A. 怎樣計算軸承轉動時所需要的摩擦力最好有依據，謝謝！軸承的轉動需要的條件！
親，這個是沒有依據的。
而且同一軸承，不同的轉速下，摩擦力也是不同的。
而且還和所填的潤滑脂種類，密封是否接觸，接觸程度，溝道和鋼球的曲率均有關系。
只能告訴你趨勢，比如接觸緊的比接觸輕的摩擦力大，潤滑脂粘度大的比粘度小的摩擦力大。
溝道半徑和鋼球直徑的比值越小摩擦力越大（這點和設計有關，和你使用沒關），溫度越低，摩擦力越大，等等
並且，同一個軸承，同一轉速，摩擦力也是在某一個值附近時刻不停的變化的，因為潤滑脂每次進入鋼球和溝道之間時量都不同，擠壓程度不一樣。
你只能比較一個大概趨勢，比如你以前一個什麼樣的軸承摩擦力矩用著大了，如何選擇一個比他小的摩擦力的軸承，但你無法精確的算出這個值
B. 如何求軸承上的摩擦力
軸承上受摩擦力矩=u*P*A
u: 摩擦系數,0.001~0.003
P: 承受載荷
A: 軸承中徑
C. 什麼是軸承的摩擦力矩
計算滾動軸承摩擦力矩的其中一種方法是將摩擦力矩分成獨立的部分，包括不受負荷影響的力矩M0和與取決於負荷的力矩M1，然後把兩者相加起來，得出： M=M0+M1 這種方法沿用至今。但如果不僅考慮負荷的因素，而是根據導致摩擦的根本原因來詳細分析，則可給出更准確的計算方法。實際上，M0表示的是符合以外的摩擦，如果加上滾動摩擦中流體動力的分量，也變成有與負荷相關的部分。 要更准確地計算滾動軸承的摩擦力矩，必須考慮四個不同導致摩擦的原因 M=Mrr+Msl+Mseal+Mdrag 式中 M=總摩擦力矩，Nmm Mrr=滾動摩擦力矩，Nmm Msl=滑動摩擦力矩，Nmm Mseal=密封件的摩擦力矩，Nmm Mdrag=由於拖曳損傷、渦流和飛濺等導致的摩擦力矩，Nmm 這種新方法確定發生在軸承中每種導致摩擦的原因並可將這些因素結合起來。此外，還可根據需要，加入密封件和其它額外原因導致的摩擦來計算總摩擦力矩。由於這個模型是把每一個接觸部分(滾道和擋邊)分別考慮，因此有便於改變設計和改進表面質量的工作，而且更能將金峰軸承設計中的改進體現出來。
D. 什麼是摩擦力矩
計算滾動軸承摩擦力矩的其中一種方法是將摩擦力矩分成獨立的部分，包括不受負荷影響的力矩M0和與取決於負荷的力矩M1，然後把兩者相加起來，得出： M=M0+M1 這種方法沿用至今。但如果不僅考慮負荷的因素，而是根據導致摩擦的根本原因來詳細分析，則可給出更准確的計算方法。實際上，M0表示的是符合以外的摩擦，如果加上滾動摩擦中流體動力的分量，也變成有與負荷相關的部分。 要更准確地計算滾動軸承的摩擦力矩，必須考慮四個不同導致摩擦的原因 M=Mrr+Msl+Mseal+Mdrag 式中 M=總摩擦力矩，Nmm Mrr=滾動摩擦力矩，Nmm Msl=滑動摩擦力矩，Nmm Mseal=密封件的摩擦力矩，Nmm Mdrag=由於拖曳損傷、渦流和飛濺等導致的摩擦力矩，Nmm 這種新方法確定發生在軸承中每種導致摩擦的原因並可將這些因素結合起來。此外，還可根據需要，加入密封件和其它額外原因導致的摩擦來計算總摩擦力矩。由於這個模型是把每一個接觸部分(滾道和擋邊)分別考慮，因此有便於改變設計和改進表面質量的工作，而且更能將金峰軸承設計中的改進體現出來。
E. 軸承驅動力矩的計算
具體情況需要具體分析。
一般情況下，軸承的摩擦力矩都可以在樣本中查詢到。這取決於滾動體的類型，球軸承摩擦力矩就要比圓錐滾子或者滾針軸承小。同時還要考慮軸承安裝的預緊，潤滑等。以上是軸承的摩擦力矩。
關於驅動系統轉動需要的力矩，相對要復雜一些。
對於高精度高速度的直接驅動系統，您僅僅需要了解負載的轉動慣量和角加速度，就可以計算出來需要的力矩。即：需要的驅動力矩(Nm)=角加速度(Rad/s)*轉動慣量(kgm^2)。
對於普通的渦輪蝸桿傳動，就要復雜一些，除了要考慮負載的轉動慣量和角加速度，還要看您選用的產品所具有的傳動比帶來的摩擦力矩等因素了。
F. 軸承摩擦力矩的計算和測量
汽車輪轂軸承的摩擦力矩不能通過計算來確定的！你必須要進行測量得到！
G. 有誰指導滾動軸承的摩擦力怎麼計算
滾動軸承的摩擦力矩可按軸承內徑由下式計算：M=uPd/2(M：摩擦力矩，mN.m；u：摩擦系數；P：軸承負荷，N；d：軸承公稱內徑，mm)。摩擦系數u受軸承型式、軸承負荷、轉速、潤滑方式等的影響較大，一般條件下穩定旋轉時的摩擦系數參考值如下所示。
軸承型式 摩擦系數u
深溝球軸承 0.0010-0.0015
角接觸球軸承 0.0012-0.0020
調心球軸承 0.0008-0.0012
圓柱滾子軸承 0.0008-0.0012
滿裝型滾針軸承 0.0025-0.0035
帶保持架滾針軸承 0.0020-0.0030
圓錐滾子軸承 0.0017-0.0025
調心滾子軸承 0.0020-0.0025
推力球軸承 0.0010-0.0015
推力調心滾子軸承 0.0020-0.0025
H. 輪轂軸承摩擦力矩
摩擦力矩： T=μ×P×d
μ——軸承摩擦系數，滑動軸承（銅套）0.1，滾珠和滾柱軸承0.015，錐形滾子軸承0.02
P——輪壓，及車輪對地面的壓力
d——與軸承配合出的軸直徑，可以理解成軸承內徑
公式推導自鐵道出版社的《起重機設計手冊》
I. 圓錐滾子軸承摩擦力
計算滾動軸承摩擦力矩的其中一種方法是將摩擦力矩分成獨立的部分，包括不受負荷影響的力矩M0和與取決於負荷的力矩M1，然後把兩者相加起來，得出： M=M0+M1 這種方法沿用至今。但如果不僅考慮負荷的因素，而是根據導致摩擦的根本原因來詳細分析，則可給出更准確的計算方法。實際上，M0表示的是符合以外的摩擦，如果加上滾動摩擦中流體動力的分量，也變成有與負荷相關的部分。 要更准確地計算滾動軸承的摩擦力矩，必須考慮四個不同導致摩擦的原因 M=Mrr+Msl+Mseal+Mdrag 式中 M=總摩擦力矩，Nmm Mrr=滾動摩擦力矩，Nmm Msl=滑動摩擦力矩，Nmm Mseal=密封件的摩擦力矩，Nmm Mdrag=由於拖曳損傷、渦流和飛濺等導致的摩擦力矩，Nmm 這種新方法確定發生在軸承中每種導致摩擦的原因並可將這些因素結合起來。此外，還可根據需要，加入密封件和其它額外原因導致的摩擦來計算總摩擦力矩。由於這個模型是把每一個接觸部分(滾道和擋邊)分別考慮，因此有便於改變設計和改進表面質量的工作，而且更能將設計中的改進體現出來。