大頭軸承敲擊聲怎麼回事

1. 軸承異響監聽

新的軸承裝上後發響的情況，或者軸承使用三兩年的也會遇到軸承發響，卻毫無頭緒，猶如熱鍋上的螞蟻般，焦急、煩惱，不懂軸承發響原因，不知道該如何去檢測，更找不到處理的辦法相信大家定都遇到過。這時候我們想到的定是退貨，但軸承發響定是產品的質量原因嗎？今天普瑞森就給大家分享些軸承異響的原因、檢測方法、存放方法，希望能幫到大家。

、正常運轉的軸承聲音

1、軸承若處於良好的連轉狀態會發出低低的嗚嗚或嗡嗡聲音。若是發出尖銳的嘶嘶音，吱吱音及其它不規則的聲音，經常表示軸承處於不良的連轉狀況。尖銳的吱吱噪音可能是由於不適當的潤滑所造成的。不適當的軸承間隙也會造成金屬聲。

2、軸承外圈軌道上的凹痕會引起振動，並造成平順清脆的聲音。

3、若是有間歇性的噪音，則表示滾動件可能受損。此聲音是發生在當受損表面被輾壓過時，軸承內若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的軸承損壞會產生不規則並且巨大的噪音。

4、若是由於安裝時所造成的敲擊傷痕也會產生噪音，此噪音會隨著軸承轉速的高低而不同。

二、異常軸承響聲

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聲音描述

征

發生原因

咋-咋響
嘎嘎 音質不隨回轉速度變化而變化（灰塵/異物）
音質隨回轉速度變化而變化（劃傷）

• 灰塵/異物

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

呲啦 小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

呲啦—呲啦 斷斷續續，且有規則的發生

• 與密封圈部相接觸

• 與保持器及密封蓋接觸

嗚嗚響
嘀嘀
轟鳴響 因回轉速度變化，大小高低均改變。隨定速度回轉而聲音變大。也有近似警報或笛音的時候。

• 共振，配合不良（軸形狀不良）

• 軌道面變形

• 軌道面，滾珠，滾子波紋（大型軸承如出現輕度音的話，則屬正常）

嘎吱嘎吱 手動旋轉時的感覺

• 軌道面劃傷（規則的）

• 滾珠，滾子的劃傷（不規則）

• 灰塵/異物，軌道面變形（部分間隙為負）

隆隆響 大型軸承高速時出現連續音小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

嗚—
嗡— 切斷電源時瞬間停止

• 馬達電磁音

吱啦吱啦 不規則發生（非回轉速度變化而變化），
主要為小型軸承

• 混入灰塵/異物

叮當叮當響 圓錐滾子軸承規則且高速的連續音大型軸承小型軸承

• 如保持器聲音清澈則為正常

• 如在低溫時潤滑脂由不適→柔和則為良好

• 因保持器內部磨耗，潤滑不足，軸承負荷不足的運轉。

唏啦嘩啦 低速時較明顯
高速時呈連續音

• 保持器內部的沖擊音，潤滑不足。減小內部間隙或預壓後異音消失。

• 如是所有滾子的話，則發生滾子間的沖擊音。

梆梆響 較大的金屬沖擊音
低速的薄壁大型軸承（TTB）等。

• 轉動體撕裂音

• 軌道輪變形

• 吱吱響

咣咣聲 主要是圓柱滾子軸承因回轉速度變化而變化，聲音大時可聽到金屬音。補充潤滑油後，時會停止。

• 潤滑油過稠

• 徑向內部間隙過大

• 潤滑油不足

摪摪聲 金屬間的咬合音
尖銳音

• 滾子軸承的滾子與擋邊咬傷

• 內部間隙過小小

• 潤滑油不足

呲啦 小型軸承發生的不規則聲音

• 潤滑油中的氣泡破裂音

啪嚓啪嚓 不規則吱吱響

• 配合部分的打滑

• 安裝面的吱響

• 鑰匙等的吱響

總的來說音壓過大

• 軌道面，滾子，滾珠表面粗糙

• 因摩擦使軌道面，滾子，滾珠變形

• 因摩擦使內部間隙過大

當然還有以下幾種噪音出現

►大的金屬噪音

原因1：異常負荷，對策：修正配合，研究軸承游隙，調整與負荷，修正外殼擋肩位置。

原因2：安裝不良，對策：軸、外殼的加工精度，改善安裝精度、安裝方法。

原因3：潤滑劑不足或不適合，對策：補充潤滑劑，選擇適當的潤滑劑。

原因4：旋轉零件有接觸，對策：修改曲路密封的接觸部分。

►規則雜訊

原因1：由於異物造成滾動面產生壓痕、銹蝕或傷痕，對策：更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈的潤滑劑。

原因2：（鋼滲碳後）表面變形，對策：更換軸承，注意其使用。

原因3：滾道面剝離，對策：更換軸承。

►不規則雜訊

原因1：游隙過大，對策：研究配合及軸承游隙，修改預負荷量。

原因2：異物侵入，對策：研究更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈潤滑劑。

原因3：球面傷、剝離，對策：更換軸承。

五、軸承的正確存放方法

1、保持原有包裝，不得任意打開，如果發現包裝損壞，須打開認真清洗，重新塗油包裝。

2、貯藏室的相對濕度不能超過60%，溫差不能過大，放在原包裝中的軸承就可存放數年。密封軸承或帶防塵罩的軸承，經長期存放後，軸承中填充的潤滑脂的潤滑性可能會降低。

3、貯藏室也應防震動和搖動。未存放在原包裝中的軸承應妥善保存，嚴禁軸承與腐蝕性的東西放在起，防止受到腐蝕與污染。

4、大型滾動軸承存放時只能平放，內外圈的側面 好部受到支撐。如果直立存放，由於內外圈和滾動部件較重，而內外圈壁相對較薄，可能會造成永 久變形。

2. 新買的摩托車發動機為什麼會有異響

摩托車發動機運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，就會引起不正常響聲時。若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車發動機的使用壽命。現將通常易發生的幾種異響分析如下。

八，化油器節氣門敲擊聲

節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由於氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種「咯咯咯「的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。

檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放鬆手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。

九，化油器回火聲

回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出「啪啪「聲，並冒出一股白煙，且發動機難以啟動；另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出「啪啪「的響聲。

啟動時化油器回火的原因有：

（1） 混合氣過稀；

（2） 點火時間過早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 斷電器觸點間隙不對；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。 電動車配件

發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 發動機負荷太重，沒有及時減擋；

（2） 電容器損壞或接觸不良；

（3） 油路堵塞使混合氣過稀；

（4） 四沖程發動機進氣門突然咬死等。

十，排氣管放炮聲

排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由於發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出「啪啪「聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由於消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發出「啪啪「聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。由於消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

（1） 混合氣過濃；

（2） 點火時間過遲；

（3） 汽油變質或有水分；

（4） 電容器損壞；

（5） 四沖程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。

3. 發動機不正常敲擊聲和雜音有哪些怎樣判斷和排除

發動機在工作時，由於各機構之間配合運動，摩擦 滑動 滾動和排氣等影響，會產生各種響聲。但發動機工作不正常或機構失調損壞時，將產生不正常的敲擊聲和雜音。常見的有：暴震敲擊聲，活塞敲銷擊聲，活塞松動敲擊聲，活塞環折斷或卡死，聯桿大頭軸承松動雜音，曲軸主軸承松曠，氣門機構敲擊聲和氣缸漏氣聲。 發動機運轉時怠速不穩，在突然加速或大負荷運轉時，氣缸中發出「嗒嗒」的金屬敲擊聲，而且發動機帶不上負荷，這就是暴震敲擊聲，是可燃混合氣在氣缸內燃燒速度過快，導致缸內壓力急劇升高所致。其原因和排除方法是：1 汽油辛烷值過低，更換高標號汽油。2 火花塞熱值過低，更換與原車相配標準的火花塞。3 發動機過熱，應使發動機冷卻後再啟動。4 燃燒室有積炭，清除積炭。5 點火時間過早。調整點火時間。 活塞銷與連桿小頭銅襯套或活塞銷座磨損嚴重時，發動機工作就會產生較尖銳的「得得」敲擊聲。檢查時應先讓發動機怠速運轉，然後稍稍增大點火提前角並極速加大油門，若聽到明顯的敲擊聲，可診斷為活塞銷敲擊聲。若連桿小頭銅襯套磨損應更換新襯套。 發動機冷態啟動時，氣缸內發出有節奏，類似於爆震的「得得」敲擊聲，但轉速提高後，聲音反而消失。當工作溫度升高至正常溫度時，聲音也明顯減弱或消失。這說明是氣缸磨損，氣缸壁與活塞之間的配合間隙過大。 診斷和處理方法：先卸下火花塞，從火花塞孔往氣缸注入少許潤滑油，啟動發動機後，響聲隨即消失或減弱，過一會，當注入的潤滑油燃燒完後，響聲又起，可診斷為發生了活塞震動故障。若響聲不大且是舊車，只需在適當的時候拆開發動機進行保養即可消除。若是新車則應引起重視，要立即停車對發動機進行檢修，以免引起更嚴重的故障。 活塞環拆斷時，從氣缸內會發出一種「沙沙」的輕微往復運動的雜音，曲軸箱內有時還伴隨發出「砰砰」壓縮氣體往曲軸箱下竄的聲響。若用螺絲刀抵住氣缸體，將耳朵貼在木把上，響聲聽得更明顯，確診是活塞環的故障後，應立即分解發動機，對活塞進行清洗，並更換活塞環。 當發動機使用2萬公里以上或未按規定定期更換潤滑油，及在缺潤滑油情況下行駛，都會引起連桿，曲軸軸承的過度磨損而產生松動的雜聲。此類敲擊聲在發動機工作時可以明顯聽出，聲音較沉，從曲軸箱內發出好似發動機內部「散了架」的響聲，增加負荷時，響聲更為明顯。遇此情況可拆開發動機，來回推拉和晃動連桿，若有較大間隙，說明連桿大頭的軸承磨損嚴重，應予更換。 發動機由於零件磨損，氣門間隙變大會導致氣門機構產生敲擊聲。敲擊聲的特點是：隨著發動機的轉速增高而加強，隨著氣門間隙的增大而加強，但當負荷增加時，其敲擊聲不改變，而發出短促尖銳的響聲，遇此情況應重新調整氣門間隙。 以上摘自金盾出版社《摩托車駕駛與維修技術》，希望此帖能給發動機有異響的摩友們提供一些幫助。

4. 摩托車發動機有異響是怎麼回事

活塞敲缸聲響：活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大，在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。

連桿大頭軸承聲響特徵：突然加速（由怠速至中速）時，有明顯的連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響的主要特徵，連桿大頭軸承磨損（松脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯的聲響，增加負荷時聲響會加劇。

(4)大頭軸承敲擊聲怎麼回事擴展閱讀：

平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。

在摩托車發動機中，活塞是將燃料爆發力向外傳遞的一個零件。它首當其沖地承受著燃燒室內高溫高壓的強烈沖擊。據有關資料介紹，發動機燃燒室點火爆炸的瞬間，燃氣溫度高達2000℃－2500℃，壓力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞頭部將會受到5000－23000N爆發力的沖擊和燃氣高溫的沖擊。

5. 如何根據軸承的噪音來判斷軸承的故障

(1)口哨似的聲音，說明軸承內油量不足。
(2)有節奏的敲擊聲或撞擊聲。說明流子或留到有剝落現象;
(3)發出很尖的聲音，說明軸承間隙太小;
(4)發出碰擊聲，說明保持器與流子發生碰擊;
(5)斷斷續續的聲音，說明軸承有贓物;
(6)發出嘩啦嘩啦的敲擊聲，說明流子斷裂或破碎。