為什麼高鐵軸承難做

A. 中國高鐵的使用壽命，是多少年淘汰下來的高鐵能賣錢嗎

現如今，越來越多人將高鐵出行列入優選，它不僅節約了大眾的交通出行時長，也是拉近了親朋好友間的距離。高鐵可以說成陸地更安全、速度最快代步工具了。

為什麼我國高鐵沒有真正做到100%國內率？

主要是因為我國在高端軸承上仍止步不前，高鐵動車對軸承的承載力、精密度、相對密度等要求極高，它是決定高鐵動車使用壽命和運作安全關鍵零件。高鐵動車快速運行中因為磨擦也會產生很多發熱量，因此高鐵軸承還需要具備良好的耐熱、耐摩擦等性能。

但是，隨著中國工業生產的發展，許多企業、有關高等院校也活躍在高端軸承行業並取得了一定造就。現如今在我國高端軸承技術在飛快發展，盡管間距國際性領先地位還有一定的間距，但相信在中國科技人員的持續努力下一定能慢慢減掉這類差別，完成我國高鐵100%國內率。

現在你知道答案了嗎？對此，你們有什麼看法呢？

B. 軸承企業為什麼會出現中高端人才難招

軸承在中國已經成了一個很大的產業，但是對於這個產業的人才培養機制還沒有建立起來。大專院校中也只有洛陽工學院有個軸承專業，企業里從來就沒有認真培養過軸承的中高端人才。需要時就你挖我，我挖你，搞得現存的那幾個所謂的軸承人才身價一漲再漲，已經名不副實了！再者，軸承屬於機械製造業中的一個分支，這個專業需要一批有志青年悉心修煉，不為外部環境所誘，長期積累才會成才。但是，非常遺憾，在浮躁的大環境下，能經受住考驗、有遠大理想的人少之又少。所以，人才不濟，並且成為軸承行業里的痼疾是必然的！

C. 軸承磨加工.難做嗎

軸承磨加工應該說不難做，建議：1.仔細認真的好好把使用說明書看一下，看不懂的就
問一下師傅。
2.注意看師傅的實際操作，掌握要領。
3.注意砂輪的靜平衡要領。
4.注意砂輪的修正。
5.注意學習工件的裝夾及調整。

D. 軸承軸心轉動困難的原因是什麼

根據長期對柴油機維修的經驗發現，滑動軸承早期損壞的常見形式有機械損傷、軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕等。 (1)機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。 (2)軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。 (3)疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內...根據長期對柴油機維修的經驗發現，滑動軸承早期損壞的常見形式有機械損傷、軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕等。 (1)機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。 (2)軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。 (3)疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉；怠速時要將發動機調整到穩定狀態；確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低；檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。 (4)軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是區為潤滑油不純，潤滑油中所台的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，引起軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。 (5)軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。 (6)軸承走外圓 軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓後，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。

E. 高鐵軸承的內徑和寬度

LYC牌的380時速高鐵軸承尺寸規格:Φ130×Φ240×160×160。如圖所示為洛軸高鐵軸承產品。
即你所問的內徑130，寬度160。

380時速的高速動車組軸承目前國內僅洛陽LYC軸承(洛軸)可以生產，或者就是進口瑞典SKF的。
但還是應該支持國產，例如250時速的動車組軸承，我國洛軸能生產前，瑞典SKF每套軸承售價3.6萬元，洛軸LYC能生產後，SKF現在已經降價到1.2萬元左右。外國公司就是這么坑我國製造業的，我國造不出來的時候狠狠地敲詐鐵總；我國能造出來了就降價，讓生產企業連那巨額的研發成本都收不回來，你也就沒法再和他競爭了。
很難想像，這種承擔著「為國家砍價」的社會責任的國企的發展是多麼艱難，明知研發出來也沒有利潤，還是要為國家研發。

F. 做軸承難學不

軸承是一個很精密的行業，一個人做不了的，同時告訴你軸承不是做模具的，最後，跟數學沒多大關系。

G. 中國高鐵軸承是國產嗎

不是

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司自主研發的我國第一套時速350公里的高鐵軸承目前正在接受測試，不久的將來，中國的高鐵列車上運轉的將是中國自己的軸承。

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

軸承鋼的特點，軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

H. 現在軸承生意 咋這么難做

很多情況，經濟危機，原材料價格上漲，質量不過關都會導致軸承生意難做。另外，你做的這個類型，已經普通的不能再普通了，隨把抓都有很多家在生產深溝球，競爭太激烈！！！

I. 高鐵軸承是什麼東西它的用處是什麼

高鐵軸承就是告訴鐵路交通工具上使用軸承 具有高轉速 徑向載重 和耐磨性 通常在時速超過160公里的動車組所用軸承就稱之高鐵軸承_廣州新貝林軸承

J. 高鐵用軸承嗎

高鐵當然用軸承了。
時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套。
目前高鐵軸承方面，洛陽LYC軸承處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節圓錐滾子軸承，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的高速動車組列車，使用壽命二百萬公里、百萬公里可靠度99%。