎等於從頭開始學，那就太費時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業知識的大量培訓。
如前文，高端軸承的短板，並不僅僅存在於航空發動機領域，在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研製上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。

❸ 國產軸承和進口軸承之間的差別具體有哪些

1、軸承的精度

國產的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進口軸承已經非常的接近。但是與德國進口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應用「不可重復跳動」這樣精細的旋轉精度指標，而中國在此方面的研究還是空白。

2、在振動、雜訊與異音方面

日本已推出靜音及超靜音軸承，而中國軸承的振動極值水平與日本軸承相比，一般要相差10dB以上。

3、在壽命與可靠性方面

以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上（最高可達30倍以上），可靠性為98%以上（或追求與主機等壽命），而中國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。

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當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、製造技術水平低。

第一，行業生產集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司佔75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業，銷售額僅佔全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。

第二，研發和創新能力低。全行業基礎理論研究弱，參與國際標准制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。

當前設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

❹ 煙店為何沒被評為軸承之都

這是由於瓦房店市已經形成了以瓦軸集團為龍頭，規模企業為主體，大中小軸承企業協調發展的產業集群。

「中國軸承之都」復審專家組在對遼寧省瓦房店市軸承產業進行了深入考察後，一致同意繼續授予瓦房店「中國軸承之都」稱號。瓦房店市地處遼東半島南部，是中國軸承工業的發祥地。2007年，瓦房店被授予「中國軸承之都」榮譽稱號，2012年瓦房店順利通過了「中國軸承之都」第一次復審。

瓦房店市充分利用「中國軸承之都」品牌優勢，以轉變經濟發展方式為主線，以產業結構調整為抓手，以科技創新為突破口，全力推進軸承產業的轉型升級，實現了從規模增長型向質量效益型的轉變，產品核心競爭力顯著增強，市場佔有率明顯提升。

(4)軸承產業圖譜是什麼意思擴展閱讀：

軸承之都的相關發展：

1、瓦房店對軸承產業布局進行了新的規劃，全市總規劃面積為50平方公里，分別由西郊工業園區、祝華工業園區、瓦窩工業園區、太陽工業園區、九龍工業園區和崗店工業園區6個板塊組成。

2、承擔著國家重大裝備、重點項目和國防建設重點工程的配套任務，地區的軸承產業已擁有一個國家認定的企業技術中心和國家認可的「試驗室」以及「國家大型軸承工程技術研究中心」。

3、共獲得國家專利400多項，其中發明專利126項，有14家企業被認定為國家級「高新技術企業」，瓦軸等4家公司的商標被認定為「中國馳名商標」。

❺ 請問「形成了南北縱橫，橫貫東西的軸承產業鏈」這句話，翻譯成英文是什麼

Has formed the north and south vertically and horizontally, crossesthe thing the bearing instry chain

❻ 軸承原理圖

軸承是一種將相對運動限制在所需的運動范圍內並減少運動部件之間摩擦的機械元件。軸承的設計可以提供運動部件的自由線性運動或圍繞固定軸線的自由旋轉，也可以通過控製作用在運動部件上的法向力的矢量來防止運動。大多數軸承通過最小化摩擦來促進所需的運動。軸承可以按照操作類型、允許的運動或施加到零件上的載荷（力）的方向等不同方法進行廣泛地分類。
旋轉軸承支撐機械繫統內的桿或軸等旋轉部件，並將軸向和徑向載荷從載荷源傳遞到支撐它的結構。最簡單的軸承是滑動軸承，它由在孔中旋轉的軸組成。通過潤滑來減少摩擦。在滾珠軸承和滾子軸承中，為了減少滑動摩擦，在軸承組件的座圈或軸頸之間放置具有圓形橫截面的滾柱或滾珠的滾動元件。各種各樣的軸承設計可以正確地滿足不同的應用需求，以實現效率最大化、提高可靠性和耐用性。
Bearing（軸承）一詞來源於動詞「承受」，[1] 軸承是允許一個零件支承（即支撐）另一個零件的機器元件。最簡單的軸承是軸承表面，通過切割或成形為零件，對表面的形狀、尺寸、粗糙度和位置有不同程度的控制。其他軸承是安裝在機器或機器零件上的獨立裝置。對精密有最嚴苛要求的設備中，精密軸承的製造需要滿足當前技術的最高標准。
木製滾柱形式的滾動軸承的發明是非常古老的，可以在輪子發明之前。
盡管有人聲稱埃及人曾在雪橇下使用樹干形式的滾子軸承，[2]但這只是現代人的猜測。[3]在傑胡蒂霍特普（Djehutihotep）墓[4]發現的畫中描繪了埃及人在液體潤滑的滑道內使用雪橇移動巨大的石塊，這個滑道就構成了一個滑動軸承。同時發現的還有手鑽軸承圖紙。[5]
最早發現的滾動軸承是一個木製滾珠軸承，它支撐著義大利內米湖羅馬內米號船殘骸上的旋轉工作台。沉船的年代可以追溯到公元前40年。[6][7]
列奧納多·達·芬奇（Leonardo da Vinci）在1500年左右的直升機設計中包含有滾珠軸承的圖紙。這是首次在航空航天設計中使用軸承。然而，阿戈斯蒂諾·拉梅利（Agostino Ramelli）是第一個發布滾子和推力軸承草圖的人。[2]滾珠軸承和滾子軸承存在的一個問題是滾珠或滾柱的相互摩擦會造成額外的摩擦，將滾珠或滾柱封裝在保持架內可減少這種摩擦。捕獲的或籠狀的滾珠軸承最初是由伽利略（Galileo）在17世紀提出的。

❼ 建立高端軸承產業聯建機制的意義是什麼

提升洛陽在國內國際的影響力和核心競爭力。建立高端軸承產業聯建機制充分發揮軸承產業優勢，搶抓「風口」產業發展機遇，進一步提升軸承在國內國際的影響力和核心競爭力，推動軸承產業做大做強，加快打造在國際具有重要影響力的高端軸承產業集群

❽ 軸承是怎麼分類各有哪幾種類型

按照傳力介質，可分為：球軸承、圓柱軸承、圓錐軸承。

按照運動方式，可分為：滑動軸承、滾動軸承。

按照受力方式，可分為：徑向軸承、角軸承、軸向軸承。

(8)軸承產業圖譜是什麼意思擴展閱讀:

在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。

滾動軸承之壽命以轉數（或以一定轉速下的工作的小時數）定義：在此壽命以內的軸承，應在其任何軸承圈或滾動體上發生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。

然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。

此外還有數種不同定義的軸承「壽命」，其中之一即所謂的「工作壽命」，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常並非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。為確定軸承壽命的標准，把軸承壽命與可靠性聯系起來。

由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。

若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。

❾ 什麼是產業生態圖譜招商

產業生態圖譜招商是指圍繞一個產業的主導產品及與之配套的原材料，輔料、零部件和包裝件等產品來吸引投資，謀求共同發展，形成倍增效應，以增強產品、企業、產業乃至整個地區綜合競爭力的一種招商方式。在發展新型招商引資模式的時候，許多政府園區通常會委託谷川聯行等招商中介公司為其進行招商服務。

❿ 洛軸基本情況

河南洛陽報道

5月30日，世界第二大軸承製造商德國舍弗勒集團與河南洛陽市國資委、洛軸集團簽訂協議，擬11億元整體收購洛軸集團。此後，永煤集團、浙江天馬、國機集團等內資企業相繼宣布有意收購洛軸，一時間，群雄紛爭、內外資對決的收購戰愈演愈烈。

凱雷收購徐工案至今懸而未決，對外資收購國內裝備業的質疑之聲席捲而來。外資舍弗勒這一次出手同樣引發了類似質疑聲音，在多家內資企業的夾擊之下，舍弗勒是否要重演凱雷收購徐工的那一幕？

然而，舍弗勒這次收購似乎僅僅是虛晃一槍。在完成競購者「鯰魚」角色之後，收購協議在7月中旬就終止了。激戰還未開始，舍弗勒就全身而退。

這場並購戰有著怎樣不為人知的真相，洛軸重組將走向何方，這個曾經輝煌一時的老國企走到了怎樣的關口？

7月27日，古都河南洛陽，驕陽似火。

「前一陣聽說（洛軸）要賣給外國人了，後來聽說要賣給浙江人了，最近都聽不到說了，最新的說法好像是新公司（LYC）繼續收購老公司……」洛陽城街頭的一位王姓市民這樣議論著關於洛軸重組的事情。LYC系永煤與洛軸集團合資公司，原洛軸集團80%優質資產已注入該公司。

7月27日正午，洛軸集團廠區門口停滿了「豫A」（鄭州）、「豫C」（洛陽）牌照的十幾輛小轎車。記者在廠門口逗留的片刻中，不斷有車開進。

「我現在特別忙，今天省市來了不少領導，你也看到樓下停了很多車，他們也是為洛軸重組的事而來的。」電話那頭聲音嘈雜，洛軸集團董秘栗先生稱因太忙暫時沒時間接待記者。

「這個事情現在很復雜啊，與舍弗勒的收購協議早在7月中旬就終止了……」栗先生直截了當地說。栗秘書稱，終止外資收購是迫於外界壓力以及因舍弗勒在收購方面提出的苛刻條件。

但「德國人不來了」在洛軸集團普通員工中已是公開秘密。至於為什麼不來了，有工人表示「聽說是在LYC品牌問題上談崩了吧，洛軸想保留LYC品牌，德國人不同意。」

舍弗勒收購協議流產

在各界反對聲中，最初牽頭人省市國資委也松動了，洛軸方面曾與舍弗勒談判試圖保留LYC品牌，但舍弗勒態度堅決。最終，雙方終止了這份協議。

今年3月9日，德國舍弗勒代表團訪問洛陽，與洛軸開始收購談判。5月30日，洛軸與德國舍弗勒集團簽訂了合資合作框架協議。

記者在洛軸集團黨委辦公室看到了這份協議。按照協議，洛陽軸承集團除了軍工、眾誠金切和鋼材製品三個分廠外，整體將由舍弗勒以11億元的價格收購。

協議註明：德方收購公司中包括洛陽LYC軸承有限公司。協議中還聲明，舍弗勒完成整體收購後不再使用LYC品牌，重組後的新公司將使用新的品牌。

在引進舍弗勒問題上，栗秘書介紹，洛陽市政府認為，排名全球軸承企業第二的舍弗勒進入，可以解決長期困擾洛軸的巨額債務、職工身份置換等問題，可以帶動洛陽軸承產業發展，這與洛陽市政府積極促進洛陽軸承產業發展，保持洛陽在中國軸承產業三大基地的地位相符合。

而以洛軸部分基層幹部和老職工為代表的「反對派」旗幟鮮明地反對舍弗勒收購，他們認為，德國企業買下洛軸後是否會在洛陽大力發展軸承工業是個未知數。然而，舍弗勒可以利用買下的洛軸，在中、低端產品上對中國軸承工業發起攻勢，打垮瓦軸（大連瓦房店軸承集團）、哈軸（哈爾濱軸承集團），直至獨霸中國軸承市場。

「反對派」還舉出例證。

2001年底，西北軸承與舍弗勒合資成立了寧夏西北富安捷鐵路軸承公司。但到了2004年，西北軸承被迫退出合資公司，西北軸承還不得不把產品設計圖紙、NXZ品牌、鐵道部頒發的生產資質等留下，並且從此不能再生產鐵路軸承。

7月3日，中國軸承工業協會緊急上書中國機械工業聯合會，強烈反對洛軸被舍弗勒整體收購，理由有二：一是「洛軸」的去向事關國家的產業安全；二是就整個行業來說，以往「市場換技術」都流於失敗。中國軸協代秘書長鄭如辰公開表態，支持外資參股合作，但反對整體收購。

■鏈接

洛軸意向重組方

德國舍弗勒：總部設在德國，是軸承和汽車零部件的全球領先製造商、世界500強之一，擁有3個著名商標：INA、FAG和LUK.永煤集團：是河南省國有大型煤炭企業，中國六大無煙煤基地之一，在洛軸最為艱難的時期介入了它的重組。

國機集團：總資產256億元，是中國最大的工程總承包企業之一，列2005年度中國企業500強第90位。

浙江天馬：是一家創立於1987年的民營企業，2005年銷售收入達11.26億元，利稅2億多元。預計2006年銷售收入將超過15億元，利稅將達到3億元。

美國鐵姆肯：美國最大的軸承製造商。

洛軸爭購戰舍弗勒不戰而退

在各界反對聲中，最初牽頭人省市國資委也松動了，洛軸集團董秘栗先生表示，洛軸方面曾與舍弗勒談判試圖保留LYC品牌，但舍弗勒態度堅決反對。最終，雙方終止了這份協議。

對於引進舍弗勒，在洛軸員工中流傳這樣一種說法，「人家德國企業根本就不想來，國資委一廂情願把德國人拉過來，不成也給洛軸造造勢啊。」事實上，正是由於舍弗勒參與競購，洛軸重組在氣勢上顯得紅紅火火。

LYC成重組平台

國機集團收購計劃過於龐雜，洛軸已經等不起。而浙江天馬並不具備並購洛軸的實力。

永煤控制下的LYC公司正成為重組洛軸的當然角色。

舍弗勒撤退了，還有誰能挺身而出拯救洛軸。

在舍弗勒與洛軸達成並購意向的同時，國機集團以及民營企業浙江天馬軸承公司也向洛軸表達了收購意向。國機集團提出的計劃是全面並購哈、瓦、洛三大家軸承公司，而浙江天馬則表示堅決對壘外資，確保洛軸不落入外資手中。

知情人士透露，國機集團收購計劃過於龐雜，洛軸已經等不起。而浙江天馬並不具備並購洛軸的實力。

據了解，浙江天馬擁有職工3000多人、固定資產10億元，這2項數據均不及洛軸集團三分之一。

「拯救洛軸還是靠我們自己。」幾位車軸承分廠員工表露了這樣的心聲。永煤控制下的LYC公司正成為重組洛軸的當然角色。

在洛軸廠區，LYC公司被稱為「新公司」，而洛軸集團被稱為「老公司」。在洛軸員工看來，洛軸集團與永煤控股的LYC公司原本就是一家人，而洛軸與永煤也是一對親人。

洛陽市國資委有關負責人表示，LYC公司將成為重組洛軸的一個平台。

LYC公司黨委工作部負責人告訴記者，2004年下半年，洛軸就已經是一個事實上的破產企業。當時洛軸公司賬面總資產32億元，債務24億元，凈資產約8億元，而在總資產中有10億元為應收賬款，其中只有2億多元能找到債主。

據洛陽當地一家媒體記者提供的材料顯示，2004年洛軸資金鏈完全斷裂，原材料沒有一點庫存，企業開工率年初到9月份僅為正常年份同期的三分之一。洛軸形勢危急，河南省政府出面主導永煤集團出資重組洛軸。

2004年12月5日，洛陽LYC軸承公司成立。永煤注入2.5億元現金作為合資公司股本，又拿出2億元作為新公司流動資金，洛軸集團則將旗下大部分經營狀況較好子公司資產注入LYC.永煤控股62.5%，洛軸集團控股37.5%.永煤集團這一次出手挽救了搖搖欲墜的洛軸集團。

LYC公司成立後，經營日漸好轉。2005年，LYC公司實現盈利3700多萬元，銷售收入達15億元，超過重組前洛軸集團的歷史最高水平。

記者從LYC黨委工作部看到的2006年半年業績報告顯示，截至6月底，LYC公司累計實現營業收入9億多元，同比增長50%以上；實現回款6億多元，同比增長130%以上，產銷率達到108%.

資產移交為重組前提

目前，河南省、洛陽市政府和國資委正在積極協調洛軸集團的減債問題及新老公司一體化整合問題。並在此基礎上，積極引進包括中國工業集團公司、天馬集團、鐵姆肯、舍弗勒等國內外軸承行業的戰略投資者。

LYC經營日漸紅火，但洛軸集團與永煤方面的矛盾卻開始激化。主要矛盾就在於，自從組建LYC公司之後，洛軸集團相關資產一直未能全部實現移交到新公司。

據了解，2004年LYC公司成立後，永煤出資的2.5億元人民幣就已到賬。但洛軸集團出資的1.5億元固定資產中，有2100多萬元房屋資產已經抵押給了國家進出口銀行，無法辦理過戶登記。到2005年11月份，洛軸通過用熱處理機器資產置換，才把出資實物資產合法手續辦好，實現出資到位。

同樣的資產注入糾紛也出現在洛軸鍛造廠、工模具公司、鐵路軸承公司、東升軸承公司4家子公司的股權過戶上。

LYC公司黨委工作部負責人表示，「股權轉移中，卻發現鐵路軸承公司和東升軸承公司的軸承生產設備已經抵押給了洛陽銅加工集團有限責任公司，涉及評估值5147萬元；工模具公司的房產也涉及抵押；一些國家明令強制報廢的設備等不良資產和壞賬也列入了收購股權資產范圍。

之前，永煤曾提出一個三步重組方案：第一步，完成LYC的資產移交。第二步，洛軸集團實施破產減債。第三步，由LYC託管經營洛軸集團價值3.37億元的有效資產。

這個方案所指的第一步即是率先完成之前LYC公司的資產移交。

經過無數變局後，永煤方面提出的分三步重組方案已經被擱置。洛陽市國資委有關負責人表示，重組已經不可能按照原來提出的這個方案實施了。

LYC公司黨委工作部負責人稱，在收購洛軸的實力上，永煤不存在問題。並表示，將按照省政府的有關決定和要求來處理洛軸問題。

洛陽市國資委有關負責人告訴記者，目前，河南省、洛陽市政府和國資委正在積極協調洛軸集團的減債問題及新老公司一體化整合問題。並在此基礎上，積極引進包括中國工業集團公司、天馬集團、鐵姆肯、舍弗勒等國內外軸承行業的戰略投資者。

小軸承廠依附洛軸生存

洛軸集團原來有4個分管銷售的副總，6個銷售主體單位，「一個訂單來，公司內部先打成一團，低價搶訂單，一些中層甚至高層在外都有自己的公司或控股公司，大量的客戶訂單就直接被截留了」。

在洛軸集團廠區旁邊，散布著七八家小軸承公司。

據了解，在2004年洛軸集團逐漸走向衰敗的時候，洛軸廠區周邊就出現了第一批私營軸承公司，而這些公司的老闆很多就是從洛軸集團走出來的職工。

在一個小軸承廠中，記者見到了一位工人師傅的工作服上赫然印著「LYC」標記。這位姓李的師傅今年51歲，是洛軸集團退休職工，之前曾在新組建的LYC公司工作了一年多。

這家私營軸承廠在貼牌生產LYC產品。洛軸集團工人解釋，「周邊小軸承廠只要交錢，就可貼牌生產。」李師傅告訴記者，他是按照廠里有關政策「內退」的，現在就在這家私營的軸承公司打工，每月可以掙到1000多元，「好多以前同事都在私營軸承公司打工，我們一般的技術工掙得少，原來廠里退休的工程師現在能掙2000多元。」李師傅說：「最早一批出來辦廠的，這兩年的凈利潤都在30萬元以上，他們越辦越好，也不知道洛軸這么大的企業怎麼就搞不好」。

對於小軸承廠貼牌生產LYC產品，LYC黨委工作部負責人表示，他們也很委屈。

他告訴記者，LYC公司形式上是吸收了洛軸80%的有效資產進入新公司，但洛軸集團的其他公司還保留著一定的軸承生產能力，這些剩餘生產能力兼並了山東文登軸承廠，在洛南新開發區重建了特大型軸承生產線，生產與LYC公司相同的產品，而且周邊的小軸承廠也可為他們貼牌生產。

據車軸承分廠的工人透露，洛軸集團裡面共有30多個分廠，這些分廠的生產業務只有1/3來自總廠統一訂單，更多的則是自己從外面承接業務，而在這兩個環節上，周邊的小軸承廠都可以插入。

知情人士稱，洛軸集團原來有4個分管銷售的副總，6個銷售主體單位，「一個訂單來，公司內部先打成一團，低價搶訂單，一些中層甚至高層在外都有自己的公司或控股公司，大量的客戶訂單就直接被截留了」。

9月底破產後重組

目前洛軸集團一部分資產已被查封，一旦法院裁定，洛軸資產將可能被肢解。「按企業目前的狀況和重組形勢，洛軸很可能在9月底進入破產程序，之後開始重組。」在洛陽，洛軸無人不知。

「太大了，進去一天都轉不完」。當地一位計程車司機介紹，洛軸集團繁盛的時候，從幼兒園、小學到中學都有，連職工醫院都有。這個大廠有著2萬多員工，總佔地面積上百公頃。

8層多的洛軸集團大樓在周邊低矮的建築中顯得格外顯眼。「LYC」標志已鑲在樓的最頂層，而「洛軸集團」標志只是低懸在大樓入口上方。

大樓前5米多高的毛主席像巍然屹立，大樓之後則是一眼望不到盡頭的一排排的廠房。

而在軸承行業，洛軸集團是國內規模最大軸承製造企業之一。

這家成立50多年的國有大型企業，曾連續7年進入中國最大500家工業企業之列，被國務院確定為520家國家重點企業之一，是軸承行業惟一一家進入國家120家試點集團的企業。

然而，這家曾經輝煌一時的老國企，目前銀行借款本息合計已達15.43億元，經營性負債5.3億元，欠職工各種款項1.83億元，債務合計22.56億元。如果加上分流安置職工等必須支出的費用約3億元，共外欠25億元左右。

而在這樣瀕臨絕境的企業中，仍然存在著人浮於事的現象。「就拿車軸承分廠來說吧，廠里共有1600多個工人，其中辦公室人員就佔到100多個，除去清潔的、保衛的，真正幹活的不到1000人，肯定有人閑著」。一員工透露。

據介紹，洛軸集團下面的30多個分廠里，每個廠里少則五六個辦公室，多則10多個辦公室，這些辦公室里一般都設有八九個工作人員。

談及重組前景，分廠里幾位工人立即來了精神，「我們當然希望被收購啊，我們工人反正都是幹活，收購重組後，公司效益好了，我們的收入也會高些啊」，「新公司里與我們同樣工作量的工人，每月工資比我們高兩三百元呢。」「不想被收購的，是那些幹部，他們出了這個廠就不值錢了」。

由於「瀕臨破產」，洛軸重組才顯得尤為緊迫。洛軸員工透露，晚重組不如早重組，重組沒定下來，員工根本沒有心思工作。

今年2月，就在洛軸和永煤准備依照協議進行資產移交之際，幾家銀行相繼就洛軸1.1億元和1.25億元的欠款向法院提起訴訟，申請查封洛軸的土地和地面資產。

據洛軸內部人士介紹，目前洛軸集團一部分資產已被查封，一旦法院裁定支持銀行訴訟請求，洛軸資產將可能被肢解。

洛陽市國資委有關人士透露，「按企業目前的狀況和重組形勢，洛軸很可能在9月底進入破產程序，之後開始重組。」