杭州於潛鑄造業怎麼樣

① 汕頭潮陽啟聲國際學校怎麼樣

首先第一點，大家最關心的莫過於教育方面，學校在教育方面是很不錯的。比如這屆高考，考得就非常的優秀，這些數據可以去學校官網查看，成績數據是相當優越的，甚至可以說超過了很多重點學校。

第二點，一日三餐，飲食方面要比之前好多了，味道是一般水準往上的。飯菜口味偏淡，符合當地人的飲食習慣，量足，可以完全滿足一天的能量供給，同時營養也是相當齊全的，

第三點，學校的環境、設備，環境綠化做得很到位，課堂教室很新很乾凈，設備也經常保持更新。尤其教學設備，非常齊全。從各方面來講，是一所非常有潛力的學校。

(1)杭州於潛鑄造業怎麼樣擴展閱讀：

學校介紹：潮陽啟聲學校由廣東省級企業，廣東愛心實業有限公司創辦，是一所十二年一貫制全封閉式管理學校。

是潮陽區教育局直屬民辦學校、全國科學教育示範學校、廣東省科學教育示範學校、廣東省規范漢字書寫特色學校、汕頭市德育示範學校、汕頭市語言文字規范化示範學校。

學校食堂是「廣東省食品安全示範性學校食堂」。目前，學校有教學班96個，學生4000人，專職教師270人,學歷達標率100%。其中:高中部教學班18個，學生719人，教師56人。

潮陽啟聲學校自2013年8月創辦以來，堅持"啟智無類，聲教有別"的校訓，樹立"讓每個孩子都享有自信與成功"的辦學理念，確立"以優質教育鑄造品牌學校"為辦學宗旨。

高起點規劃、高標准建設、嚴要求辦學，以國學教育和養成教育為依託，致力培養具有良好舉止和豐富文化內涵的現代人！

② 小學畢業時的唯美句子

小學畢業留言唯美句子：
1、幾年的同窗，我與你結下了深厚的友誼。願你我心靈的交流，直到永遠！
2、路燈經過一夜的努力，才無愧地領受第一縷晨光的撫慰。
3、老師希望你在認真學習的同時，能夠更加細致一點，課後多讀點書，你會更加出色！
4、即使腳步下是一片岩石，它也會迸發出火花，只要你拿起鐵錘鋼釺。
5、我願我們的友誼像雨落在大海中永不幹旱，不要像風吹掠過海面只有清波盪漾。
6、春天，耕耘播種的季節；青春，激情滿懷的年華。願你抓緊這季節，播種希望，收獲成功！
7、六年的時光真快呀！老師！跟您生活了六年，中間有打有罵。這些回憶已刻在了我的心裡。

③ 校園畢業寄語

1、從某種意義上說，你們並不是真正離開學校。因為學校不僅僅只是一座建築物，而是走過大學校園路徑的一代又一代人，從過去到現在，同樣地從現在伸展到未來。
2、假如你從來未曾害怕、受窘、受傷害，好就是你從來沒有冒過險。
3、只要方向正確，就不怕路途遙遠。爸媽相信女兒聰明睿智，百折不撓，一定會心想事成，好夢成真。
4、你的天賦好比一朵火花，假如你用勤勉辛勞去助燃，它一定會變成熊熊烈火，放出無比的光和熱來。
5、願你張開青春的翅膀，翻過高高的書山，願你邁開豪邁的腳步，跨過茫茫的題海。在嶄新的學期里，祝你擁有燦爛輝煌的明天。

④ 鑄造技術的發展趨勢

我國鑄造技術發展趨勢

3．1 鑄造合金材料

以強韌化、輕量化、精密化、高效化為目標，開發鑄鐵新材料；重點研製奧貝球墨鑄鐵(ADl)熱處理設備，盡快制定國家標准，推廣奧貝球墨鑄鐵新技
術(如中斷熱落砂法、中斷正火法等)；開發薄壁高強度灰鑄鐵件製造技術、鑄鐵復合材料製造技術(如原位增強顆粒鐵基復合材料制備技術等)、鑄鐵件表面或局
部強化技術(如表面激光強化技術等)。

研製耐磨、耐蝕、耐熱特種合金新材料；開發鑄造合金鋼新品種(如含氮不銹鋼等性能價格比高的鑄鋼材料)，提高材質性能、利用率、降低成本、縮短生
產周期。

開發優質鋁合金材料，特別是鋁基復合材料。研究鋁合金中合金化元素的作用原理及鋁合金強化途徑。研究降低合金中Fe、Si、Zn含量，提高合金強
韌性的方法及合金熱處理強化的途徑。

研究力學性能更好的鋅合金成分、變質處理和熱處理技術；開發鎂合金、高鋅鋁合金及黑色金屬等新型壓鑄合金。

開發鑄造復合新材料，如金屬基復合材料、母材基體材料和增強強化組分材料；加強顆粒、短纖維、晶須非連續增強金屬基復合材料、原位鑄造金屬基復合
材料研究；開發金屬基復合材料後續加工技術；開發降低生產成本、材料再利用和減少環境污染的技術；拓展鑄造鈦合金應用領域、降低鑄件成本。

開展鑄造合金成分的計算機優化設計，重點模擬設計性能優異的鑄造合金，實現成分、組織與性能的最佳匹配。

3．2 鑄造原輔材料

建立新的與高密度粘土型砂相適應的原輔材料體系，根據不同合金、鑄件特點、生產環境、開發不同品種的原砂、少無污染的優質殼芯砂，抓緊我國原砂資
源的調研與開發，開展取代特種砂的研究和開發人造鑄造用砂；將濕型砂粘結劑發展重點放在新型煤粉及取代煤粉的附加物開發上。

開發酚醛—酯自硬法、C02-酚醛樹脂法所需的新型樹脂，提高聚丙烯酸鈉—粉狀固化劑-C02法樹脂的強度、改善吸濕性、擴大應用范圍；開展酯硬
化鹼性樹脂自硬砂的原材料及工藝、再生及其設備的研究，以盡快推廣該樹脂自硬砂工藝；開發高反應活性的樹脂及與其配套的廉價新型溫芯盒催化劑，使制芯工藝
由熱芯盒法向溫芯盒、冷芯盒法轉變，以節約能源、提高砂芯質量。

加強對水玻璃砂吸濕性、潰散性研究，尤其是應大力開發舊砂回用新技術，盡最大可能再生回用鑄造舊砂，以降低生產成本、減少污染、節約資源消耗。

開發樹脂自硬砂組芯造型，在可控氣氛和壓力下充型的工藝和相關材料，加強國產特種原砂與少無污染高潰散樹脂的開發研究，以滿足生產薄壁高強度鋁合
金缸體、缸蓋的需要。提高覆膜砂的強韌性，改善覆膜砂的潰散性，改善覆膜砂的熱變形性，加快覆膜砂的硬化速度。

建立與近無餘量精確成形技術相適應的新塗料系列——大力開發有機和無機系列非佔位塗料，用於精確成形鑄造生產。對單件小批量生產精密鑄件用的金屬
型、熱芯盒及模具等開發自硬轉移塗料，對精密砂芯開發微波硬化的轉移塗料，為提高汽車缸體缸蓋重要鑄件內腔尺寸精度和表面質量，解決鑄鋼件殼型鑄造中粘
砂、表面粗糙等問題，推廣非佔位塗料或高滲透、薄層塗料技術與覆模砂技術的結合應用。

大力開發滿足樹脂砂機械化流水線生產優質鋼鐵鑄件用的流塗、浸塗塗料和設備，開發能控製冷卻速度、提高輕合金質量、減少脫模(芯)阻力、提高生產
效率的金屬型系列塗料，開發能阻隔樹脂砂型(芯)中有害氣體侵入鑄件抑制氣孔裂紋等缺陷的燒結屏蔽型塗料(如防滲碳、滲硫塗料)，開發適應於粘土型砂的濕
型噴塗塗料。

加強塗料性能及其膠體化學、流變學的基礎研究，開展塗層微波、遠紅外等乾燥硬化工藝的研究，開發並制定塗料用原材料及性能的檢測方法(包括測試儀
器)和標准，建立其信息資料庫。

在鑄造生鐵質量改善和採用脫硫技術的前提下，改進球化劑配方，降低鎂、稀土含量、提高球化效果：開發特種合金用球化劑及特種工藝用球化劑。

增加孕育劑品種，開發針對性強的孕育劑，提高孕育劑粒度的均勻性。

開發新型脫硫劑(如CAO)復合脫硫劑等)。

發展立足國內資源的Sr鹽或A1—Sr變質劑及晶粒細化劑，加強Sr變質與精煉工藝的綜合研究。

開發適應RID、F1技術的精煉劑和精煉—變質一體化鋁合金熔劑。

推動計算機專家系統在型砂等造型材料質量管理中的應用。

3．3 合金熔煉

發展5t/h以上大型沖天爐並根據需要採用外熱送風、水冷無爐襯連續作業沖天爐；推行沖天爐—感應爐雙聯熔煉工藝；廣泛採用先進的鐵液脫硫、過濾
技術(開：發燒結溫度低、燒結時間短的新型低成本泡沫陶瓷過濾器、適用於各種活性合金、高溫物化性能穩定的新型泡沫陶瓷過濾器、適用於熔模鑄造、金屬型鑄
造等特種鑄造工藝的異形泡沫陶瓷過濾器、深入研究泡沫陶瓷過濾器的過濾凈化機制和對金屬凝固過程的影響機制、系統研究泡沫陶瓷過濾器的應用技術，包括孔徑
和厚度的選擇、安放方式和澆注系統的設計、澆注溫度和速度及金屬液壓頭的控制等、開展泡沫陶瓷過濾器的系列化和標准化工作)、配備直讀光譜儀、碳當量快速
測定儀、定量金相分析儀及球化率檢測儀，應用微機技術於鑄鐵熔體熱分析等。推廣沖天爐除濕送風技術，沖天爐廢氣利用，消除對環境的污染，提高鐵液質量。

感應電爐具有靈活、節能、效率高等優勢，採用感應電爐是今後鑄鐵熔煉技術發展的方向。開發新的合金孕育技術(如遲後孕育等)，推廣合金包芯線技
術，提高球化處理成功率，降低鑄件廢品率並提高鑄件綜合性能。

採用氬氣攪拌、鈣線射入凈化、AOD、VOD等精煉技術，提高鋼液的純凈度、均勻度與晶粒細化程度，減少合金加入量，提高鑄件強韌性，減輕鑄件重
量與降低廢品率。

鋁合金鑄件生產中，著重解決無污染、高效、操作簡便的精煉技術、變質技術、晶粒細化技術和爐前快速檢測技術，針對不同牌號、不同用途的合金，採用
計算機數值模擬技術研究固溶、時效處理工藝參數的優化，以發揮材料潛能、提高材料性能。引進和消化RID、FI等先進精煉技術，提高鋁合金熔煉水平。

深入研究鎂合金熔煉工藝，加強鎂合金熔煉用無污染高效溶劑的系列化商品化開發，強化高純鑄造鎂合金材料、鎂—稀土耐熱鑄造鎂合金材料及鎂基復合材
料的鑄造、回收、重熔技術的開發，進一步加強鎂合金壓鑄、擠壓鑄造技術的研究和開發，以適應我國汽車業快速發展的需求。

完善鈦合金熔煉設備、解決鑄型材料現存問題，開展真空下鑄型加熱方式及鑄型預熱溫度對鑄件質量影響的研究、真空熔煉下合金元素揮發行為及對合金成
分影響的研究、雜質元素對鈦鑄件質量影響的研究、不同合金不同條件下熔鑄工：藝參數的優化研究、鈦合金熔模鑄造材料和工藝的研究、熱等靜壓及鑄件焊補工藝
的研究。

3．4 砂型鑄造

大力改善鑄件內在、外部質量(如尺寸精度與表面粗糙度)、減少加工餘量，進一步推廣應用氣沖、高壓、射壓和擠壓造型等高度機械化、自動化、高密度
濕砂型造型工藝是今後中小型鑄件生產的主要發展方向。採用納米技術改性膨潤土，或採用在膨潤土中加助粘結劑技術來提高膨潤土質量，是推廣應用濕型砂造型工
藝的關鍵。

開發三乙胺冷芯盒法抗濕性及抗鑄件脈紋技術，以節約粘結劑、減少污染、減少鑄件缺陷、降低生產成本。

改進和提高垂直分型無箱射壓造型機和空氣沖擊造型機的性能、控制系統的功能，同時對造型線輔機應按通用化、系列化原則進行開發，提高配套水平。

抓緊開發適合於形狀復雜模樣造型或多品種批量生產所需要的個性化、實用型氣流-壓實造型機。

提高砂處理設備的質量、技術含量、技術水平和配套能力，盡快填補包括舊砂冷卻裝置和適於運送舊砂的斗式提升機在內的技術空白，努力提高砂處理系統
的設計水平。

研製多樣化、使用效果好、壽命長的樹脂自硬砂成套設備，增加品種提高性能。

著重開發冷芯盒射芯機系列產品及芯砂混制和送砂設備。

建立拋丸設備試驗基地，對拋丸器、丸砂分離及降躁聲裝置等進行系統研究開發，研製技術性能和技術含量高的拋丸清理機。

面對入世後國際市場劇烈競爭的局面，鑄機行業要根據我國國情的需要和可能，產學研相結合，開拓創新，下大力氣開發先進、高效、低耗、實用、且具有
自主知識產權的鑄機新產品，為改變我國大多數鑄造企業工藝技術裝備的落後面貌，闖出一條投資小、見效快的捷徑。

優先推廣樹脂自硬砂、冷芯盒自硬工藝、溫芯盒法及殼型(芯)法；開發無或少污染粘結劑、催化劑、硬化劑及配套的防污染技術，開發能消除樹脂砂鑄件
缺陷的材料和樹脂砂復合技術。

推廣新型酯硬化改性水玻璃砂在大、中型鑄鋼件上的應用，以逐步淘汰粘結強度低、水玻璃加入量大、型砂潰散性差的C02—普通水玻璃砂的硬化工藝。

開發精確成形技術和近精確成形技術，大力發展可視化鑄造技術，推動鑄造過程數值模擬技術CAE向集成、虛擬、智能、實用化發展；基於特徵化造型的
鑄造CAD系統將是鑄造企業實現現代化生產工藝設計的基礎和前提，新一代鑄造CAD系統應是一個集模擬分析、專家系統、人工智慧於一體的集成化系統。採用
模塊化體系和統一數據結構，且與CAM/CAPP?ERP/RPM等無縫集成；促使鑄造工裝的現代化水平進一步提高，全面展開CAD/CAM/CAE
/RPM、反求工程、並行工程、遠程設計與製造、計算機檢測與控制系統的集成化、智能化與在線運行，催發傳統鑄造業的革命性進步。

3，5 特種鑄造

開發熔模鑄造模具、模料新技術，用硅溶膠或硅酸乙酯做粘結劑造型；採用精密、大型、薄壁熔模鑄件成形技術；採用快速成形技術替代傳統蠟模成形技
術，簡化工藝，縮短生產周期；研製適合我國的壓蠟設備、制殼機械手、燃油型殼焙燒爐；開發優質型殼粘結劑，增加可鑄合金種類、擴大工藝適用面。

深入研究壓鑄充型、凝固規律，開發新型壓鑄設備及控制系統，改善液面加壓系統性能以滿足工藝要求；開展半固態合金壓鑄及新型壓鑄塗料研究；開發新
壓鑄技術及金屬基復合材料、鎂合金、高鋁鋅基合金等壓鑄新合金材料；採用快速原型製造技術製作壓鑄模。開
發能與工藝密切結合可滿足各種工藝參數要求的低壓鑄造設備；推行低壓鑄造模具CAD、合金液填充和凝固過程模擬，使模具滿足充填鑄型時平穩流動、順序凝
固、及時、充分補縮的要求；開發高度自動化的低壓鑄造機和高可靠性零部件；開發復雜、薄壁、緻密壓鑄件生產技術，推動低壓鑄造向差壓鑄造的發展。

提高熔煉質量、增加預處理、開發性能更優良的模具鋼，如優質高壽命的熱作模具，深入研究開發鑄造模具RPM技術和CAE技術，推動並行環境下
CAD/CAE/CAM/RPM集成技術和DNM技術的發展。

改進擠壓鑄造技術，擴大應用范圍(如陶瓷纖維增強和反應合成金屬基復合材料)；抓緊進行水平擠壓鑄造、半固態擠壓鑄造技術的研究，加強與塑料、化
工行業的協作，開發模樣新材料，如研製低密度、尺寸穩定的高發泡率EPS珠粒，創建先進、實用的模具CAD/CAM系統及快速製造技術；開發高效震實台，
搞清干砂緊實特性；開發EPC工藝與其他鑄造工藝復合的新技術；研究由EPC工藝引發的環境

問題及對策，如EPC車間廢氣有效凈化裝置和方法；研究鋁鑄件疏鬆滲漏、鑄鋼件增碳增氫、鑄鐵們：出現皺皮等缺陷的機理和消除辦法；開發高效高精
度制模機、粘合機並實現其國產化系列化；擴大非佔位塗料的應用，發展表面合金化塗料、控制凝固塗料、孕育塗料、屏蔽塗料、消失模塗料、離心鑄管塗料、激冷
塗料等功能塗料。進行塗料性能檢測儀的開發；推動塗料的標准化、商品化。

發展金屬半固態連續鑄造技術；推廣樹脂砂、金屬型及覆砂金屬型等高精度、近無切削的高效鑄造技術；推廣無鑄型電磁鑄造技術；開展噴鑄技術的研究和
應用。

充分借鑒冶金界電渣技術的研究成果，著重解決電渣熔鑄工藝的技術難點，如電渣熔鑄大型異形復雜鑄件的結晶器設計、渣料配製及工裝技術等。

3．6 質量保障

改進、完善現有較成熟、實用的各類鑄造儀器、設備，努力實現多功能、集成化、自動化、智能化，對鑄造生產各環節進行分散在線測控。採用微機和
CAD專家系統模塊將相關環節的自動化測控儀器設備聯機，配以執行機構，實現各環節閉環自動控制。將各環節智能測控系統與工廠管理中心計算機系統相聯，組
成工廠智能化閉環自控系統，實現生產質量預測與控制。將工廠自控系統通過高速信息通道與行業信息網路、專家系統相聯，實現遠程「會診」與控制。

研究市場經濟條件下，鑄件產品質量的概念、含義、指標評價體系及具體量值；研究鑄造企業質量體系特點、結構、質量手冊編寫方法、體系要素支撐標准
的構成及建立、貫徹的方法；為適應全球經貿一體化的趨勢，加快推行、主動申請質量(1S09000)、安全、環境(1SOl4000)等第三方認證制度，
加快採用國際標準的步伐，以取得參與市場競爭的權利。扎實深入到企業(團體)業務實踐的細節，策劃有效的解決方案，使管理體系真實調整到提高產品(服務)
質量、防止浪費，提高效率，滿足顧客要求的基準目標上來。配合並適應先進製造技術的發展，抓緊制定先進鑄造技術標准，積極採用先進。製造技術標准。要以法
律、法規、標准為依據，建立質量保證及環境管理體系。

3．7 信息化

開發既分散又集成、形式多樣的適用於鑄造生產各方面(如設計、製造、診斷、監督、規劃、預測、解釋及教學等)需要的計算機專家系統。並在生產使用
中不斷完善，向多功能、高效率、實用化目標發展，使之與鑄造CAD/CAPP/CAE/CAM集成；推進在線專家系統控制的前沿性研究。

重點開展能涵蓋鑄造企業所有行為(包括企業市場營銷、物料進出、生產組織與協調、行政管理、與外界信息交流等)的集成化鑄造信息處理系統研究開發
和應用，用現代先進技術迅速改造傳統鑄造業；開發適應中國國情的鑄造行業MRP-Ⅱ
(製造資源計劃)系統，並進一步向ERP(企業資源計劃)發展。

推行計算機集成製造系統(CIMS)，藉助計算機網路、資料庫集成各環節產生的數據，綜合運用現代管理技術、製造技術、信息技術、系統工程技術，
將鑄造生產全過程中有關人、技術、設備與經營管理要素及信息流、物質流有機集成，實現鑄造行業整體優化，解決參與競爭所面臨的一系列問題，最終實現產品優
質、低耗、上市快，從而在市場，尤其是國際市場競爭中立於不敗之地。

研究互聯網對鑄造產業的影響與對策，建立自己的主頁，開發鑄造企業網上技術交流、電子商務、鑄造異地設計和遠程製造技術、分散網路化鑄造技術
(DNC)，盡早駛上「信息高速公路」，利用網路化高新技術的巨大動力推動鑄造業的現代化深刻變革。

4 結束語

鑄造技術的發展必然要為社會進步和經濟發展的大局所左右，「綠色鑄造」的概念體現了高速發展著的文明進程的人性化特徵和經濟可持續發展的總體要
求。隨著公眾環境意識的不斷提高及國家環境保護法律法規的進一步完善，「綠色鑄造」的呼聲正在迅速成為鑄造技術發展的指揮棒，特別是國際標准化組織發布的
有關環境管理體系的IS014000系列標准，也在推動著「綠色鑄造」的強勢發展，目標都是使鑄件從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個「產品
生命」周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。從而使企業經濟效益和社會效益達到最優化。「綠色鑄造」是社會可持續發展戰略在製造業中的一個體現，
是一種可持續發展的企業組織、管理和運行的新模式。和傳統鑄造生產模式相比，「綠色鑄造」模式對企業信息化運作水平提出了相當高的要求，「綠色鑄造」模式
下鑄件生產面臨的關鍵是即時採用先進適用的鑄造新技術來實現鑄件「綠色生命周期」的全過程。、(end)
摘自 佳工網 希望對你有幫助

⑤ 求鑄造產品質量保證措施

********對產品質量的保證措施
公司實施「名牌」戰略，實行「全面質量管理」及ISO9001國際質量體系認證。
1. 產品由有經驗的工程師設計，設計圖紙專家審核，保證設計質量；
2. 產品決不整機轉包給第三方生產;
3. 關於產品的零部件：
1) 鋼板、型材等原材料全部從名牌廠家進貨；
2) 配套件、標准件(如軸承、電機和減速機等)盡可能從名牌廠家購買，或由用戶根據使用及維修等情況指定生產廠家；
3) 鑄件由國內大型鑄造廠生產，質量高、價格低。同時，進入我公司時由 專業質檢人員把關；
4) 其它零部件(包括板焊件、加工件等)，都在公司內部完成，以控制製造質量。
5) 電氣元件採用國產優質(或進口，根據用戶要求)產品，PLC選用國外名牌(歐姆龍、三菱或西門子等)產品，保證自動控制水平。
4. 由設計、質檢人員成立專門質量監督小組，保證製造質量；
5. 關鍵部件(如拋丸器等)廠內長時間負載試車；
6. 對於大型非標設備，設備製造完成後，由用戶對產品各功能部件進行廠內初驗收，合格後才出廠。
7. 對出廠的產品，保證零配件供應。
******* 太谷縣人民政府
關於對我縣瑪鋼鑄造產品質量
進行治理整頓的意見
鑄造產業是我縣的支柱產業，多年來，一直為我縣經濟和社會的發展作出了重要貢獻。年初，縣鑄造管理辦公室、質量技術監督局、鑄造協會聯合對全縣鑄造企業生產的794個批次的管路聯接件產品質量進行了大批量檢測，檢測結果不盡人意，全縣管件成品抽樣調查合格率令人擔憂。反映出我縣有些鑄造企業質量意識淡薄，生產工藝粗糙，質量管理體系不健全，檢測手段不完善，導致不合格產品比例上升。為改變這種現狀，經研究，提出如下治理整頓意見：
一、統一思想，提高認識。瑪鋼管件質量低劣，直接影響到我縣瑪鋼鑄造產品的信譽，也影響到市場的拓展和競爭，更威脅到產業的生存與發展。制定我縣瑪鋼鑄造產品質量治理整頓方案和瑪鋼鑄造企業生產必備條件及產品質量驗收標准，進一步規范我縣瑪鋼鑄造企業生產行為。對符合生產條件的發給鑄造生產許可證，不符合條件的限期整改。
二、重點扶持一批名優品牌。
要選擇一批產品質量穩定、市場佔有率高、經濟效益好、有發展潛力、節能降耗明顯、環保治理顯著的企業及產品進行重點培育，樹為典型起到示範帶頭作用。對獲得省標志性品牌產品、省著名商標和省名牌產品、全國馳名商標的企業，縣政府要給予表彰獎勵。各企業要積極爭創信得過產品、優質產品、免檢產品，強化質量意識，盡量減少非標生產，堅決杜絕無標生產。對連續三年抽檢合格率達100%的企業，縣政府將為其代交每年兩次的監督檢測費。同時，縣鑄造辦公室、質量技術監督局、鑄造協會要組織企業法人代表、經理和技術人員參加一些專業培訓會，鼓勵企業改變我縣落後的生產工藝和生產方式，實現生產的機械化、自動化和智能化，整體提升我縣鑄造產品的質量水平。
三、全面建立企業質量管理體系。當前，我縣大部分鑄造企業仍然使用傳統的生產設備，專業技術人員水平低，沒有健全的質量管理制度，是導致企業產品質量下滑的又一原因。為改變這一落後局面，質量技術監督局要幫助企業建立起一套適合我縣企業生產水平的質量管理體系標准，積極幫助企業搞好質量認證工作。促進企業逐步進行ISO9000質量體系認證；暫不具備ISO9000質量體系認證的企業要更新企業落後的生產設備，配備專業技術人員，按照縣質監部門出台的標准建立起自己的質量管理體系，實現規范化管理。
四、嚴禁粗製濫造。對生產工藝粗糙，沒有檢測設備和人員，不能按國家標准和企業標准生產的企業，特別是這次抽查合格率差的企業，質監部門要與工商部門配合實施限期停產整頓。整頓後經驗收合格，方可恢復生產；經整頓仍不達標的企業，要按照相關規定，依法吊銷其營業執照，並堅決予以取締。
五、加大監督檢測力度，建立質量管理長效機制。縣質監部門要依託山西省瑪鋼檢測中心加大對全縣鑄造企業產品質量的抽檢力度，對鑄造企業實行分級管理，對企業管理好、產品質量穩定、連續三年抽檢合格率達100%的企業，授予「產品質量信得過單位」的稱號；較好的企業限期整改，並實行每月抽檢制度，按規定收費，直到產品合格率達到規定標准為止；較差的企業，加大監督檢測力度，無論從抽檢批次還是產品種類都要擴大；差的企業要派人定點檢查，直到企業產品質量穩定、建立起完整的質量管理體系。對存在產品質量隱患，質量保證體系不健全的企業要依據《產品質量法》進行嚴格的處罰，堅決銷毀企業使用的不合格模具。
六、加強對鑄造企業治理整頓的監督。縣質監、工商等部門要加大對鑄造企業治理整頓的監督力度。在治理整頓過程中，無論是產品的取樣、檢測、檢驗，還是企業的復產、審批等，都要堅持公開、公平、公正的原則，依法整頓，依法生產，依法關停，依法取締，保證這次治理整頓工作的正常進行。鑄造協會在這次整頓中要充分發揮協會的作用，特別是理事以上的企業單位，要帶頭整改，帶頭提升產品質量，帶頭達到要求標准，帶頭提高「質量興縣、名牌興企」的意識。工商部門要加大對無證經營企業的檢查打擊力度，規范經濟秩序，維護公平競爭，這次治理整頓，各企業要與職能部門緊密配合，在縣政府的統一領導下，確保整頓工作落到實處、收到實效。

********加強過程質量控制,提高工藝管理水平

工序質量控制是過程質量控制的基本點，是現場質量控制的重要內容。

一、切實做好過程策劃工作，提高工藝工作的准確性

過程策劃是過程質量控制的重要內容，是確保各產品質量形成過程按程序文件的規定、程序和方法在受控狀態下長期有效運行的一項重要工作。為了保證所設計產品的質量，工藝工作必須未雨綢繆。在產品設計開發初期，就應以用戶要求為基礎，並超過產品要求進行產品生產的基礎策劃，制訂詳細的過程開發計劃，充分考慮現有人員、工裝、裝備、技術能力、物流、生產環境等各方面的因素，明確各介面部門的工作任務和職責，將各項任務的目標值和時間表具體細化到各介面部門，並按照任務要求進行檢查督促，確保按規定要求完成工作任務。

切實做好過程策劃工作，准確地進行人員、工裝、設備、技術能力、物流、生產環境等方面的調研與分析，組織必要的工藝方案設計與評審，做到計劃落實，目標明確，措施具體。只有準確地做好這些前期策劃工作，才能合理地組織開展全面的工藝工作，提高工藝工作的准確性，減少盲目投資，避免造成不良資產積壓和資源浪費，提高企業的經濟效益和社會效益。

過程策劃工作的好壞是產品開發成功與否的關鍵，我公司在這方面有過失敗的教訓，也有成功的喜悅。過去幾年，我公司由於沒有建立一套行之有效的工藝管理體系，在新產品開發過程中不注重過程策劃工作，沒有工藝部門的積極介入，在工裝、設備、工藝手段等方面缺乏必要的投入，產品試制過程中沒有持續的改進措施，產品質量難以得到有效保證，導致新產品開發失敗的事例屢屢發生。例如，我公司在開發河北田野、江南奧拓等車用空調系統的過程中，就是由於過程策劃工作做得不好，沒有進行必要的工藝驗證和工裝驗證，產品質量得不到保證而最終失去了市場。相反，工藝部門在開發桑塔納轎車空調冷凝器、蒸發器和富康轎車空調冷凝器的過程中，由於模擬了上海大眾公司和武漢神龍公司的供應商質量能力審核模式，過程策劃工作做得比較仔細，編制了完整的開發計劃，充分考慮了人員、工裝、設備、技術能力、物流、生產環境等方面的因素，制訂了詳細完整的工藝方案，在樣品試制、小批試制、批量試制的過程中過程質量能夠得到有效的保證，並能夠通過工藝驗證、工裝驗證等過程式控制制手段持續地改進和提高產品質量。因此，不但在產品開發的時間周期上滿足了用戶的要求，而且產品質量和過程質量能力也得到了上海大眾公司、武漢神龍公司的認同。

二、建立工序質量控制點，提高工序的質量能力

工序質量控制是過程質量控制的基本點，是現場質量控制的重要內容。在產品質量的形成過程中包括多個工序過程，其定義分為三類：

(1)一般工序：對產品形成質量起一般作用的工序；
(2)關鍵工序：對產品形成質量，特別是可靠性質量起重要、關鍵作用的工序；
(3)特殊工序：其結果不能通過後面的檢驗和試驗，而只能通過使用後才能完全驗證的工序。

建立工序質量控制點，即在加強一般工序質量控制的同時，採取有效的控制方法，對關鍵工序和特殊工序進行重點控制，保證工序經常處於受控狀態。主要工作包括如下幾個方面：

(1)根據有關原則確立工序質量控制點，在工藝文件中編制關鍵工序控制點表，列出重要的控制參數和控制內容，並用專用章將關鍵工序和特殊工序標識清楚；
(2)在生產現場設立標識牌，車間技術副主任負責控制點的日常工作，工藝部門主管產品的項目經理負責監督抽查；
(3)編制工藝規程和作業指導書，對人員、工裝、設備、操作方法、生產環境、過程參數等提出具體的技術要求；
(4)工藝文件重要的過程參數和特性值必須經過工藝評定或工藝驗證；
(5)操作人員必須嚴格遵守工藝紀律，及時進行首檢和自檢，堅持做好生產原始記錄，由控制點負責人檢查確認；
(6)檢驗人員必須嚴格按工藝規程和檢驗指導書進行檢驗，做好檢驗原始記錄，每周報質量監督部；
(7)質量控制點負責人必須堅持進行日常檢查和收集原始記錄資料，運用調查表、控制圖、因果圖等統計技術進行統計分析與監控；
(8)生產設備、檢驗及試驗設備、工裝器具、計量器具等必須處於完好狀態和受控狀態。

當發現工序質量控制點的控制方法不能滿足工序能力要求時，控制點負責人應立即向工藝部門匯報，工藝部門應組織有關人員進行分析、改進和提高，保證工序處於受控狀態，使工序能夠長期穩定地生產合格產品。

三、加強過程質量審核，提高工藝管理水平

質量審核是為了驗證質量活動是否符合計劃安排，以及其結果能否達到預期目標所進行的系統的、獨立的質量工作。企業外部的質量審核，是以ISO9000質量體系認證為代表的第三方質量體系認證機構的權威認證及供應商質量能力認證。企業內部的質量審核，是以內部質量體系審核、過程質量審核、產品質量審核為核心的一系列質量活動。

過程質量審核是內部質量審核的重點，其目的是為了驗證影響生產過程的因素及其控制方法是否滿足過程式控制制和工序能力的要求，及時發現存在的問題，並採取有效的糾正或預防措施進行改進和提高，確保過程質量處於穩定受控狀態。

加強過程質量審核，就是要參照ISO9000質量體系認證和上海大眾、武漢神龍等公司的供應商質量能力審核的模式，以關鍵工序和特殊工序為重點，以影響過程質量的諸多因素進行全面的審核。為此，必須做好如下幾方面的工作：

(1)有計劃地組織進行過程質量審核，對審核的內容、時間、頻次、人員等作出具體的部署，每年一般不得少於兩次；
(2)審核現有人員的技術水平和業務能力是否符合過程質量控制的要求；
(3)審查外購件、外協件、原材料的產品質量和分承包方的質量能力，對A類配套件模擬上海大眾公司的審核模式定期進行質量跟蹤審查，綜合評分；
(4)審查工藝規程、作業指導書的正確性、完整性和可操作性，過程式控制制的重要參數和特性值必須經過工藝評定或工藝驗證，有形成文件的工藝評定書或工藝驗證書；
(5)原材料、半成品、產品的貯存、包裝、搬運、標識必須符合程序文件的規定，不得有磕碰、損壞、變質的現象；
(6)審查生產設備、檢驗及試驗設備、工裝器具、計量器具的完好率、專管率、周期檢驗率等是否滿足過程式控制制的質量要求；
(7)重點審查工序質量控制點的工序質量能力、質量記錄和統計分析結果；
(8)審查各介面部門的工作質量，介面部門之間的銜接應具有連續性和穩定性；
(9)運用數理統計技術、過程FMEA、工藝FMEA進行過程能力分析和缺陷分析，找出過程質量控制存在的問題，採取有效的糾正或預防措施，不斷地改進和提高過程質量能力。

過程質量審核是持續地改進和提高產品質量的重要手段之一，對生產車間能夠起到很好的促進作用，也解決了一些實際問題。如我公司生產的桑塔納轎車空調蒸發器一次合格率低，主要原因就是釺焊接頭泄漏。在審核真空爐釺焊質量控制點時，我公司對釺焊接頭泄漏問題進行了重點追蹤審查，經過分析和解剖缺陷，排除了其它工藝參數的影響，認為集管的沖孔尺寸是影響釺焊間隙和釺焊質量的關鍵，通過工藝試驗確定了合適的釺焊間隙，重新製作模具後使產品的一次合格率從70%左右提高到95%以上，顯著地提高了生產效率，降低了生產成本，創造了良好的經濟效益

http://xzc.2000y.net/mb/2/ReadNews.asp?NewsID=622639

⑥ 機械鑄造行業現狀

在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。

⑦ 老師給學生畢業寄語簡短

在平凡的學習、工作、生活中，大家都寫過寄語，肯定對各類寄語都很熟悉吧，藉助寄語人們可以表達心中所想。那麼問題來了，到底什麼樣的寄語才經典呢？以下是我精心整理的老師給學生畢業寄語簡短，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

老師給學生畢業寄語簡短1

1、相逢是問候，分手是祝福！

2、畢業了，因為風景好，心情好的時候要旅行。心情不好的時候要旅行，因為路人好。

3、競技場上講謙虛，無疑等於宣告自己的失敗；該需要毛遂自薦時，就要當仁不讓。生活需要自己主宰，請珍惜大寫的我！

4、高尚的理想是人生的指路明燈。

5、兄弟散天涯，散處即為家。

6、很多年後，我們把這個夏天叫做「那年夏天」，在那年夏天，我們曾笑得很美，很絢爛。

7、不忘同窗情，難訴離別意。

8、相交是友誼，有情便有意。

9、這幾年的時光，我們越來越熟悉，但是離別離我們也越來越近了。最後的離別不是離別，而是在下一個起點再相遇。

10、畢業了，我們說好了開心的離開，可散夥飯那天眼淚卻不聽話的流下來。

11、學海無涯。畢業只標志著一個人受教育的一個階段。不斷求知，持續進取，才能使你我提升到一個個更高的台階。

12、願你們今日所獲，能解明日所惑。

13、楚天千里清秋，水隨千里無際；四年同窗尋寶，難舍難解難分。

14、想就壯志凌雲，做就腳踏實地。

15、歸途可喜，來日可期來日方長。

16、憂他人之憂，樂他人之樂，你那善良熱忱無私的品性，永遠銘刻在我心懷。

17、不是短暫的溫柔，而是一生的守候。

18、我希望，在某年，我們重逢時能夠很會心的一笑，相聚數載，你們帶給我很多快樂。曾經的不愉快，我們都把它遺忘。

19、願我的臨別贈言是一把傘，能為你遮擋征途上的烈日與風雨。

20、幾個人用同樣鑰匙是打開同一扇門，幾個人用同樣的目光，跟空盪的寢室說再見。

21、雪花亂飛的季節，我們也曾陷入迷茫的困惑，感到孤獨和凄涼，但我們畢竟走了過來。

22、記得小時侯，老是想著上六年級，可以畢業。可是，到六年級卻不想了。因為不想離開你我親愛的母校。

23、用真情去澆灌友誼的花蕾。

24、你是花季的。蓓蕾，你是展翅的雄鷹，明天是我們的世界，一切因我們而光輝。

25、看著空盪盪的宿舍和櫃子，總覺得留下了什麼，原來我留下了我對你們的思念。

26、當離別拉開窗簾，當回憶睡在胸前，要說再見真的很傷感，只有夢依舊香甜。

27、畢業了，只能靠星座了解彼此。當時間和耐心都已變成奢侈品。

28、願你：平平安安，快樂長大。

29、畢業只是另一種美好的開始。

30、萬兩黃金容易得，知心一個也難求。

老師給學生畢業寄語簡短2

1、你現在是冉冉升起的太陽，是未來的希望，媽媽希望你能夠茁壯的成長，在未來的道路上一帆風順，這是媽媽對你最美好的祝願。

2、願你是航船，在知識的海洋里乘風破浪。

3、你已經有了挑戰困難戰勝困難的勇氣，在人生的征途中，你一定能走出一條屬於自己的光輝大道。

4、時刻保持冷靜，越是有問題時，越要冷靜。

5、新的起點，意味著你將展開人生又一階段的繪畫，用這屬於你的天藍色時間，畫下一個可以任你未來遨遊的天空！展翅飛行！

6、你要明白：社會上的標准和學校的是不同的，要注意調整心態。

7、希望寶寶做爸媽喜歡的孩子，做老師喜歡的孩子，做同學喜歡的孩子！

8、生活有時雖不像你所想的那樣美好，但是也不會像你所想的如此糟糕，願你笑對人生，一路走好！

9、願你是風，鼓起白色的帆。願你是船，剪開藍色的波瀾。生活正在你的前方微笑，勇敢的走上前去，將彩色的人生擁抱。

10、每一種創傷，都是一種成熟。

11、仔細使你學習的進步，看書讓你積累的知識，學習令你走向成功。只有認真學習，腳踏實地地用心去做，你才能走得更遠。期望你在新的學期里好好學習，更上一層樓。

12、永遠都不要停止微笑，即使是在你難過的時候，說不定有人會因為你的笑容而愛上你。

13、再好的種子，不播種下去，也結不出豐碩的果實。

14、一個學期過去了，你的付出得到了回報，你的成績讓老師高興，也讓家長感到欣慰。但是，我得提醒你：不要驕傲，不要自滿，再接再厲，你的前途一片光明！

15、在日常生活中，靠天才能做到的事，靠勤奮同樣能做到。靠天才做不到的，靠勤奮也能做到。

老師給學生畢業寄語簡短3

1、耕耘者最信和過自己的汗水，每一滴都孕育著一顆希望的種子。

2、讓我們學習蚯蚓的精神，不屈不撓鍥而不舍。讓我們牢記「一分耕耘，一分收獲」的格言，踏踏實實，迎難而進。

3、桂冠上的飄帶，不是用天才纖維捻制而成的，而是用痛苦，磨難的絲縷紡織出來的。

4、你既然認准一條道路，何必去打聽要走多久。

5、只要心中有一片希望的田野，勤奮耕耘將迎來一片翠綠。

6、拿出堅忍不拔的毅力，磨練出甘於清貧的性格，培養出無私奉獻的精神。我仍然堅信「人間自有真情在」。失去的那段鮮花時光自然會給我成倍的補償！

7、海浪的品格，就是無數次被礁石擊碎又無數閃地撲向礁石。

8、盆景秀木正因為被人溺愛，才破滅了成為棟梁之材的夢。

9、高尚的理想是人生的指路明燈。有了它，生活就有了方向。有了它，內心就感到充實。邁開堅定的步伐，走向既定的目標吧！

10、願我的臨別贈言是一把傘，能為你遮擋征途上的烈日與風雨。

11、蝴蝶如要在百花園里得到飛舞的歡樂，那首先得忍受與蛹決裂的痛苦。

12、當一個人真正覺悟的一刻，他放棄追尋外在世界的財富，而開始追尋他內心世界的真正財富。

13、盡可能地送每一個你能送的同學，他是你幾年的同學，他們中的人，可能是你最後一次能見到的人。

14、生活中總會有傷害你的人，所以你仍然需要繼續相信別人，只是小心些而已。

15、機會只對進取有為的人開放，庸人永遠無法光顧。

老師給學生畢業寄語簡短4

1、在這個陽光熱辣的季節里，我們就要離去，為著更好的宴會，更多的熱鬧。

2、我們用初中三年去盼望高中三年，用高中三年去憧憬大學四年，最後用一生去懷念最美好的初中時光。

3、仔細細致細膩，慢工慢工；高上升成越高越，升升不斷；快人酣暢快語，開心晉升。祝你們日常生活幸福快樂，一切順利！

4、話沒有多，一句就可以了；情沒有深，一條就可以了；恭賀哥哥不斷上漲啦！

5、大方而天真的姑娘，為何你總如此自然？當你輕甩長發，當你飛揚明眸，你可知，你牽動了多少人的情懷？

6、送你一葉扁舟，我希望一帆風順；送你一支高粱米，我希望節節高升；最終送你一顆祝願心，我希望每日都進一步，每個月都升一級。

7、聽說你升職了，我很高興。恭喜你！芝麻開花了。希望你：今天比昨天好，一天比一天高！

8、也許一個轉身，真的是永遠恴分離畢業贈言。

9、人世滄桑，豈能沒有分別的痛苦時刻？為了事業，我們讓離別的淚盡情飄灑。

10、領導，喜聞你高升的喜訊，真的為你開心；你一點一滴的付出，大家都看在眼裡；你不日不夜的工作，這就是大家的眾望所歸；領導，祝福你升職快樂！

11、衷心祝福你能在未來的日子裡保持一個好的心態，來面對人生旅途中的荊棘，能夠做到。

12、那又是一個清爽的秋天，秋風拂過，天又漸漸轉涼。

13、畢業了，咱們就不再是學生，凡事都要學會承擔；畢業了，咱們不是慶祝結束，而是歡呼開始；畢業了，咱們踏上各自的征途，為了自己的`夢想向前沖！

14、那年九月，我們開學相聚。今年七月，我們畢業相離。日日夜夜，我們朝夕相處。此去年年，風雨與誰同路。6月畢業季節，好運送給你，我們常聯系！

15、你珍惜今天，又以百倍的熱情去擁抱明天，那未，未來就一定屬於你！

16、畢業了，請再譜一支青春曲，伴隨你我在明天的征途中繼續奮進！

17、同學啊，讓往日夕暮中那些甜蜜的低語，都埋在心底，化作美麗的記憶吧！

18、學業可以畢業，學習不可以畢業，所以要活到老學到老，青春可以畢業，夢想不可以畢業，所以要勇敢一點，時光可以畢業，同學情誼不可以畢業，所以要常聯系。

19、彩色的夢幻，輕狂的少年，嚮往廣袤的天空與浪漫；經歷了坎坷，學會了珍惜，成熟的你我學會有夢想就不言放棄，請你放心將你的執著放在燦爛的未來里，祝畢業後努力一如往昔！

20、人生有三件樂事：當金單，新婚之夜，異國他鄉見老友。但是我認為我們應該給我們的晉升增加一些樂趣。恭喜你升職了！

21、學業能畢業，學習不能畢業，因此要活到老學到老，青春能畢業，夢想不能畢業，因此要勇敢一點，時光能畢業，同學情誼不能畢業，因此要常聯系。

22、畢業季，祝福遞；莫傷離，互珍惜；同窗情，記心底；憶往昔，美好記；前路廣，願順利；天涯離，難相聚；好朋友，多聯系！

23、畢業之際，離別之時，難舍之心，難以表達，一道祝福，真摯送達，願君順風，步步高升，前程似錦，馬到成功！

24、同學兩年，花前月下，指點江山，藍天白雲，也有烏雲成群，月轉星移，沒有分離那有相聚，朋友揮手說聲「再會」，祝你鵬程萬里！

25、也許吧，也許當你站在風口暮然回首你的初中，你便會發現許多東西，許多回憶深刻的東西變的模糊，但模糊的深刻。

26、含淚苦寫心中情，單思落淚到天明；有緣千里能相會，無緣相而頭不回；玫瑰開花沒結果，冰水沖糖糖難溶；只要兩人心不變，日後定能重相逢！

27、雖然我們就快分手啦，但我會一路掛住你的。得閑我們成班人再聚埋吃野啦！

28、輕輕的，我們來了，從五湖四海而來；輕輕的，我們走了，走散在東西南北；重重的，祝福來了，祈願畢業後的下一段旅程，你一帆風順，加油，朋友！

29、今日比昨日好，一天比一天高，不斷上漲不斷上漲再不斷上漲。

30、昨天今天明天，我們擁有共同的精彩，過去現在未來，我們攜手分享關愛，畢業在即，想要告訴你，無論身在何方惦念永不更改！

老師給學生畢業寄語簡短5

1.假如生活是一條河流，願你是一葉執著向前的小舟;假如生活是一葉小舟，願你是個風雨無阻的水手。

2.生活的海洋已鋪開金色的路，浪花正分列兩旁搖動著歡迎的花束。勇敢地去吧，朋友！前進，已吹響出征的海螺;彩霞，正在將鮮花的大旗飛舞……

3.有人說：「人人都可以成為自己的幸運的建築師。」願你們在前行的道路上，用自己的雙手建造幸運的大廈。

4.啊，願你們在飛逝而去的時間波濤上，乘風破浪，駛向成功的彼岸！

5.願你像那小小的溪流，將那高高的山峰作為生命的起點，一路跳躍，一路奔騰，勇敢地、勇敢地奔向生活的大海……

6.願我的臨別贈言是一把傘，能為你遮擋征途上的烈日與風雨。

7.願你們駕駛著信念鑄造的航船，到希望的大海去犁出雪白的浪花。

8.自愛，使你端莊;自尊，使你高雅;自立，使你自由;自強，使你奮發;自信，使你堅定……這一切將使你在成功的道路上遙遙領先。

9.我深深地理解，耗費了多少時間，戰勝了多少困難，你才取得眼前的成績。請你相信，在你追求、拼搏和苦乾的過程中，我將永遠面帶微笑地站在你的身旁。

10.希望是堅韌的拐杖，忍耐是旅行袋，帶上他們，你可以登上永恆之旅，走遍全世界。

11.不要學花兒只把春天等待，要學燕子把春天銜來。

12.廢鐵之所以能成為有用的鋼材，是因為它經得起痛苦的磨練。

13.願你是永遠奔騰的千里馬。

14.你聰穎，你善良，你活潑。有時你也幻想，有時你也默然，在默然中沉思，在幻想中尋覓。小小的你會長大，小小的你會成熟，願你更堅強！願你更自信！

15.你用才智和學識取得今天的收獲，又將以明智和果敢接受明天的挑戰。願你永葆一往無前精神。

16.你的天賦好比一朵火花，假如你用勤勉辛勞去助燃，它一定會變成熊熊烈火，放出無比的光和熱來。

17.你有湧泉一樣的智慧和一雙辛勤的手，不管你身在何處，幸運與快樂時刻陪伴著你！

18.以你的自信，以你的開朗，以你的毅力，還有我的祝福，你一定能夠駛向理想的彼岸。

19.你是花季的蓓蕾，你是展翅的雄鷹，明天是你們的世界，一切因你們而光輝。

20.高尚的理想是人生的指路明燈。有了它，生活就有了方向;有了它，內心就感到充實。邁開堅定的步伐，走向既定的目標吧！

21.朝霞般美好的理想，在向你們召喚。你們是一滴一滴的水，全將活躍在祖國的大海里！

22.願雲彩、艷陽一直陪伴你走到海角天涯;鮮花、綠草相隨你鋪展遠大的前程。

23.當你孤獨時，風兒就是我的歌聲，願它能使你得到片刻的安慰;當你驕傲時，雨點就是我的警鍾，願它能使你獲得永恆的謙遜。

24.美，是智慧，是靜謐。祝你聰明！願你上進！

25.聰明的人，今天做明天的事;懶惰的人，今天做昨天的事;糊塗的人，把昨天的事也推給明天。願你做一個聰明的孩子！願你做一個時間的主人！

26.明天，這是個美麗燦爛、輝映著五光十色的迷人的字眼。願你的明天無限美麗、無限燦爛、無限迷人！

27.天道酬勤。人世間沒有不經過勤勞而成為天才的。願你日夜勤奮，早日成才！

28.春天是碧綠的天地，秋天是黃金的世界。願你用青春的綠色去釀造未來富有的金秋！

29.衷心地祝賀你，用智慧、才情、膽略和毅力，開辟出一塊屬於你自己的土地。

30.昨天，已經是歷史;明天，還是個未知數;把昨天和明天連接在一起的是今天。願你緊緊地把今天攥在手心裡！

31.世間最可寶貴的就是今天，最易喪失的也是今天;願你在未來的一年中，無限珍惜這每一個今天。

32.如果明天是一幢摩天大廈，今天就是決定那大廈壽命的基石。同學，讓我們珍惜今天這一分一秒，把這大廈的基石打得無比堅實。

33.假如你曾有過虛度的時光，請不要以嘆息作為補償;明天的路途畢竟長於逝去的歲月。快邁步，前面相迎的是幸福的曙光！

34.你想獲得優異成果的話，請謹慎地珍惜和支配自己的時間。你愛惜你的生命，從不浪費時間，因為你知道：時間就是塑造生命的材料。

35.五彩繽紛的大自然充滿著美，多姿多態的事物中閃現著美，時間和空間里跳躍著美，等待著美麗的雙眼去捕捉，去尋覓！

36.你長著一對翅膀。堅韌地飛吧，不要為風雨所折服;誠摯地飛吧，不要為香甜的蜜汁所陶醉。朝著明確的目標，飛向美好的人生。

37.生活是一本精深的書，別人的注釋代替不了自己的理解，願你有所發現，有所創造。

38.你是泊於青春的港口的一葉小舟，願你揚起信念的帆，載著希望的夢幻，駛向遼闊的海洋。

39.願你是一棵樹：春天，吐一山淡淡的香味;夏天，灑一抹如泉的涼蔭;秋天，舉一樹甜甜的青果;冬天，做一個養精蓄銳的好夢！

40.願你像顆種子，勇敢地沖破泥沙，將嫩綠的幼芽伸出地面，指向天空。

41.孩子，願你快快脫去幼稚的嬌嫩，揚起創造的風帆，駛向成熟，駛向金色的海岸。

42.親愛的孩子，你有著最令人羨慕的年齡，你的面前條條道路金光燦燦，願你快快成長起來，去獲取你光明的未來。

43.願你是風，鼓起白色的帆;願你是船，剪開藍色的波瀾。生活正在你的前方微笑，勇敢的走上前去，將彩色的人生擁抱。

44.願你在這短暫的學習時日里，獲得高超的本領、頑強的意志、博大的胸懷;像賽馬一般，越過一道又一道高欄;讓生命揚帆前進，駛向碧波滔滔的大海……

45.黎明即起，孜孜為善。」願你熱愛生命的春天，珍惜時間的清晨，學那梅花，爭作「東風第一枝」。

46.你面前那生活之海的沙灘，是一張金色的稿箋。願你在這張無邊的素箋上，用理想的霞光寫出人生的詩篇！

47.不要說一天的時間無足輕重，人生的漫長歲月就由這一天一天連接而成;願你珍惜生命征途上的每一個一天，讓每天都朝氣蓬勃地向前進。

48.在知識海洋的底層，與生活海洋的底層一樣，是一片無比神奇的世界。願你勇敢地潛到那兒去，去探求這神秘世界的無窮奧秘！

49.讓時間在知識的枝條上、智慧的綠葉上、成熟的果實上留下它勤奮的印痕！

50.抓住今天吧！緊緊地把它抓住吧！今天的分分秒秒，都要有所作為，有所進步，有所登攀！

⑧ 人會不會自己給自己製造潛意識

1、訓練開發潛意識的無限蓄儲記憶功能，為我們的聰明才智開辟廣闊深厚的基礎。
如果你想建造高樓大廈，就必須儲備好各種各樣的建築材料、裝修材料、設計知識、建築技能、各種建築機械，還有指揮管理技能等等。對於一個追求成功與卓越的人來說，應該不斷地學習新的東西，給潛意識輸進更多的基本常識知識、專業知識、成功知識以及相關的最新信息。
「事事留心皆學問」，你要大腦更聰明，更有智慧，更富於創造性，更符合現實性，就必須給潛意識輸送更多的相關信息。
為了使你的潛意識儲蓄功能更有效率，可採取一些輔助手段幫助儲存。如重要資料重復輸入，重復學習，增加記憶功能，建立看得見的信息資料庫——分類保存圖書、剪報、筆記、日記、現代的電腦軟盤等等，以便協助潛意識為我們的創造性思維和其他聰明才智服務。
2、訓練對潛意識的控制能力，使它為我們成功服務，而不是把我們導向失敗。
由於潛意識是非不分，積極消極、好的壞的統統吸收，常常跳過意識而直接支配人的行為，或直接形成人的各種心態。所以，成也潛意識，敗也潛意識。
因此，我們要訓練自己，努力開發利用有益的積極成功的潛意識，對可能導致失敗消極的潛意識加以嚴格的控制。
具體地說，珍惜原來潛意識中的積極因素，並不斷輸入新的有利於積極成功的信息資料，使積極成功心態占據統治地位，成為最具優勢的潛意識，甚至成為支配我們行為的直覺習慣和超感。
另外，對一切消極失敗心態信息進行控制，不要讓它們隨便進入我們的潛意識中。遇到消極思想信息時，可採取兩個辦法加以控制：
一是立即抑制它，迴避它不要讓它們污染你的大腦思想。對過去無意中吸收的消極失敗潛意識，永遠不要提起它，讓它遺忘，讓它沉入潛意識的海底。
二是進行批判分析，化腐朽為神奇。用成功積極的心態對失敗消極的心態進行分析批判，化害為利，讓失敗消極的潛意識象毒草化成肥料一樣變成有益於成功卓越的思想意識。
3、開發利用潛意識自動思維創造的智慧功能，幫助我們解決問題，獲得創造性靈感。
潛意識蘊藏著我們一生有意無意、感知認知的信息，又能自動地排列組合分類，並產生一些新意念。所以我們可以給它指令，把我們成功的夢想，所碰到的難題化成清晰的指令經由意識轉到潛意識中，然後放鬆自己等待它的答案。比如反復下達這樣的指令：我該如何開辟這新的飲料市場呢？還可以把指令化小：我開辟市場的第一步應該怎樣走？等等。
有不少人苦思冥想某一問題，結果卻在夢中，或是在早晨醒來，或在洗澡時，或在走路時突然從大腦時蹦出了答案或靈感。所以我們要隨時准備紙和筆，記下突然而來的靈感。電影大王邵逸夫，經常在思考各種問題的同時，在任何地方，都備有一本記事簿，一旦靈感從潛意識中來，便立刻記下來。這使邵逸夫成就輝煌的事業。
4、不斷地想像、不斷地自我確認、不斷地自我暗示。
假設你想要成功，就念我會成功，我會成功，我一定會成功；假設你想賺錢，你就念我很有錢，我很有錢，我一定會很有錢；假設你想要讓自己的業績提升，就告訴自己，我的業績不斷地提升，不斷地提升，我的業績一定會不斷地提升；假設你想要存錢，就不斷地告訴自己：我很會存錢，我很會存錢，我很會存錢。
這樣子不斷地經由你反復地練習，反復地輸入，當你潛意識可以接受這樣子一個指令的時候，所有的思想和行為都會配合這樣一個想法，朝著你的目標前進，事到達成目標為止。
很多人試了這個方法，沒有效果，原因是因為他們重復的次數不夠多。 影響一個人潛意識最重要最重要的關鍵，就是要不斷地重復，不斷地重復，再一次地重復，大量地重復，有時間隨時隨地不斷地確認你的目標，不斷地想著你的目標，這樣的話，你的目標終究會實現的。
潛意識的激發
我們的思想分成兩部分，一是意識，二為潛意識。潛意識的力量比意識大3萬倍，所以要激發潛能，需要運用潛意識。
潛意識會依照我們心中所想的畫面，構成真實事物。潛意識無法分辨事情是真還是假，一旦被接受，它終究要變成事實。只要有明確畫面進入潛意識，潛意識立即想盡辦法把這個畫面轉為事實。只要我們給予潛意識一個畫面，它就會努力將它實質化。
我們當前生活的一切，都是我們潛意識的真實反映。在你潛意識種種的思想和觀念，造就了現在的你。如果你的未來要有所不同，你一定要現在就改變你的潛意識。
看看你的周圍世界吧，你會發現，大部分的人都生活在外部世界，只有那些受到啟迪的人才會非常關注內部世界。值得注意的是，這個內部世界，即你的思想、感情、想像，造就了你的外部世界。
因此，這惟一的創造力產生於你的內部世界，不管是你有意識還是無意識的。你的意識和潛意識會相互作用。為了改變外部條件，你得首先改變內部世界。
許多人在盲目改變周圍條件和環境。他們沒有搞清楚為什麼會產生不和諧、迷惑、匱乏和其他對於願望的限制，這，還得向就在你的內部世界追尋原因。
你生活在一個非常豐富的世界裡。你的潛意識對你的思想非常敏感，你的思想先會產生一個「模型」，然後你潛意識中的無窮智慧和活力就會鑄造它。本書中每一章都會列舉一些實例，教你如何就會操作和運用潛意識的心理規律。
你有一個心靈，你應當知道怎樣使用它。你使用意識進行思維，你的習慣性思維就會滲入到你的潛意識層，這里有創造一切的原動力。
你的潛意識是你情感的發源地。如果你想的都是好事情，好事就會來找你；如果你想的是壞事，壞的事情就來找你的麻煩。這就是你心理的工作方式。
一旦潛意識接受了一個想法，它就開始執行。潛意識既執行好的想法，也執行壞的想法。你要是消極地使用這一規律，它就會給你帶來沮喪、失敗和不幸。如果你的習慣思維方式是和諧的、具有建設性的，那你就會經歷健康、成功和一切美好的事情。
心情的平靜和身體的健康是你以正確方式思維和感受的必然結果。
心理學家和精神病專家都指出，當思想傳遞給潛意識時，在大腦的細胞中會留下痕症，它會立刻去執行這些想法。
為達到目的，它會利用以往的所有經驗和任何星星點點的知識；它會萌生無窮的力量和智慧；它會將所有的自然規律都加以總結和利用。有時會立刻解決問題，有時則需要幾天、幾周或更長的時間，但所有問題最終都會解決。
意識與潛意識的不同
意識是可以進行推理、可以作出選擇的。例如，你可以選擇書籍，選擇住房，選擇伴侶等。而潛意識是不受控制的，例如心臟的跳動，消化系統的運作，血液的循環、呼吸等，都是潛意識的作用。
潛意識不能進行推理，也不同你的意識進行爭論。潛意識就如同土壤，意識如同種子。消極的，破壞性的思想只能長出災難的果實。潛意識不能區別好壞。如果你認為某事是真的，潛意識也接受它為真的，即使實際上可能是假的。
心理學家做過大量的試驗，表明人在催眠狀態下，潛意識對所有指示和暗示都接受，哪怕是錯誤的暗示，而且一旦接受後就做出相應的反應。催眠醫師對試驗者在催眠狀態下暗示他是某某人，是貓或狗，試驗人都能做出相應反應，有些反應與暗示的非常相像。
有一個熟練的催眠醫師，在受試者進入休眠狀態後，分別向他們暗示：你的背要發癢，你的鼻子流血了，你現在成了大理石塑像，你現在被凍起來了，現在溫度在零攝氏度以下等之後，每個受試者做出的反應均與暗示的內容有關。
這潛意識是非人格化的，是沒有選擇的，是什麼都接受的。因此，有意識的選擇，如想法、前提等，是極為重要的。只有選擇正確，你的心裡才能充滿快樂。
意識常常被稱為客觀心理，客觀心理指通過身體的五大感官認知客觀事物的過程。通過這些感官，也就是通過觀察、感受、教育等人們獲得知識。客觀心理的偉大功能是推理。
設想你是成千上萬名旅客之一，你們每年來到洛杉磯，你會得出這樣的結論：洛杉磯是座美麗的城市。因為你看到美麗的公園，漂亮的街心花園，壯觀的樓群，可愛的住宅……這都是客觀心理工作的結果。
潛意識常被人稱做主觀心理。主觀心理認識環境不靠五官功能，它通過直覺。它是產生感情的地方，是記憶的倉庫。當你的五官停止活動時，就是它的功能最為活躍的時候。也就是說，當客觀心理終止活動或處於睡眠狀態時，主觀心理的智慧就彰顯出來。
主觀心理觀察事物不需要使用視覺官能，它有超人的視力和超人的聽力。你的主觀心理可以離開你的身體，漂離到遙遠的地方，給你帶回來的信息往往很真實，很准確。
通過主觀心理，你可以讀懂別人的心思，可以閱讀未拆封的信，看到保險箱里的東西。你的主觀心理不需要交流就可以理解別人。了解這兩種心理的相互作用是很重要的。
你的潛意識無法與你爭論。因此，如果你給它的是個錯誤的建議，它也會接受，並產生相應的結果。過去在你生活中所發生的一切事情，都是基於你潛意識中的想法，它是你信仰的結果。
如果你傳遞的是錯誤觀念，現在想把它改過來，你可以不斷地重復一些有建設性的、和諧的和健康的思想，你的潛意識就會重新接受新的思維習慣，因為它是你習慣生成的基地。
你的意識所進行的習慣性思維在潛意識中留下了深深的「槽溝」。如果你想的都是些健康的、有意義的東西，這對你是很有好處的。
如果目前你已深陷恐懼、擔憂和一些災難性的想法之中，要想改變並不困難。你的潛意識是萬能的，向它發布命令，讓它接
受自由、幸福和健康的想法，很快你就會有自由、幸福和健康的感受。如何發揮潛意識我們如何發揮潛意識的巨大作用？下面我們探討一下關於潛意識運作特性：
1.儲存記憶
按時間順序存儲記憶，或是按某一種情緒存儲記憶。
記憶分為暫時記憶和長時記憶兩種。暫時記憶處於顯意識中，比如接電話的時候，對方告訴你一個客戶的電話號碼，你強行記住的這一串數字也許很快就會被遺忘，這就是因為這個記憶是暫時的記憶。而我們的經歷和遭遇，事實上都記憶在我們的潛意識中，分毫不差。它們按照時間或者是按照情緒的連鎖被組織在潛意識中。只是被埋藏在潛意識的深處很久沒有被挖掘出來罷了，但在催眠狀態下，這些塵封已久的記憶也許就會被顯現出來。
2.成為情緒的領域
情緒是人的一種能量形式，具有自我保護和宣洩的負面能量作用，用以平衡內心世界。
3.壓抑未解決之負面情緒成為記憶
經歷中所形成的負面情緒未被釋放前，會被存儲在記憶中，成為「記憶倉庫」中的「存貨」，留待日後再處理。處理的方式就是把這些記憶進行再一次的學習，這些負面情緒才可能被徹底地清除。
4.呈現出被壓抑之情緒，讓它得以「合理化」（用以釋放被壓抑的情緒）
當我們遭遇到一些讓自己難以接受的事件的時候，反應方式可能是「合理化」，就像是「阿Q精神」。這其實是潛意識的自我解嘲保護機制，以讓我們接受現實。因為，其實任何事物都有其正面積極的意義，只是在於我們願意看事物的那一面了。
5.經營身體的運作，掌管著生命的藍圖、現時身體狀況的藍圖、最佳生命狀態的藍圖（超我的功能）
潛意識負責身體各部分的運作，在此過程中，身體任何一個部位的變化都會自然地在潛意識中有所呈現，因而當身體的任何一個部分發生病變的時候，身體都會自動地調整。保護和自我癒合的功能，這都是緣於潛意識背後的運作。
6.保存和維持身體的完整性
潛意識的第一個功能就是保護身體的安全。因而，在催眠狀態下的時候，我們的身體是安全的，當任何有害於身體的指令和狀態發生的時候，我們意識會自然醒覺。這也是我們本能的反應。
7.作為一個具有極高道德標準的個體
潛意識和整體潛意識是聯系在一起的。因此，在潛意識中有一個自然的反應就是維護系統的平衡和穩定。因為個體會覺察到只有當整體安全的時候，個體才可以安然無恙，個體會自然願意維持系統的穩定存在。所謂「道德」，就是「道的德行」，是這個系統運作的規律。個體的行為符合系統的運作規律就會得到系統的呵護。因此，符合道德的行為是可以維護系統平衡的行為。
8.不帶評判地接受指令
潛意識就好像是一個容器，它會自然而又不帶任何評判地接納一些指令和信息。平常處於理智狀態之下的時候，外來的信息會受到理智的過濾，受以前的價值觀和信念的影響，被傳輸到潛意識的信息也會或多或少地被扭曲、誇張、刪減或者一般化了，信息的植入變得不那麼完整了。而當潛意識完全自主工作的時候，信息就會被完全的不帶任何折扣地植入到潛意識中。
9.控制及保持所有的感應
感應分為一般感應（來自五官的感應）和心靈感應兩種。潛意識接收這些感應並傳遞到意識層面去處理。
10.製造、儲存、分配及傳送生命的能量
潛意識是存儲能量的地方，焦點專注在哪裡，能量就會被輸入到哪裡，成果也就在哪裡出現。
11.用天性及習慣響應外來的訊息
人類的先天模式，與生俱來。這些模式是被存儲在潛意識中，當外在的信息傳輸到潛意識中的時候，潛意識的處理模式就是運用先天的本能。
12.對於長期計劃需要不斷重復以加強其模式的效果
一個概念對於潛意識的不斷反復的刺激，將會被潛意識接受，統計結果是當一個概念被反復重復了30次以後就會被潛意識所接受。因此，對於一個意念需要反復地重復。重復的過程是讓顯意識中的模式被晃動的過程，這樣就會被潛意識所接受。被潛意識所接受的信念就會不斷地重復。
13.不斷地尋求更多，常常在發掘更多、更新、更好的事物
潛意識的趨向就在於不斷地自我超越和完善自我，在此過程中，不斷地將自己的模式變得更加高效和完善。這也就是為什麼人類可以不斷進步和發展的原因了。
14.用潛意識中最少數的「部分」運作
潛意識懂得最為高效的方式來運作，其中一項最為高效的方式就是將自己的資源充分地運用。因此，當一項模式在運作的過程中，潛意識會自發地將自己的資源運用降到最低。因為潛意識要同時運作很多的功能，如是為了一個功能耗費了太多的資源，就會造成系統的崩潰，這就是為什麼當我們有一個太大的心理困惑的時候，我們往往會造成身心的巨大傷害。
15.潛意識的溝通方式是圖像和符號
文字是屬於顯意識的，抽象的。而潛意識的溝通方式是運用圖像和符號，因而在夢中，多半會夢見的是圖像，而並不是語言。
16.把每件事物都看成與自己有關
正是因為潛意識是與整體相聯系的，所以當一件事情發生的時候，我們會自發地感受到這個事件的影響。整體中有很多的個體，而每一個個體都和整體有著聯系。任何一個個體的變化都回對整體產生影響，而整體的變化也是因為有了個體變化而產生的。「感同身受」就是這樣的道理。
19.採用最少阻力的途徑和最簡單快捷的原則運作
潛意識管控的是能量的運作方式，那麼，它的方式就好像水一樣，自然地會選擇一條最為便捷的道路。
20.不懂得處理否定性的字眼
「請你不要想一隻黑色的貓。」你想到的是什麼呢？也許你現在想到的正是一隻黑色的貓。因為潛意識只接受正面直接的描述，而不能理解否定的字樣。因為如果說否定的字眼就會有很多的可能，而這很多的可能就會讓潛意識莫衷一是，無所適從。因此潛意識只接受正面的直接的描述，這種描述已經界定了某一種狀態，這種狀態就可以為我們潛意識帶來直接和明確的影響。

⑨ 孩子初中畢業發朋友圈的句子

又是一年畢業時節，留戀、傷感、迷茫、憧憬??夏季的微風再一次拂過綠油油的草坪，操場上曾經掠過的影子依舊迎風奔跑。分別，離開熟悉的初中校園，邁向高中，面對更加緊張的學習。雙眼貪婪的看著校園、看著老師、看著同學們。多麼想把這些畫面就這樣深深地刻入內心之中，好教自己永遠都記得。孩子，拾起筆，趴在桌前，用心留下一段文字，緬懷即將逝去的初中吧，緬懷自己將要成為回憶的初中

⑩ 三菱車怎麼樣

其實三菱這高品牌本身在國內的知名度還是比較低的，而且國民認可度也不是很高。這是相對於其他的日系車型做的對比。但其實三菱這個品牌， 懂車的人還是會選擇的。

首先，三菱是以做越野賽車出身的。許多拉力賽都是用的三菱車型，或者是三菱的發動機底盤的技術。由此看見三零到車型成熟度。和他的質量的穩定性。但是肯定也有人會說。做拉力賽車好，但是這些技術他會用到普通車型上面嗎？其實可以反過來想，別的車企連做拉力賽車的技術都達不到，那你憑什麼覺得他會更好呢？個人感覺只是因為三菱在中國國民眼中的印象，可能是比較偏向於重工企業之類的。所以導致國民的認可度不太高。

其次對車比較了解的人可能比較清楚，三菱的一代神車三菱EVO，這款車其實剛出的時候並沒有多火爆。導致後來可能慢慢的就停產了。但是現在再去看一下二手車的價格，真的是比當年的新車還要貴一些。原因就是這款車的性能強大。發動機的潛力提升比較大。喜歡玩車的朋友對這款車的評價都是非常高的。有興趣的可以去搜一下這款車有人把他的馬力改到了2000匹。可以說真的是一輛性能怪獸了。這樣的車其實秒一輛超跑也是比較輕松的。這一切個人感覺都能體現出三菱車型的質量，非常過關。

再來說一下，現在三菱還在發售的車型。比如說三菱歐藍德，三菱勁炫。其實本身質量都是非常好的，但其實銷量並不怎麼樣，個人感覺還是因為說車企的知名度不是太高，如果他擁有大眾在國內的知名度，個人感覺它的銷售量會大幅增加。而且其實這些車的價格也是比較實惠的。

最後總結一下，其實三菱車型的質量都是非常非常好的，而且也是比較值得入手的，但是唯一的缺點個人感覺就是在國內的知名度不太高。

以上就是我的個人觀點，如果有其他觀點意見歡迎在下方評論區留言評論，我們相互探討。

三菱車，看到會有一種莫名的親切感。就讓我這個在三菱經銷店工作多年的內部人員給您聊一聊我所知道的三菱車。

三菱在日本最早是以生產天水桶起家的，在日本是一種防火的工具。後來發展到九十九商會，再後來開始造船等其他行業。

三菱在國內的市場份額一直不多，處於日系車的邊緣化品牌，但是三菱集團在國際的知名度可不是吹的。涉及到化工、造紙、金融、重工等等各行各業，最著名的三菱重工可是能夠生產戰斗機、輪船的重要角色。

在國內三菱 汽車 以SUV為主，最為著名的就是帕傑羅了。懂車的人都知道帕傑羅曾經在達喀爾拉力賽上的輝煌戰績，共參加24次達喀爾拉力賽，其中12次獲得了冠軍，並於2001—2007連續7連貫。

三菱EVO在WRC連續多年的輝煌戰績也被人稱道，32次的總冠軍頭銜也是別人不能企及的。

三菱 汽車 以皮實耐用被廣大國內消費者認可，至今在國內市場雖然份額不多，僅有以帕傑羅領銜的四款SUV車型，但是口碑還是不錯的。號稱一款車撐起一個品牌的歐藍德更是別譽為20萬以內合資車的性價比之王。

希望在以後的道路上，三菱能夠越走越遠。

我07年8月入手三菱戈籃，到19年2月退二線，共行駛二十一萬公里，在這十二年中，從未拋錨過，除了更換易損件（火花塞、正時皮帶、剎車片、盤、避振、電瓶等），只換過二隻發電機（通病），還有就是補漆（小事故），說起來沒人會相信，連四輪定位都沒做過，換下的輪胎，與車床車出來一樣均勻。年檢不用動，一次過，前幾天（7月16號）年檢，也一樣，一次過，很是佩服三菱的發動機。發動機在十八萬公里時發現油門重（動力衰減），一次加油時推銷燃油寶，加了一瓶，出加油站就發現油門變輕（可能心理作用），爾後網上購十瓶，一箱一瓶，中間發現有噴黑煙（燒積碳）現象，很是開心，幾瓶下去，動力與新車無異。缺點是高速油耗偏高，基本在8升左右，時速120，轉速3千轉，可能是四檔變速箱的原因，也有可能是車重（空車1.64噸），四檔變速箱並非不好，市區行駛，乘員根本感覺不到變檔，與cvt無異，很是平穩。總之，我認為三菱車質量是相當好的。

首先感謝你的邀請，下面就來說下三菱車的質量怎麼樣，三菱作為日本最大的軍工企業，在1917年就開始造車，在二戰時候也為日本帝國主義造了無數的飛機大炮，讓數以千萬計的同胞成為了冤魂，我相信這段 歷史 大家都不會忘記，說實話個人對三菱這個品牌並不大感冒，原因不光是因為它是軍工，更多的是因為三菱的車技術內飾老舊，換代更新慢，當然三菱的發動機技術質量很穩定，也有很多經典的代表車型像大家熟知的二手保值神車evo,配備超選四驅的越野悍將帕吉羅v73,v93等車型，國內廠商也曾大量使用三菱的技術和動力總承，在2000左右國內 汽車 製造剛剛起步時候很多國內車廠都在用三菱的4G63發動機，當然這個4G63不是evo上那台4G63紅頭機，但二十年過去現在國內民族品牌早已掘起，很多車企也都自己研發生產發動機了，也見證了偉大的祖國從貧窮落後到繁榮富強的掘起過程，目前只有廣汽還在和三菱合作生產 汽車 ，總結下三菱車皮實耐造但技術老舊油耗高，內飾做工較差，市場保有量正日漸下滑，在國內市場正在走下坡路，歡迎大家評論區留言一起探討不同的用車觀點

我覺得很不錯，八年的三菱戈藍2.4除了油耗稍大十一個。換了正時套件和前避震其他都好

三菱 汽車 應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱 汽車 應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱 汽車 雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱 汽車 還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關系挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代 汽車 ，96年開始馬來西亞寶騰 汽車 ，01年開始賓士SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、

現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌里買的還算不錯的。

所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡折疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。

如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。

談起日本的 汽車 製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家 汽車 企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上 歷史 最悠久的 汽車 品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批量生產的「三菱A型」轎車，距今已經有100多年的 歷史 了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。

如果您認為三菱只是一個生產 汽車 的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的「零」式戰斗機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰斗機等等都是三菱的「優秀作品」，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱 汽車 只是三菱100多家關系企業中的一個分支而已。

戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是朝鮮戰爭很快就爆發了，在美國的支持下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合並成立三菱重工，又開始涉足民用 汽車 產業。

1970年三菱 汽車 從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒 汽車 公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標志，一直沿用至今。

後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑借著其雄厚的背景實力創造了日本 汽車 歷史 上的多項第一：

1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用 汽車 領域的領導地位。

1932年第一台大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。

1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本 汽車 ，PX33，引起世界矚目。

1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱 歷史 上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕傑羅。

在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕傑羅耀眼，坐擁12座冠軍獎杯，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛帕傑羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱 汽車 越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內 汽車 企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某 汽車 企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。

在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。

在性能車方面，三菱的EVO是車迷心中的神，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行網路，三菱EVO到現在發展到第十代，堪稱日本性能車翹楚，到現在還有好多國產的翼神改裝車EVO的模樣，足以看到其地位。

其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。

再說一下發動機，三菱的發動機對中國 汽車 工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的 歷史 原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和沈陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯系。

最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐 汽車 的企業有多好、有多棒，生產出來的 汽車 有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的 汽車 工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。

三菱 汽車 ：來自日本三菱重工集團，為「越野世家」。

發動機：動力強勁、可靠耐用，國際公認

安全：日系車獨一家一體沖壓成型車門，厚達5mm的W形高強度合金防撞梁（比美、德系車還厚），全球最有名歐洲E-NCAP五星安全碰撞標准空間靈活：有5座、7座可選，空間大。性價比：用料實在，工藝精湛，配置高，價格親民！質量可靠、耐用，保值

已提榮耀版，2年免息貸款7.5萬，落地18.2萬，一周高速上跑了1480公里，油耗5毛8左右，感覺還不錯!

三菱藍瑟，LANCER，是一款極具「情懷」的車型，其憑借優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家 歷史 中去尋找一下答案。

上世紀80年代，三菱征戰各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由於裝備了強大的四驅系統，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發事故，於是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。

1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術和寶貴經驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，並在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標賽）的勝利。

雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之後廠商發現戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，於是開始研發「身材」較小的車型來參加比賽。與此同刊，斯巴魯推出了替代力獅車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS車型，而豐田則用卡羅拉代替了賽利卡。

既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那台代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統安裝到了首款Lancer Evolution上，以更加強大的性能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。

三菱Lancer Evolution發展到現在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是採用相同的方式推出的歷代車型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，雖然整體外觀上沒什麼變化，但起初三菱通過不斷地根據用戶需求來改款這款車的性能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平台上開發而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型後擾流板，後尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集優化後達到了君子協定的280馬力，但它的潛力大家都懂的……

接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平台上開發而來。這三代車型由於年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款性能車。並且從第七代開始，為了提升更好的行駛性能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統。

2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代號CZ4A第四代平台上推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打。起初，由於各種較大的改變，車迷們並沒有太多好感。

不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復了對第十代三菱Lancer Evolution的喜愛。而三菱也不斷對EVO X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱發布了最終版本的十代EVO，並且限量出售，從此該車系不再推出。

值得一提的是，在2016年，雷諾-日產聯盟入主三菱後，有海外媒體曾報道，三菱正在進行全新一代LANCER車型的研發工作，並且為了降低成本，該車將使用雷諾-日產的CMF模塊化平台進行打造。那麼，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會藉此機會在日產的推動下復生呢？我們拭目以待。