bbs為什麼是低壓鑄造的

1. 鑄造的原理是什麼呢

你好，關於你的問題，我查閱了一些資料，希望對你有所幫助：
第一、 鑄造的定義：
鑄造是熔煉金屬，製造鑄型，並將熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得具有一定形狀、尺寸和性能金屬零件毛坯的成型方法 。
第二、鑄造的原理是：
鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本並在一定程度上減少了製作時間．

第三、鑄造的工藝（目前主要分為八類）：
1.砂型鑄造；

2.精密鑄造,又稱失蠟鑄造,熔模鑄造 ；

3.消失模鑄造 ；

4.壓鑄,又稱壓力鑄造 ；

5.離心鑄造 ；

6.石膏型鑄造 ；

7.連續鑄造 ；

8金屬型鑄造等

總之，鑄造是現代裝置製造工業的基礎工藝之一。

希望能幫到你，O(∩_∩)O~

2. 輪轂怎麼區分低壓鍛造和重力鍛造

重力鑄造

重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中，流動中的壓力就來自於鋁水的自重本身，重力鑄造屬於最原始的鑄造手端，技術含量較低，所以大多使用人工，工藝水平很難得到保證。

3. 低壓鑄造和旋壓鑄造輪轂怎麼區分

旋壓鑄造的輪轂和鍛造的輪轂的區別：鑄造輪轂技術相對簡略 適宜批量生產且成本較低。鍛造輪轂技術復雜 成本較高但性能非常好。

鑄件在壓力作用下結晶凝固，能得到充分地補縮，鑄件組織緻密。

提高了金屬液的收得率，一般情況下不需要冒口，並且升液管中未凝同的金屬可迴流至坩堝，重復使用，使金屬液的收得率大大提高，收得率一般可達90%。

生產操作方便，勞動條件好，生產效率高，易實現機械化和自動化。

低壓鑄造可以採用砂型、金屬型、石墨型等，充型過程既與金屬型鑄造和砂型鑄造等重力鑄造有區別，也不同於高壓高速充型的壓力鑄造，具有如下優點：

1)純凈金屬液充型，提高了鑄件的純凈度。由於熔渣一般浮於金屬液表面，而低壓鑄造由坩堝下部的金屬液通過升液管實現充型，徹底避免了熔渣進入鑄型型腔的可能性。

2)金屬液充型平穩，減少或避免了金屬液在充型時的翻騰、沖擊、飛濺現象，從而減成少了氧化渣的形成。

3)鑄件成型性好，金屬液在壓力作用下充型，可以提高金屬液的流動性，有利於形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，對於大型薄壁鑄件的成型更為有利。

4. 輪胎輪轂的升級與改裝知識！

汽車改裝最容易見效的辦法是加大輪轂。這里說的加大可以指在輪胎外徑不變的情況下加大輪轂以配合寬而扁的輪胎。採用加大的鋁合金輪轂是改善性能和外觀的很好的辦法。賽車上還使用了鎂鋁合金材料。造車輪轂的鋁合金材料強度很高而且自身重量特別輕。 鋁輪轂比鋼輪轂有四大優點：
一是降低非載荷重量從而提高抓地性。由於轉向力和路面震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂還表現出更為精確的轉向動作和更好的入彎性能。
二是改善了加速性和制動，車輪等旋轉部分的慣性減小使然。
三是增加了剛性。鋁輪轂的高硬度明顯地減小了過彎時輪胎／輪轂的傾斜。這對於安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。
四是提高了制動系統的冷卻效果。鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導體，所以鋁輪轂有利於將制動產生的熱量迅速釋放從而降低由於高熱導致的制動失靈。而且由於鋁合金輪轂可以較自由的造型，就更能以某些有利於將氣流導入到制動系統的造型有效降溫。
鋁輪轂的性能直接取決於其採用的製造技術。低壓鑄造，這是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模子里成型並硬化。反壓鑄造，是較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保持恆溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄(HCM)，這種製造工藝產生近乎鍛造的效果，聽說德國名廠BBS的RX／RY(從15英寸到20英寸)系列的鋁輪轂是HCM法造的。鍛造，這是造輪轂的最先進的技術。以1400萬磅的壓力，趁著熱勁，把一塊鋁錠生給壓成一個車輪轂。這種輪轂強度是一般的鋁輪轂的3倍，而且還輕20%。有些造型漂亮但結構相對復雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛(也叫模鍛)是鍛造的一種，把一隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度。這是車輪製造的最高境界。BBS的RSII系列就是滾鍛的。
根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。
電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂如上海通用產的G8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
挑選輪轂時要考慮三個因素。一是大小：不要盲目加大輪轂。有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大輪轂的代價不容忽視。一般來講，根據原車輪轂大小加大一兩個號最為合適。二是孔距、螺絲眼距、偏心距必須適合車型。這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮這三距是否合適。三是形狀：結構復雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時候被拒洗或是多收錢，因為它洗起來太麻煩。簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。當然如果您不怕麻煩，倒也無妨。
輪胎升級的好處
在進行輪胎升級時，一般都會選擇比原車輪胎質量更好、速度級別更高、胎面更寬以及直徑更大的輪胎，那麼輪胎升級都有哪些好處呢？
（1）改善了車輛的高速性能 許多人將提高輪胎的速度級別作為輪胎升級的目的。速度級別高的輪胎具有很好的高速性能，在高速行駛時胎面升溫較慢，使得輪胎的氣壓變化較小，降低了爆胎的可能性。
（2）安全性能有所提高 使用寬胎也是輪胎升級時的選擇。適當增加胎面的寬度會增大輪胎對地面的附著力，車輛起步和制動時不容易打滑。而且胎面較寬的輪胎制動時方向穩定性更好，制動距離會稍有縮短。
（3）更加時尚 扁平輪胎和造型前衛的輪輞配合使用，會使車輛外觀更加時尚。
輪胎升級的分類
目前一些輪胎改裝市場存在盲目改裝的混亂現象，車主一味追求外觀時尚，改裝店一味追求利潤，加之很多從業人員並不具備輪胎改裝知識，出現不規范改裝的現象在所難免。
輪胎的升級可以分為兩種，即品質的升級和規格的升級。
（1）品質的升級 使用與原廠配套輪胎相同規格的輪胎，但是換用等級更高的輪胎，例如使用速度級別更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎。通過品質的升級，可以獲得更美觀的胎面花紋，更好的排水性能，更小的滾動雜訊，或更好的行駛穩定性等。
（2）規格的升級 在車身底盤結構允許的范圍內，將輪胎進行規格上的升級，也就是將輪胎直徑加大，或者將輪胎胎面加寬。這樣做的目的除了提高輪胎的行駛穩定性之外，也能使換胎後的車輛外觀更加時尚，而且輪胎通常在進行規格升級的同時，也完成了品質的升級。輪胎規格的升級一般要伴隨著輪輞的升級，這樣做的費用往往會很高。
輪胎升級的注意事項
很多人對輪胎的升級改裝存在錯誤的認識，認為輪胎的升級就是把原車輪胎換成直徑更大，胎面更寬的輪胎。其實不然，輪胎的升級也大有學問。好的升級方案會使車輛的行駛性能得到很大的提高，錯誤的升級甚至會影響到行車安全。
（1）首先應該明確輪胎升級的目的，需要通過升級輪胎達到提高輪胎品質，還是提高外觀的時尚性，這是選擇輪胎升級方式的決定因素。
（2）要考慮車輛的主要用途，也就是說輪胎的用途，如果這輛車是每天都要使用的車，那麼輪胎的耐磨性可能是最應該考慮的問題。運動型寬胎有很好的地面附著力，但磨損也很快，同時為了追求速度，胎面花紋也會盡量減少，因此輪胎在濕地上的表現不會很理想。如果車輛經常在多雨潮濕的地區使用，那麼一套以濕地附著力見長的濕地輪胎應該是不錯的選擇
（3）認識到輪胎升級可能帶來的問題。胎面寬度大的輪胎固然能夠提高車輛的行駛穩定性，但並不是輪胎越寬就越好。寬胎與地面之間的摩擦力更大，隨之而來的是油耗上升的問題，而且在胎面變寬之後，轉向時沉重感會增加。輪胎的高寬比降低以後，輪胎的胎側就會變薄，舒適性就會有一定的損失，而且這樣的輪胎製造難度大，售價也會增加。因此適當的輪胎升級應該是在各項性能都得到提升的同時，將輪胎升級帶來的一些負面作用降到最低。
如何進行適當的輪胎升級呢？這就對改裝人員提出了更高的要求。在升級輪胎之前，首先要確認車輛的輪胎可以升級到什麼樣的規格，這里要遵循一個原則，就是升級後的輪胎直徑與原車輪胎直徑的差比必須控制在3％以內，下面舉例說明。
以規格為185／60R14的輪胎為例。輪輞直徑：14英寸（355．6 mm）。胎側高度：185×0．6＝111 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為111×2＝222 mm。輪胎直徑：355．6＋222＝577．6 mm
（1）如果想更換成規格為195／50R15的輪胎，是否可以呢？
輪輞直徑：15英寸（381 mm）。胎側高度：195×0．5＝97．5 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為97．5×2＝195 mm。輪胎直徑：381＋195＝576 mm。
規格為185／60R14的輪胎與規格為195／50R15的輪胎相比，直徑差：577．6－576＝1．6 mm，直徑差比：1．6／577．6＝0．27％，在3％的允許范圍之內，因此可以使用。
（2）如果只想加寬胎面，但是不想改變輪胎的高寬比，也就是選用規格為195／60R14的輪胎，是否可以呢？
輪輞直徑：14英寸（355．6 mm）。胎側高度：195×0．6＝117 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為117×2＝234 mm。輪胎直徑：355．6＋234＝589．6 mm。
規格為185／60R14的輪胎與規格為195／60R14的輪胎相比，直徑差：589．6－577．6＝12 mm，直徑差比：12／589．6＝2％，在3％的允許范圍之內，但是已經接近極限值了。因為輪胎的直徑改變較大，在升級輪胎後一定要檢查輪胎是否會和車輪內襯發生摩擦或碰撞，需要將減振器的緩沖因素考慮在內。
從上面的計算可以看出，輪胎的升級一般應遵循不改變車輪外徑或車輪外徑只改變很小的原則。例如一汽－大眾捷達前衛原廠輪胎規格為185／60R14，可以換裝規格為195／50R15的輪胎；廣州本田雅閣轎車和上海大眾帕薩特轎車原廠都裝備規格為195／65R15的輪胎，可以換裝規格為205／55R16的輪胎。

5. 什麼檔次的車輪轂是鍛造鋁合金的了，一般在什麼價位

首先需要糾正一個錯誤.鍛造適用零件形狀不能太復雜而且能獲得良好的力學性能.作為汽車的輪轂不需那麼好的力學性能因為輪轂形狀復雜所以用鍛造的方法是不實際的.所以一般的車用的是鑄鐵而高擋車用的是鑄造鋁合金(質量輕).一般在40萬以上的車會有用到.

6. 哪種輪轂質量好市面上低壓鑄造輪轂、鍛造輪轂和旋壓輪轂有什麼區別

車輪好不好，輪轂很重要。汽車對輪轂的要求，除了強度外，更重要則是剛性和重量，這就跟輪轂的製造工藝分不開，目前市面上有三大主流輪轂生產工藝：低壓鑄造、旋壓輪轂和鍛造輪轂。

1.低壓鑄造：低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分布平均，孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全系數較前者高，造型也可以更復雜些（也會更精緻好看些）；

3.鍛造輪轂：鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都更加適合汽車使用，無論是堅固程度還是輕量化方面都更理想，但是目前鍛造工藝的成本極高，只能用於高端市場。一隻鍛造鋁合金輪轂的價格，要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，如果一些特殊造型的工藝更復雜，價格還會更高。