軸承跑外圈對游隙有什麼影響

1. 行星減速機軸承游隙給定值的影響是什麼

Bupermann介紹行星減速機軸承游隙給定值的影響
軸承游隙是軸承滾動體與軸承內外圈殼體之間的間隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後使軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小會影響行星減速機軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能。

齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩擦發熱膨脹而卡死，必須在齒廓之間留有間隙，這種間隙稱為齒側間隙。齒側間隙的存在會產生齒間沖擊，從而影響行星減速機齒輪傳動的平穩性。

2. 軸承的精度和游隙之間有什麼關系嗎

軸承的精度對游隙的精確度有一定的影響，對游隙的大小沒有影響。 游隙大小是出廠前就設定好的。
軸承游隙又稱為軸承間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後使軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

3. 電動機軸承跑外圈的情況如何解決

據有些電動機軸承（NSK、SKF）資料上介紹：軸承外圈與軸承室的配合程度是軸承外圈得到均勻的磨損從而延長軸承的使用壽命。

蠕動，是指軸向的蠕動，這種蠕動是為了吸收軸向膨脹。絕不是徑向蠕動，徑向肯定是不好的，它破壞了軸承的滾動狀態。蠕動的目的不是為了磨損。磨損之後，軸承的相對位置和受載會變，不見得好。如果蠕動磨損是好的，就不用發明可以調整軸向伸長的軸承了。

一般而言，j5/6用於內圈，H7用於外圈，但這不是絕對的。另外，控制電機雜訊，從軸承而言，就需要選擇特殊的游隙和潤滑脂了（如果雜訊要求很高的話）。游隙可以選小一點的，不要太小，否則抱死。潤滑脂選粘度低一些的。如果用的是進口軸承，一般雜訊較低。對於國產軸承，雜訊就沒那麼理想了。

軸承跑外圈的情況分以下兩種情況解決：

1、用的是鋁軸承室

2、一般的鑄鐵，或者別的鐵質軸承室

對於第一種情況，由於鋁的膨脹系數比鐵的大一倍，所以，你在安裝的時候試驗的正確配合，在溫度升高以後就變鬆了，跑圈也就產生了。

有兩個解決辦法：

①在安裝的時候加緊配合，這個辦法不推薦使用。因為雖然可以解決問題，但是安裝的時候比較困難。

②使用一個橡膠圈，在軸承室內開個槽，槽深是橡膠圈厚度的0.8倍，寬1.4倍。這樣就好了。

第二種情況，鋁質軸承室，建議查查軸承室的配合，這個問題比第一種情況簡單多了，多數是配合鬆了！

4. 電機工作時，軸承內、外圈為什麼會存在溫差 當外界溫度較高時，對游隙有什麼影響

電機工作時，軸承的內外圈應該是有一定溫差的，原因是內外圈的散熱條件不一樣，與內外圈的結構尺寸不一樣的也有關，但上述溫差應該很小。至於你說的「外界」溫度較高的准確含義是什麼，似乎不太清楚，電機工作時，「外界」溫度應該不會比軸承的溫度更高吧。

5. 游隙大小對軸承有哪些方面性能會產生影響

游隙（英文free）主要影響到軸承的壽命，游隙大了其使用壽命會大大減少。從下圖可以看出，負游隙（有預緊）時候壽命是最大值。

可是，游隙小了軸承內部的摩擦會增大，所以會影響使用過程中的發熱量和雜訊。所以游隙對於兩者是一對矛盾，設計中要綜合考慮游隙的量。

（圖片來自網路），橫坐標為游隙大小，縱坐標為壽命。不對請指正。

6. 滾動軸承的游隙大小，對軸承的壽命和精度有哪些影響

軸承中存在游隙是為了保證軸承得以靈活無阻滯地運轉，但是同時也要求能保證軸承運轉平穩，軸承的軸線沒有顯著沉降，以及承擔載荷的滾動體的數目盡可能多。因此，軸承的游隙對軸承的動態性能（雜訊，振動和摩擦）和旋轉精度，使用壽命（磨損與疲勞）的承載能力都有很大影響。
游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。
一般情況下，微量的負游隙下壽命最長，具體為+5~-10um左右為最佳。

7. 影響軸承配套徑向游隙有哪些因素

影響軸承配套徑向游隙有哪些因素：內外圈的配合公差，內外圈的工作溫度差，軸承運轉時的最高轉速。

8. 軸承跑外圈的情況怎麼解決

一般滾動軸承與軸聯絡在一起應用，滾動軸承內墊與軸安裝在一起，滾動軸承外衣與帶座軸承安裝在一起。若內墊隨軸轉，則內套與軸選用相互配合，滾動軸承外衣與滾動軸承體選用過渡配合；相反，若滾動軸承體與滾動軸承外衣一起轉，則滾動軸承外衣與滾動軸承體選用相互配合，而滾動軸承內墊與軸選用過渡配合。在運行全過程通常會產生跑圈常見故障，這就必須剖析解決，要不然便會造成安全事故，導致很大損害。
滾動軸承跑圈的緣故：
滾動軸承跑圈是一種機械故障，跑圈的緣故也是各個方面的。陌貝網一站式軸承交易平台。最先是相互配合不善，我們知道，運行著的滾動軸承會生產製造發熱量，軸與內墊、外衣與滾動軸承體存有著溫度差，這種溫度差會導致相互配合松緊的轉變，若相互配合的滾動軸承的內墊規格超過軸的直徑，伴隨著時間的增加，便會造成損壞，跑圈就難以避免，便會傳出大量的發熱量，滾動軸承體的溫度也會上升，一旦滾動軸承體的澎漲，軸承游隙消退，滾動軸承內外衣即成一體，伴隨著軸轉，那麼，滾動軸承外衣即在滾動軸承體做轉動健身運動，並造成很多的熱，安全事故就發生了，滾動軸承體的內螺紋也磨變大。這就是溫度差產生因相互配合緊松不善造成的跑圈。

9. 軸承游隙的選擇要注意什麼

當軸承游隙過小時，比較容易出現了軸承溫度過高，轉速再快的話，有可能出現了燒爛問題。假若長期在高溫、高速環境下運轉，還有可能出現了軸承抱死問題，並造成對軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。陌貝網為您提供更多軸承知識，而軸承游隙過大時，運轉時會造成轉子的竄動。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運轉精度、旋轉靈活性、振動、雜訊等性能。不符合標準的的游隙會引發軸承初期不起作用，故此對於真空傳動用的軸承，採用全過程中需用考慮溫度的變化等各類的原因引發的游隙的變化及固體潤滑軸承中轉移膜和微量磨屑引發的游隙的變化。
游隙的選擇
（1）球軸承徑向游隙應接近於零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內外圈溫差導致徑向卡死，滾子軸承應保留一定的徑向游隙。而對於剛性或旋轉精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預緊力，形成「負游隙」。
（2）輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合
游隙的測量
軸承游隙測量採用專用的的游隙測量儀，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來測量。
用塞尺檢查，核實滾動軸承最大的負荷位置，在與其成180°的滾動體與外（內）圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍適用於調心軸承和圓柱滾子軸承；用千分表測量，先把千分表調零，之後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數也就是軸承的徑向游隙。

10. 全面解析軸承游隙

什麼是軸承游隙？

簡單來說，軸承游隙就是單個軸承內部、或者幾個軸承組成的系統內部的間隙（或干涉）。游隙可分為軸向游隙和徑向游隙，這取決於軸承類型及測量方法。

為什麼要調整軸承游隙？

打個比方，煮飯的時候水過多或過少，都會影響米飯的口感。同理，軸承游隙過大或過小，軸承的工作壽命乃至整個設備運行的穩定性都會降低。

適用不同調整方法的軸承種類

游隙調整的方法由軸承類型決定，一般可以分為游隙不可調軸承和可調軸承。

游隙不可調軸承是指軸承出廠後，軸承的游隙就確定了，我們熟知的深溝球軸承、調心軸承、圓柱軸承都屬於這一類。

游隙可調軸承是指可以移動軸承滾道的相對軸向位置來獲得所需要的游隙，屬於這類的有圓錐軸承和角接觸球軸承及一些止推軸承。

 ▲圓錐滾子軸承              ▲角接觸軸承

軸承游隙調整分類

對於不可調軸承的游隙，行業有相應的標准值（CN, C3，C4等等），也可以定製特定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝後的游隙就不能改變。由於在設計階段配合量是一個范圍，最後的游隙也存在一個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。

可調軸承很好的解決了這個問題，通過改變滾道的相對軸向位置，我們可以得到一個確定的游隙值。如下圖，當移動內圈的位置，我們大致可以得到正、負兩種游隙。

影響軸承游隙的因素

最佳工作游隙的選擇是由應用工況（載荷、速度、設計參數）和期望得到的工作狀態（最大壽命、最好的剛度、低的熱量產生、維護的便利等等）決定的。然而，在大多數應用中，我們無法直接調整工作游隙，這就需要我們根據對應用的分析和經驗，計算出相應的安裝後游隙值。

圓錐滾子軸承游隙的調整方法

不可調軸承的安裝後游隙主要受配合的影響，所以下面主要介紹可調軸承的游隙調整方法，以適用轉速范圍寬、可同時承受軸向力和徑向力的圓錐滾子軸承為例。

1 推拉法

推拉法一般用於正游隙，軸承滾道與滾動體之間的軸向間隙是可以測得的。對軸或者軸承座向一個方向施加一個力，推到底以後將百分表設為零位作參考，然後施加一個反方向的力，推到底以後百分表上指針的轉動量就是游隙值。測量時需慢慢震盪旋轉滾子，確保滾子正確的定位在內圈大擋邊上。

2 Acro-SetTM法

Acro-Set的理論基礎是胡克定律，發生彈性形變的物體的形變數與所受的外力成正比。在一定的安裝力作用下，測量墊片或隔圈間隙來獲得正確的游隙。按照一個事先測試時創建的圖表直接讀出所需要的正確的墊片或隔圈尺寸。

該方法適用於正游隙和預緊，操作人員需要接受培訓來創建圖表。

3 Torque-SetTM法   

Torque-Set的原理是，在預緊下，軸承的轉動力矩增長是軸承預緊力的函數。實驗結果顯示，一組同型號的新軸承，在給定預緊力的條件下，軸承的轉動力矩變化量很小。因此，可以用轉動力矩來估算預緊量。

該方法的原理即是在軸承的轉動力矩和預緊量之間建立一個換算關系，這需要通過測試獲得。然後再實際安裝時，就可以通過測得轉動力矩來決定墊片的厚度。

4 Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是將無法直接測量的墊片或隔圈厚度投射或者轉化到容易測量的地方。使用一個特製的量規套筒和隔圈即可達到這樣的效果。當軸承的內圈和外圈都是緊配合條件時，軸承的拆下和調整會很困難且耗時，此時Projecta-Set就體現出其優點。

該方法對不同系列的軸承需要單獨的量規，相對成本較高。但是當大批量安裝時，平均下來每次的成本就很合算。尤其在自動化領域，已經證明是很有效的方法。

5 Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法並控制相關零件的尺寸公差來確保所有的裝配總成中有99.73%的軸承游隙落在可接受的范圍內。這是一組隨機變數組合後的數學預測，變數就是軸承公差和軸、軸承座等安裝組件的公差。

該方法不需要安裝調整，應用組件簡單的裝配夾緊即可，因此大批量安裝非常方便。但是最後會得到一個游隙范圍（大概0.25mm），在某些應用中能否採用Set-Right需要在設計階段決定。很多年來，不管是工業還是汽車領域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。