城軌車輛一般採用什麼軸承

⑴ 一般貨車轉向架軸承採用

採用兩列圓錐滾子軸承。
鐵路貨車上一般使用的是無軸箱雙列圓錐滾子軸承，故鐵路貨車轉向架側架與輪對之間採用承載鞍進行連接。
此滾動軸承結構相對較輕，組裝和運用檢修等過程相對比較便捷，故在鐵路貨車上應用較多。但滾動軸承在使用過程中也存在很多故障，從而影響到車輛的正常運行。

⑵ 城軌交通車輛的主要技術參數是什麼

城市軌道交通車輛的主要技術參數如下:

(1) 車輛自重、載重與容積。

車輛構造速度。車輛構造速度是指安全及結構強度所允許的車輛最高行駛速度。(3)軸重。軸重是指車輛在某運行速度范圍內一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內的最大總質量。

(4) 通過最小曲線半徑。通過最小曲線半徑與轉向架的類型及設計有關。

(5)最大起動加速度。最大起動加速度包括平均起動加速度和最大制動減速度。(6)制動形式。制動形式包括摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁車軌制動等形式。(7)軸配置或軸列數。例如，四軸動車般設兩台動力轉向架: 六軸單絞輕軌車-般兩端為動力轉向架，中間為非動力轉向架。

(8)供電電壓、最大網電流、牽引電機功率。

載客量)。(9)座席數及每平方米地板面積站立人數或載客量(座位載客量、定員載客量、超員）。

⑶ 城軌交通車輛的主要技術參數是什麼

城市軌道交通車輛的主要技術參數： 1、自重、載重。空車時，車輛自身的全部質量稱為車輛的自重。車輛允許的最 大裝載質量稱為車輛的載重。 2、最高試驗速度與最高運行速度。最高試驗速度指車輛設計時，平安及結構強 度等條件所允許的車輛最高行駛速度。 最高運行速度指除滿足上述平安及結構條 件外，還必須滿足的使車輛有良好的運行性能的行駛速度。 3、軸重。軸重是車輛總重 〔自重＋載重 〕和軸數的比值，是指車軸可以承受的最 大總質量〔包括輪對自身的重量〕。 4、通過最小曲線半徑。通過最小曲線半徑是指車輛在站場或車輛段內調車時所 能平安通過的最小曲線半徑。 當車輛在此曲線區段上行駛時不得出現脫軌、 傾覆 等危及行車平安的事故，也不允許轉向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰。 5、軸配置或軸列數。軸配置或軸列數是指車輛所配的轉向架動軸或非動軸配置 情況。

⑷ 城軌車輛轉向架由哪幾部分組成

組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

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轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

⑸ 地鐵車輛軸承的分類及用途

滾動軸承車軸。中心孔：加工車軸和組裝、加工輪對時機床頂針孔支點，並可以作為校對軸頸、車輪圓度的中心。軸端螺栓孔：安裝軸承前蓋或壓板，防止滾動軸承外移竄出。軸頸：安放軸承，承受垂直載荷。

輪座：固定車輪，是車軸的最大受力部分。輪座後肩：輪座與軸身之間的過渡圓弧，可防止應力集中。軸身：車軸中間連接部分。軸端倒角：軸端部設有1比10的倒角，其作用是在壓裝滾動軸承時起引導作用。

地鐵車輛軸承的分類介紹

卸荷槽：為磨削軸頸時便於砂輪退刀，起退刀槽的作用，可以減少軸承內圈組裝後與此處相互間的接觸應力，有利於提高此處的疲勞強度。軸頸後肩：軸頸與防塵板座間的過渡圓弧，可防止應力集中。防塵板座：安裝軸承後檔並限制滾動軸承後移。輪座前肩：防塵板座與輪座之間的過渡圓弧，可防止應力集中。

滑動軸承車軸，滑動軸承車軸與滾動軸承車軸各部名稱與功用基本相同，所不同的有以下幾點，增設軸領：主要是防止軸瓦外移。軸頸：安裝滑動軸承的軸瓦。沒有軸端螺栓孔。沒有卸荷槽。

⑹ 火車客車和貨車使用的軸重.型號，軸承是什麼

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

知識拓展：

軸承分類：

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

軸承作用：

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。

從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。