船用發電機軸承高溫是什麼原因

『壹』 柴油發電機組軸承溫度過高的原因及檢修方法

當柴油發電機軸承溫度高時,應先從以下幾個方面解決問題:
1)加油量不恰當,潤滑油脂過少或過多。應當按照工作的要求定期給軸承箱加油。軸承加油後有時也會出現溫度高的情況,主要是加油過多。這時現象為溫度持續不斷上升,到達某點後(一般在比正常運行溫度高10℃~15℃左右)就會維持不變,然後會逐漸下降。
2)軸承所加油脂不符合要求或被污染。潤滑油脂選用不合適,不易形成均勻的潤滑油膜,無法減少軸承內部摩擦及磨損,潤滑不足,軸承溫度升高。當不同型號的油脂混合時,可能會發生化學反應,造成油脂變質、結塊,降低潤滑效果。油脂受污染也會使軸承溫度升高,加油脂過程中落入灰塵,造成油脂污染,導致軸承箱內部油脂劣化破壞軸承潤滑,溫度升高。因此應選用合適的油脂,檢修中對軸承箱及軸承進行清洗,加油管路進行檢查疏通,不同型號的油脂不許混用,若更換其它型號的油脂時,應先將原來油脂清理干凈;運行維護中定期加油脂,油脂應妥善保管做好防潮防塵措施。
3)冷卻不夠。檢查管路是否堵塞,進油溫度及回水溫度是否超標。若冷卻器選用不合適,冷卻效果差,無法滿足使用要求時,應及時進行更換或並列安裝新冷卻器。軸流式引風機還應檢查中芯筒的保溫和密封性。
4)確認不存在上述問題後再檢查聯軸器找正情況和軸承。聯軸器的找正要符合工藝標准。在軸流式引風機、液力耦合器等找正時還應考慮運行中設備受熱膨脹的問題。引風機葉輪側因受熱膨脹,軸承箱升高;液力耦合器運行中溫度升高軸承箱膨脹,軸承升高,因此找正時電機要高一些,預留量的大小要依據設備的特性和運行中的溫度參數而定。

『貳』 你好，請問船用發電機整體排溫高是什麼原因，大概方向有哪些

柴油機排煙溫度高，主要是因為氣缸中燃燒不充分引起，氣缸中排出的氣體在排煙管中繼續燃燒導致溫度升高。

具體原因：

某一缸排煙溫度過高

(1)排氣閥泄漏。排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低,由於空氣供量減少致發火延遲而產生後燃,並且在燃燒過程中產生漏氣,使燃燒不完全的燃氣進入排氣管;

(2)噴油定時不準確。噴油提前角太小而使噴油太遲,其噴入氣缸的燃油來不及完全燃燒而產生後燃;

(3)排氣閥提前打開。氣缸內還沒有完金燃燒的燃氣進入排氣管產生後燃;

(4)噴油器霧化不好。使燃油在氣缸內不能充分燃燒而產生在排氣管中後燃;

(5)噴油器在安裝過程中墊片處置不當。墊片過厚,甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚,使噴油器噴油位置不對;

(6)壓縮壓力:

(i)由於氣缸蓋與氣缸套之間的墊片過厚,造成氣缸間隙容積增大而壓縮壓力降低,使發火延時產生後燃;

(ii)壓縮環磨損造成壓縮壓力降低,由於氣缸內新鮮空氣不足使發火延遲而使燃氣後燃.

(7)增壓機的軸承損壞。使其轉速降低,過給氣或掃氣壓力也同時降低;增壓機空氣濾網臟堵,壓縮機葉輪,噴嘴環,廢氣葉輪以及壓縮機葉輪積碳或臟堵,這些都會使增壓機空氣壓力不足而使燃油不能充分燃燒;

(8)噴油閥故障。可能造成二次噴射而產生後燃,使排溫升高,或者表現為由於單缸功率下降,導致其他缸負荷增加;

(9)空氣冷卻器:

(i)空氣冷卻器冷卻水管側積垢堵塞,使其熱交換效果降低而使增壓空氣進機溫度升高,使柴油機酹環溫度升高而最終導致排溫升高;

(ii)空氣冷卻器氣側堵塞使增壓空氣壓力低,進入氣缸的空氣量不足,使燃油不能充分燃燒而產生後燃使排溫升高.

各缸排氣溫度均增高時

(1)機器過負荷運轉.

(2)噴油定時過遲,噴射不良使霧化不佳.

(3)噴油量過多,由於燃油泵齒桿膠著於最大量噴油位置.

(4)噴射至氣缸內的燃油量過量.

(5)增壓機排氣側及空氣側污染效率不佳,使供給掃氣空氣不足.

(6)排氣背壓過高.

(7)冷卻水冷卻效果差使空氣冷卻器污染或部份阻塞,使掃氣溫度升高.

(8)排氣閥漏或壓縮壓力不足.

(9)燃油質量不佳且凈油程度不夠或加熱不足造成燃燒延遲,後燃長.

(11)噴射系統故障,燃油閥漏或作動不良,噴油泵磨耗或吸入/出口閥等損壞.

『叄』 電機軸承溫度高是什麼原因

一般來說，軸承過熱是指滾動溫升超過55℃，滑動軸承溫升超過40℃，。

一）電動機軸承溫度過高的根本原因及解決方法：

1、滾動軸承安裝不正確，配合公差過緊或過松。

滾動軸承的工作性能不僅取決於軸承本身的製造精度，而且還取決於匹配軸和孔的尺寸精度、幾何公差和表面粗糙度，以及選擇的匹配和正確的安裝。在一般卧式電動機中，裝配好的滾動軸承只承受徑向應力，但如果軸承內圈與軸配合過緊，或軸承外圈與端蓋配合過緊，即當陽過盈量過大時，裝配後軸承間隙過小，有時甚至接近於零。這樣，旋轉不靈活，在運行過程中會產生熱量。如果軸承內圈與軸配合過松，或軸承外圈與端蓋配合過松，軸承內圈與軸或軸承外圈與端蓋相對轉動，導致軸承摩擦發熱和過熱。一般情況下，作為參考零件的軸承內圈內徑公差帶在標准中移動到零線以下。同一軸的公差帶與軸承內圈的配合比公差帶與一般參考孔的配合重要得多。

2、潤滑脂的選用或使用維護不當，潤滑脂質量差或變質，或混有灰塵和雜質，都會引起軸承發熱。

潤滑脂過多或過少也會引起軸承發熱，因為潤滑脂過多會使軸承轉動部分與潤滑脂產生較大的摩擦，而潤滑脂過少則會引起干摩擦和發熱。因此，必須調整潤滑脂量，使其約為軸承室空間容積的1/2-2/3。應清洗不合適或變質的潤滑脂，並用合適且干凈的潤滑脂更換。

3、電機外軸承蓋與滾動軸承外圓之間的軸向間隙太小。

大中型電動機一般在非軸伸端採用滾珠軸承。軸伸端採用滾柱軸承，使轉子受熱膨脹時能自由伸出。由於在小電機兩端使用滾珠軸承，軸承外蓋和軸承外圈應有適當的間隙，否則軸承可能由於軸向的熱延伸過度而受熱。出現這種現象時，應將前、後軸承蓋移開，或在軸承蓋與端蓋之間加一薄紙墊，使外軸承蓋與軸承外圈之間形成足夠的間隙。4、電機兩側的端蓋或軸承蓋安裝不正確。

如果電機兩側的端蓋或軸承蓋未平行安裝或止動塊不緊，則球會旋轉出軌道並產生熱量。兩側的端蓋或軸承蓋必須重新安裝平整，並用均勻旋轉的螺栓固定。

5、滾珠、滾柱、內外圈、滾珠架嚴重磨損或金屬剝落。

6、與裝載機連接不良。包括：聯軸器裝配差、皮帶張力過大、負荷機軸線不同、皮帶輪直徑過小、軸承距離過遠、軸向或徑向載荷過大等。

『肆』 發電機軸承溫度升高如何處理急急急急

什麼發電機啊？多大的？汽車上的？家用汽油發電機組？發電廠里的汽輪發電機組？
發電機本身溫度沒升高，軸承溫度突然升高，那就是軸承有問題了！
或者是缺潤滑脂了，或者是進了異物（例如沙粒），或者軸承的滑道有問題了。檢查一下，對應處理。
清洗一下軸承，如果軸承滑道沒問題，加點干凈的潤滑脂即可；
如果軸承有問題，對應型號，換新軸承。
如果沒干過，就花錢找專業人士吧。

『伍』 發電機各部溫度升高的原因及如何處理

引起發電機各部溫度升高的原因，有以下幾個原因：
①靜子三相電流不平衡
②冷卻水壓力流量、溫度不正常
③發電機風路堵塞或空所冷卻器斷水，水溫過高引起風溫不正常
④長期過負荷
發生上述原因時要：
①嚴格監視三相靜子電流不平衡不得超過規定
②調整內冷水系統壓力，流量、溫度。若發現由於空氣進入轉子線圈使冷卻水流量減小，溫度異常升高應停機處理。
③加大空冷器水量或倒為補充水。

『陸』 發電機組軸承溫度升高的原因是什麼

軸承負荷過大
應該更換游隙比較大點的

『柒』 蘭電船用發電機過熱是什麼原因

什麼條件都沒有（描述都不準，也沒說明新裝就這樣，還是使用後這樣），很難分析啊！
建議：
設備空轉不帶負荷運行，判斷發熱時間，發熱部位（到底是柴油機發熱還是電球發熱？？）==》柴油機發熱==》檢查水溫、機油、風扇散熱情況==》沒有異常 就找四配套、正時等問題，有異常，如水溫明顯高，就要考慮是否汽缸床沖了
電球過熱==》是軸承問題 還是 線圈問題 （空載線圈不發熱）？
空轉不熱，負載後過熱==》負載對比功率情況是否超過90% 是就減少負載
負載不足，檢查發電機轉速、頻率情況是否按規程操作，如果都正常，就要量線圈了（先檢查滑環、碳刷等易耗部位）。

『捌』 軸承溫度高，是什麼樣原因

原因機器的熱容量、散熱量、轉速及負載增加。由軸承室外面的溫度就可推測出來，如果利用油孔能直接測量軸承外環溫度，則更為合適。

軸承的溫度隨著運轉開始慢慢上升，1-2小時後達到穩定狀態。軸承的正常溫度因機器的熱容量、散熱量、轉速及負載而不同。如果潤滑、安裝不合適。則軸承溫度會急驟上升，會出現異常高溫。這時必須停止運轉，採取必要的防範措施。

(8)船用發電機軸承高溫是什麼原因擴展閱讀：

由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。

若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。

為比較軸承抗點蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬轉（106）時，所能承受的最大載荷為基本額定動載荷，以C表示。

也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉（106）而不發生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。

『玖』 發電機推力軸承為什麼 溫度高，瓦是磨合的很好 呢。

瓦磨的好的好只是一個方面。溫度高還有許多原因：一是油質不行，二是主軸振動（導軸承不行），三是各瓦受力不勻，四是帶油太少，五是冷卻不行。

『拾』 軸承高溫的主要原因是什麼處理措施

主要原因有兩個：1、摩擦導致軸承高溫；2、其他與軸承接觸的零件傳導過來的。
處理措施：針對第一個原因：添加潤滑脂或是更換新軸承；針對第二個原因：降低與軸承接觸的零部件的溫度。