兆豐股份年產多少輪轂軸承

㈠ 新股中簽後多久上市 兆豐股份何時申購附股票代碼

按目前新股發行申購和上市的節奏來看，一般在發行後的9-12天左右開始上市交易。

兆豐股份已經於2017年8月28日發行申購，預計9月8或9日上市交易，股票代碼：300695。

㈡ 長江軸承狠有名

長江軸承：逼退國際軸承巨頭的中國公司 恐怕連國際軸承巨頭NSK自己也沒想到，在進入中國市場後的幾年裡，它一直稱霸的摩托車高端軸承竟會受到如此大的沖擊，而這位能與之抗衡後來又佔有絕對優勢的公司居然是中國本土的一家小企業。當NSK選擇退出這塊市場的時候，很多人都想知道，這家逼退NSK的中國公司是怎麼做到的呢?
在長江軸承的歷史上，有一個人的名字至關重要，他叫周剛，長江軸承的第一任總經理。
周剛是一位港商，由於父輩曾在洛陽從事軸承相關的工作，自己也算是近水樓台，在香港成立了銷售軸承的公司，一般做一些進出口貿易。1990年，在一次對日本軸承企業的參觀後，周剛感慨頗多，看到日本軸承企業的現代化流水線，結合當時日本軸承在市場上的地位，周剛竟有了心酸的感覺，「國內什麼時候才能有這么好的軸承企業呢?」而一次偶然的機會，周剛熟悉了重慶軸承工業公司的老闆，當他們交換了想法之後，驚異的發現兩個人的想法實際上不謀而合，於是，1992年，他們拉上另外一個股東就在重慶軸承工業公司的所在地重慶，出資幾百萬成立了一家企業，長江軸承就這樣誕生了。 當時組建長軸的多位高層都是從母公司過來的精英：瞿克民和閆滿章是長江軸承初期的常務副總，他們兩個不僅是技術好手，更是治理干將。這三個人所組成的第一屆領導班子對長江軸承的影響可謂深遠。由於不能和母公司的軸承業務有沖突，長軸決定進入的是深溝球軸承。對於深溝球軸承的研發並不是難題，而在上世紀九十年代那股火熱的下海風潮里，怎樣把握市場方向才是重中之重。 長軸最開始將產品定位在了電機軸承上，那個年代，電機軸承也是很熱門。不過，因為國內從事電機軸承的生產企業太多了，使得剛起步的長軸競爭的很吃力。見電機軸承形勢並不好，長軸趕緊做市場分析，繼而決定生產摩托車用的曲軸軸承。

可能是一種巧合，長軸的誕生幾乎和國內摩托車行業的起步同步，在看到摩托車的發展勢頭後，長軸馬上決定進入摩托車配套領域。這一決定幾乎成就了幾個創始人的初衷——替代進口軸承。

在整個90年代，國內摩托車曲軸軸承主要依靠進口日本NSK等品牌為主，而國內尚無可以抗衡的民族品牌。隨著我國摩托車產量的爆發式增長，以及各主機廠競爭的加劇，要害零部件的進口就成了發展的制約，降低成本都被主機廠提上日程。當時NSK的曲軸軸承價格高，供貨時間又長，國內主機廠是敢怒不敢言，只能叫苦連連。

由於長軸地處重慶——這個有著力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，發展摩托車軸承真可謂近水樓台。在看到曲軸軸承產品這樣需要替代進口的形勢下，長軸決定，就啃這塊難啃的骨頭了。

在上世紀九十年代初期，能夠有這樣膽識的企業不多，面對國際巨頭的壟斷，一個「乳臭未乾」的毛孩子想沖擊它的市場?很多人不能理解，也不敢相信，而長軸確實做出樣子來了。
在共同經歷了我國摩托車從青澀到成熟的發展階段後，長軸僅依靠摩托車曲軸軸承產品就實現了穩步增長，從1995年的零套一直到1999年銷售突破1200萬套，主營業務實現銷售收入近9000萬元，搭乘摩托車的東風，長軸也漸漸有了規模。 長江軸承想要在摩托車曲軸軸承上立於不敗之地，一定要靠一些過硬的技術和規模生產，於是，在對所有曲軸軸承產品附加值進行分析後，長軸選擇主攻高難度高附加值的產品，這讓長軸把握了更多主動權。同NSK進口軸承相比，長江的軸承已經破解了它在摩托車曲軸軸承上的奧秘，也正因為長江軸承有著絕對的成本優勢，使它在摩企的份額中越來越大，直至NSK公布退出中國摩托車曲軸軸承市場，長江軸承在2004年正式以年產2200萬套問鼎摩托車曲軸軸承市場，真正成為逼退NSK後的一枝獨秀。 在長軸尋找新的增長點的時候，長軸很希望通過復制摩托車曲軸軸承上的成功來創造另一段佳話，他們看中了汽車業，可汽車究竟要求比摩托車要高的多，雖然看到了進軍汽車軸承的難度，但那麼大的市場還是無時無刻不吸引著長軸。 在曲軸軸承上已有優勢的長軸，決定進入汽車中與原有技術最相近的齒輪箱軸承和輪轂軸承。可就像當初進入摩托車市場一樣，打開國內齒輪箱和輪轂軸承等市場舉步維艱，2004年，已經經過了四年磨練的長軸在輪轂軸承上僅銷售100萬套。不過2004年之後，不知是什麼原因，長江軸承快速的發展起來，2009年銷售收入7.1億元，其中摩托車曲軸軸承為2.4億元，其餘均為汽車軸承。

2004年，是長江軸承的一個轉折點，這個轉折點的出現是因為一個叫譚紅的年輕人。 譚紅雖然年輕，但閱歷非常豐富，浙大治理系畢業的他曾當過工人，而後一步一步，做過助理、秘書等工作，由於本身就是學治理出身，再加上基層工作經驗豐富，譚紅被提升的很快。被派到長軸來的他，幾乎是當時長軸中高層治理者中最年輕的一位。 自從2004年之後，長軸每一年都在發生著巨大的變化。譚紅非常看好汽車軸承的市場，也在支持著對變速箱軸承和輪轂軸承大力投入研發。從2004年度起，長軸通過對上海齒輪總廠、一汽長齒、東安發動機公司等國內一流變速器生產廠家的深入拓展，配套份額得到大幅度提升，在部分廠家甚至實現獨家配套。同時在神龍公司、唐山愛信、格特拉克等合資品牌的業務開發也進步神速，通過合資品牌的變速箱進入了國際中高級轎車變速箱軸承配套領域。銷售收入從2005年的4000萬元增至2009年的9026萬元。而長軸的輪轂軸承，通過一代一代的研發，已在奇瑞、吉利、比亞迪、保定長城、長安、哈飛、五菱、昌河、江淮、北泰、鄭州日產等主機廠配套。雖然現在進展的很順利，但這還不是譚紅想要的最終結果。相比萬向等汽車軸承生產商，長軸在規模和種類上還差很多。無論是變速箱軸承還是輪轂軸承，長軸要同國際品牌相比，要走的路還很多。 在譚紅剛剛接手長江軸承的時候，他就覺得產能會是制約長軸發展的一個問題，籌劃新廠區建設就已經提上日程。但在重慶這個山城想找一片平坦的土地還真是不輕易，最終長軸將新廠選在了茶園區，投資4億元，設計生產能力是20億元產值。2010年落成，雖然比原來預想的晚了一點，但也剛好解決了長軸的產能問題。那麼在譚紅的未來目標里，三年內達到20億元的銷售收入的目標，至少產能已經不是問題了。

長江軸承的規劃遠不止這些，譚紅說自己只是幫長江軸承把握方向的，技術的發展方向以及如何銷售都不是他能做得來的事情，治理企業應該講究分工，各自要扮演自己的角色又相互配合好，才能真正的治理好一個企業。在汽車軸承領域內，長江軸承目前還只是變速器軸承進入了中高檔，像輪轂單元這樣要害的零部件，長軸還只是起步階段。類似於摩托車曲軸軸承在長軸的發展軌跡，長軸希望自己在進入輪轂單元後，也能在中高檔產品上有所作為。同時，長軸也在拓展新的產品領域，比如中高檔圓錐圓柱軸承等。雖然長軸涉及汽車軸承的范圍並不廣，但就這兩塊領域已經給長軸帶來了快速的增長。汽車軸承的市場很大，長軸能否再現奇跡，那就要看它接下來怎麼做了。 備註：此文內容摘自《機電在線》中的一篇介紹長江軸承的文章。

㈢ 被低估的功率半導體龍頭！業績不輸斯達半導，扣非凈利潤暴增1倍

摘要：

1、華為 汽車 ： 華為智能 汽車 以 「雲-端-管」為核心架構 ，形成 智能網聯、智能電動、智能車雲、智能駕駛、智能座艙 五大業務，聚焦增量部件，而不是造車，產業鏈涉及到 整車、零部件、雲平台以及運營商 等，根據各環節參與者，機構推薦關注 中國汽研、寧德時代、四維圖新、中科創達、德賽西威 。

2、揚傑 科技 ： 國內功率半導體龍頭企業，2019年業績低開高走， 2020年一季度延續高增長 ，其中 扣非凈利潤暴增126% ，全年有望維持高增長；功率半導體國產替代需求廣闊，公司積極拓展高端MOS、IGBT以及第三代半導體等產品線， 與中芯國際達成八寸線合作 ，並與 華為、海康、海爾等國內巨頭合作 ，未來成長空間較大。

3、兆豐股份： 汽車 輪轂軸承單元生產商，產品供應賓士、寶馬、奧迪、福特等海外一流車企，2019年 境外收入大幅增長（+92.2%） ， 汽車 輪轂軸承產品種類齊全，目前共有三代產品，年產360萬套 汽車 輪轂軸承和年產3000萬只 汽車 輪轂精密件， 預計均在今年12月竣工， 有望帶來明顯增量業績。

正文：

1、華為 汽車 的五大核心業務，機構重點推薦五隻行業細分龍頭（國信證券）

①華為 汽車 的五大業務和潛在產業鏈梳理

近年來華為積極布局智能 汽車 業務，以 「雲-端-管」為核心架構 ，雲即智能車雲，管即智能網聯，形成 智能網聯、智能電動、智能車雲、智能駕駛、智能座艙 五大業務。

華為 汽車 的定位為 智能網聯 汽車 增量部件供應商 ，聚焦核心增量部件，產業鏈涉及到 整車、零部件、雲平台以及運營商 等。

整車方面，華為已和上汽集團、長城 汽車 、比亞迪等十餘家車企合作；智能網聯（管）、智能車雲（雲），與 千方 科技 、啟明信息、四維圖新、中國移動 等企業合作。

端方面，智能電動與寧德時代合作，智能駕駛與四維圖新合作，智能座艙與上海博泰、航盛電子合作。

②充電運營市場存在諸多問題，華為HiCharger有望解決相關痛點

充電設施的便利性、安全性、可演進性、質量問題已經成為制約電動 汽車 行業 健康 發展的瓶頸。

華為推出新一代HiCharger，其直流快充模塊的優勢在於高功率密度、高效率、高可靠、低噪音、失效率低，有望解決上述問題。

在充電領域，華為利用車雲和終端的強大生態， 助力充電運營商實現業務導流 。

③產業鏈相關上市標的

華為 汽車 並不是造車，而是建立智能 汽車 產業鏈生態，有望帶動相關硬體、軟體企業的發展，建議關注 中國汽研、寧德時代、四維圖新、中科創達、德賽西威 。

2、被低估的功率半導體龍頭！業績不輸斯達半導，扣非凈利潤暴增1倍

揚傑 科技 是國內功率半導體龍頭企業，2020年一季度業績超預期，營收同比增長19.76%，歸母凈利潤同比增長58.5%。

①一季度扣非凈利潤暴增126%

揚傑 科技 以IDM模式供應二極體/整流橋/MOS等產品，在諸多細分市場具有較高的市佔率。

公司自上市以來維持高增速，2014年-2018年，營收復合增速為30%， 2019年業績低開高走，Q4營收增速達到 23.67% ，凈利潤實現正增長。

在疫情影響下， 2020年一季度業績延續高增長 ， 扣非凈利潤暴增126% ，全年有望維持高增長。

②功率半導體國產替代空間較大

2018年全球功率半導體市場規模約為391億美元， 中國是全球最大的功率半導體消費國，市場需求佔全球的三分之一以上 ，然而供給卻跟不上需求。

然而國內功率半導體市場基本被海外企業所壟斷，MOSFET、IGBT等領域較為薄弱，國產替代需求迫切。

揚傑是國內半導體功率器件十強中排名第一的企業 ，2019年營收為20億元，體量遠超斯達半導，和海外巨頭相比，成長空間較大。

③積極拓展半導體產品線

在自身優勢產品二極體、整流橋基礎上，開拓高可靠性溝槽肖特基晶元、Trench MOSFET 和 SGT MOS 系列、IGBT以及第三代半導體等產品。

四寸線產能100萬片/月，以二極體晶元為主；六寸線產能5萬片/月，以肖特基晶元為主；八寸線與中芯國際合作，提供2000片/月產能，主要是高端MOS和IGBT晶元。

積極拓展海外業務，下游開拓工控、 汽車 電子、5G通信等行業需求，同時與 華為、海康、海爾等國內巨頭達成合作 ，未來有望收獲可觀的增量訂單。

3、 汽車 輪轂軸承新星！供貨海外一流車企，重磅項目年底落地（華西證券）

①供貨海外一流車企，境外收入大幅增長

兆豐股份主營 汽車 輪轂軸承單元，產品覆蓋賓士、寶馬、奧迪、福特、通用、克萊斯勒、大眾、本田、豐田等海外高檔乘用車。

2019年實現營收5.6億元，同比增長12.4%；歸母凈利2.1億元，同比增長9.3%。其中 境外收入達到3.6億元，同比增長92.2% 。

②產品結構優化，毛利率提升

汽車 輪轂軸承產品種類齊全，目前共有三代產品，產品質量獲得國際45個國家認可。2019年公司毛利率為48.2%，同比提升4.1pct，其中第三代 汽車 輪轂毛利率為50.5%。

公司產品結構進一步優化，第三代 汽車 輪轂占營收比重進一步提升，同時配套主機廠加大研發。

③積極布局主機廠，重磅項目年底落地

積極布局 汽車 主機廠，配備了相應的產品工程和應用工程團隊，初步進入自主品牌主機廠供應鏈，目前已通過北汽和比亞迪的資質審核，將逐步增加供貨，打開了新的成長空間。

年產360萬套 汽車 輪轂軸承單元擴能項目，以及年產3000萬只 汽車 輪轂精密鍛車件項目， 預計均在今年12月竣工 ，大幅提升公司產能。

㈣ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

汽車零部件股票股票龍頭股有（來自南方財富網）：

1、華域汽車：汽車零部件龍頭。公司汽車內飾、輕量化鑄鋁、油箱系統、汽車電子等業務和產品正在拓展國際市場。

2、寧波華翔：汽車零部件龍頭。寧波華翔電子股份有限公司是一家專業從事汽車零部件研發、生產、銷售及售後服務的公司，成立於2001年。

3、萬里揚：汽車零部件龍頭。002434)，國家高新技術企業，擁有國家認定的企業技術中心，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅動系統以及汽車內飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團化企業，擁有10餘家全資或控股子公司，總資產近100億元人民幣，相關產品的產銷量、市場佔有率居行業前列。

汽車零部件上市公司股票其他的還有： 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份、艾可藍、金力永磁、欣銳科技、越博動力、西菱動力、科創新源、國立科技、英可瑞、威唐工業、兆豐股份、蠡湖股份、隆盛科技等。

(4)兆豐股份年產多少輪轂軸承擴展閱讀：
一、汽車零部件行業的發展前景
1、在新能源汽車的快速發展之下，汽車零部件行業也得到蓬勃發展。有數據顯示，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元提高到2020年的4.57萬億元，年均復合增長率高達7.2%，有相關資料表明我國汽車零部件銷售年收入2021達到4.9萬億元。

2、從新能源汽車的發展歷程來看，我國將會在這個領域實現對歐美國家的彎道超車，目前新能源汽車仍然處於初步發展階段，新能源汽車還沒有實現大規模應用，汽車零部件市場還有很大的擴展空間。另外，國內汽車零部件企業通過自主研發、持續技術攻關、人才引進等手段在部分領域核心技術逐步實現突破。我國的汽車零部件企業有望在全球市場中獲得更高的市場份額，未來幾年我國汽車零部件行業仍有巨大空間。

㈤ 機構預測兆豐股份上市有幾個漲停

兆豐股份上市之後會有8個以上的連續漲停板

㈥ 新股中簽後多久上市 兆豐股份何時申購附股票代碼

按目前新股發行申購和上市的節奏來看，一般在發行後的9-12天左右開始上市交易。

兆豐股份已經於2017年8月28日發行申購，預計9月8或9日上市交易，股票代碼：300695。

㈦ 兆豐股份(300695)股吧

去年，兆豐股份（300695）與陝汽集團達成戰略合作，聯合陝汽集團控股子公司陝西東銘車輛系統股份有限公司以及陝西華航密封件有限責任公司，三方合資在銅川成立了陝西陝汽兆豐科技有限公司（以下簡稱陝汽兆豐）。
陝汽兆豐主要從事商用車汽車輪轂軸承單元及其他底盤系統相關業務的研發、生產和銷售。企業相關負責人表示，「陝汽兆豐已具備年產重型汽車零部件 4 萬噸、新能源電動車橋 20 萬根的生產能力。」而陝汽集團也承諾，合作期間，給予陝汽兆豐一定比例的采購份額保證。
拓展資料
1、據了解，「十四五」期間，銅川圍繞汽車裝備配套產業，將在綠色鑄鍛件、綠色環保汽車零部件表面處理、汽車輕量化零部件、汽車內飾及塑料件、中輕卡及新能源汽車輕微型車橋和懸架、商用車輪垂直配套、掛車及專用車、新能源氫能汽車等8個方向布局。 「雖然現在產業規模有限，大部分企業投產不久，但在『十四五』期間，汽車裝備配套產業在銅川的增長潛力和發展潛力會非常大。」上述人士表示。 轉型中的「突破口」 顯然，汽車裝備配套產業對於帶著「資源枯竭型城市」標簽，謀求經濟轉型的銅川來說至關重要。
2、銅川2021年政府工作報告並不避諱當下轉型面臨的挑戰，「高質量發展的基礎還不牢固，戰略性新興產業、先進製造業仍處於起步階段，轉型升級高質量發展任務依然艱巨。」 過去對煤炭、水泥等傳統產業的依賴，以及自身條件有限——面積小、人口少，都是銅川經濟轉型之路上的掣肘。 但近些年，銅川打造航天科技、數字經濟、高端裝備製造、先進陶瓷、生物醫葯、文化旅遊體育產業集群，構建具有銅川特色的現代產業體系，已經在轉型的「突圍戰」中找到了突破口。
3、特別是，今年銅川市委、市政府推行重點產業「鏈長制」，確定汽車裝備配套產業作為其中一支重點產業鏈，明確由市政協主席作為鏈長全面總抓，市政府分管副市長作為副鏈長負責落實，這一系列動作、措施引來了玲瓏輪胎的青睞、兆豐股份的投資以及漢德車橋的落戶。
4、並且銅川還將過去的工業基礎與新興產業體系結合，如前文提到的「煤—電—鋁」產業鏈聯動鋁制汽配零件，還有利用銅川雷家溝老鋁廠廢舊廠房發展綠色零部件鑄造產業。
5、但上述人士也提出了當下的挑戰，「銅川畢竟經濟體量有限，發展一個產業，基礎設施投入巨大，但現在政府舉債有嚴格限制，資金壓力較大，所以仍需中省的政策支持。」 王鐵山建議，銅川要找准自身定位，集中力量打造特色優勢。汽車正在成為陝西、西安先進製造業的新名片，在帶動區域經濟發展、推動周邊資源型城市轉型中發揮著重要作用。
6、銅川發展汽車裝備配套產業，要與陝西汽車產業發展整體戰略保持一致，有所為有所不為。目前銅川正在圍繞西安打造「陝西製造，銅川配套」的供應鏈集群，應與西安形成互補的差異化優勢。 「同時，進一步擴大開放，深化改革。包括積極尋找市場機遇和外部資源，為我所用，充分發揮陝西自貿試驗區銅川協同創新的作用，優化營商環境，強化要素保障，把制度創新作為自己新的生產力，把對外開放作為自己新的機遇，充分挖掘中歐班列（西安）集結中心建設的機遇，加快推動汽車裝備配套產業鏈融入『一帶一路』商貿物流樞紐建設。」王鐵山說。

㈧ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

您好，汽車零部件股票龍頭股有華域汽車、寧波華翔、萬里揚、 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份等等。

華域汽車：

汽車零部件龍頭。公司汽車內飾、輕量化鑄鋁、油箱系統、汽車電子等業務和產品正在拓展國際市場。

寧波華翔：

汽車零部件龍頭。寧波華翔電子股份有限公司是一家專業從事汽車零部件研發、生產、銷售及售後服務的公司，成立於2001年。

萬里揚：

汽車零部件龍頭。國家高新技術企業，擁有國家認定的企業技術中心，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅動系統以及汽車內飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團化企業，擁有10餘家全資或控股子公司，總資產近100億元人民幣，相關產品的產銷量、市場佔有率居行業前列。

濰柴動力：

公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具成本、技術和品質三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局，形成了全國汽車行業最完整、最富競爭力的產業鏈。

萬向錢潮：

萬向集團和萬向電動汽車承諾，公司所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商；萬向電動汽車對公司開發新能源汽車零部件項目給以技術及市場業務等方面全力的支持。

威孚高科：

國內汽車核心零部件骨幹企業，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化，在自主品牌中處於領先地位；主營業務產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣後處理系統產品和進氣系統產品。

恆立實業：

2018年年報披露，公司加大自主創新力度，提升產品研發能力，在穩定中聯重科吊車空調系統的基礎上，公司將對2017年開發的一汽柳特、一汽凌源卡車空調系統以及奇瑞汽車、浙江康迪新能源汽車空調系統市場進行鞏固，並加大配套額度，同時加快拓展新的卡車空調系統以及新能源公交客車空調系統的研發。

襄陽軸承：

襄陽汽車軸承股份有限公司始建於1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設的專為我國汽車製造配套軸承的國家重點項目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。

模塑科技：

公司的主要產品包括汽車零部件、塑料製品、模具、模塑高科技產品的開發研製、銷售。

汽車零部件上市公司股票其他的還有： 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份、艾可藍、金力永磁、欣銳科技、越博動力、西菱動力、科創新源、國立科技、英可瑞、威唐工業、兆豐股份、蠡湖股份、隆盛科技等。

㈨ 杭州有哪些上市公司

杭州銀行、杭齒前進、 福斯特、華鐵科技、華正新材、杭電股份、永創智能、縱橫通信、海興電力、顧家家居、浙能電力、電魂網路、金石資源、元成股份、杭叉集團、百合花、新坐標 、康隆達、諾邦股份、 鐵流股份、誠邦股份、泰瑞機器、春風動力、珀萊雅、南都物業、健盛集團、吉華集團、銀都股份、宋都股份、浙江東方、杭鋼股、錢江水利、士蘭微、杭蕭鋼構、恆生電子、信雅達、祥源文化、新安股份、浙數文化、天目葯業、航天通信 、物產中大、通策醫療、東方通信、東信B股、浙大網新、杭州解百、百大集團、 航民股份、浙商證券、財通證券、銀江股份、同花順、 華星創業、南都電源、思創醫惠、順網科技、華策影視、宋城演藝、中金環境、 聚光科技等。
拓展資料：
1、杭州的上市公司主要以民營經濟為主，產業結構更有活力。且杭州在培育新上市企業的速度一直走在全國前列。
2、杭州的一百多家的上市公司幾乎涵蓋了所有行業，機械、計算機、傳媒、汽車、通信、醫葯這六個行業的上市公司數量較明顯，占杭州上市公司總數的一半以上。新經濟產業所涉及的行業佔比比較高，一定程度體現出了杭州具備在新產業發展方面的優勢。
3、截至2019年5月初，杭州市境內外上市公司突破178家，境內上市公司達到135家；按上市類型劃分可知，杭州A股上市公司已有134家，B股上市公司2家，其中東方通信股份有限公司既是A股上市公司，也是B股上市公司；從上市板塊分析，杭州上市公司登陸上交所共有50家，深交所85家（主板11家、創業板41家、中小板33家）。
4、縱觀杭州上市公司的發展史，其中浙數文化、天目葯業、航天通信、萬向錢潮、杭州解百、萊茵體育等公司是杭州市上市較早的一批，主要集中在1993年和1994年；2017年是其境內上市數量最多的年份，達到了27家上市公司。由於杭州上市公司存在新增、退市等情況，具體詳情還需以滬深兩市披露的信息為准。