軸承箱負壓偏高有什麼影響

『壹』 火電廠汽輪機問題：軸封系統的供氣壓力大的時候有可能讓軸承中潤滑油進水使油質惡化，那麼請問：看補充

正常情況下

高中壓缸部分 或者低壓缸的高壓側 氣缸內的壓力大於大氣壓 機組運行時通流部分的汽要漏出去，而為了防止氣體漏到汽缸外部的空氣中去 軸封上有兩個回汽通道，因為軸封的密封作用，由內而外，壓力是慢慢降低的，回汽通道2由於與外部的軸封汽冷凝設備相連，所以該處的壓力是負壓，外部的漏進來的空氣和汽缸露出來汽在此處匯合，進入軸封冷卻器冷凝後，空氣會被軸封冷卻器上的風機抽走，而冷凝水則回收進入循環系統。見圖1

低壓部分，由於機組運行時汽缸內本來就是負的壓力，所以外部的空氣要滲進去，為了防止空氣進到汽缸，以及汽缸內部的汽大量跑出來，在軸封上設置兩個通道，一個從外部供汽，該汽壓力稍微高於大氣壓，另一個回汽2通道與軸封冷卻器相連，其壓力是負壓。供汽進到軸封後，會往兩側壓力低的地方跑，外部的空氣也會漏進來往負壓通道跑。

高壓部分的兩個回汽通道，其中的回汽1由於壓力較高，經過處理後可以直接作為圖2中的供汽來源，這就是所謂的自密封系統，不需要從外邊接密封供汽。高壓的漏汽1漏出來進到低壓的供汽通道。

由於軸封和軸振兩者結構上靠得很近，如果供汽壓力過高，或者軸封負壓不夠絕對值不夠低，高於大氣壓，則汽缸的汽或者供的汽會直接跑到外頭去，竄到空氣去。 由於軸封和軸承靠得很近，這部分汽就直接噴向軸承的油擋，進入到軸承里頭去，和油混在一起。

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『貳』 汽輪機潤滑油水分超標的主要原因有哪幾個方面

汽輪機潤滑油水分超標的主要原因有以下幾個方面：
(1)1 號,2 號機組汽輪機大軸曾相繼發生彎曲.  為防止汽封與汽輪機轉子產生動靜摩擦,檢修時均將 汽封間隙放大,1 號汽輪機通流部分軸封徑向間隙值調整為(0.55t0.65)mm,2 號汽輪機通流部分軸封徑向間隙值調整為(0.50～0.60)mm.調整後造成汽封不嚴,漏出的水汽通過相近軸承的油擋吸人潤滑油的 回油中；
(2)運行中通過軸封漏人的水汽不斷進入潤滑油,  大部分水分作為游離水隨回油進入主油箱,沉積在油箱底部.一般情況下游離水可通過主油箱底部放水口定期放掉,少量游離水和溶解水通過濾油機去除.。但目前1 號,2 號機主油箱底部放水口位置偏高(距油箱最低部約10cm),底部存水無法放出,因此長時間運行後油中水分會越來越大； 
(3)2 台機組的低壓軸封供汽壓力控制在0.04MPa 左右,軸承箱負壓控制在(…300400)Pa  左右,從漏汽情況看控制值偏高,造成水汽通過油擋進入軸承箱；
(4)每台機組配備l 台真空式濾油機,其設計出力為6000L/h,濾後油水分設計值為100mg/L 以下, 但由於濾油機的排油泵質量差,故障率較高,實際出力只能達到設計值的一半.每台機組主機潤滑油系統內的總油量約為38m.,潤滑油泵的出力為180m./h,從油循環量和濾油量來比較,濾油機只能脫去油中少量水,因此利用濾油機脫水只是降低汽輪機潤滑油中水分的一個輔助措施,不是解決問題的根本辦法。

『叄』 長期電壓偏高，對設備跟電氣儀表有什麼影響

長期電壓偏高，設備工作時的溫升也會偏高，容易造成設備提前老化（壽命縮短）。
對電氣儀表只要沒超過其測量上限就不會有什麼影響。

『肆』 羅茨真空泵軸承箱溫度過高會導致什麼後果

1.溫度高會燒毀軸承。
2.會導致設備出力不足，真空度上不去。

『伍』 怎樣解決Skf推力軸承溫度過高的影響

1.故障原因
故障原因可能有三個：(1)推力盤面粗糙度不夠;(2)軸承面線速度過高;(3)軸承受力過大。經分析認為軸承受力過大是主要原因。壓縮機轉子是由四個葉輪和平衡鼓串聯在主軸上，並有一個平衡鼓氣室，TE218推力軸承在軸承盒末端，而TE201推力軸承工作溫度為81℃，說明平衡鼓平衡力小於四個葉輪產生的軸向力，其上的氣封間隙大而造成平衡鼓前後壓差減小，降低了平衡力。更換氣封後，TE218測點溫度不再上升，保持在98~99℃，仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力還偏大。
2.故障處理
(1)增加平衡鼓前後壓差減小軸承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡鼓的直徑，但其改造難度大，成本高。另一方法是把平衡鼓後氣室壓力降低成負壓，增大平衡鼓前後壓差來提高平衡力。為此在平衡鼓後氣室蝸殼處鑽孔，用DN50管道連通至壓縮機一級進氣口，使平衡氣室形成一定負壓。如圖1所示，經測試，在油溫45℃下，TE218工作溫度為93℃，TE201工作溫度為83℃。
(2)利用電機磁力線不重合來減少軸承受力
雖然平衡管解決了部分平衡力，但要達到完全平衡還需增加真空系統，但在壓縮機上增加設備不僅結構復雜而且不便於操作。增速機傳動齒輪為人字齒，從電機到壓縮機間聯軸器為彈性膜片聯軸器，可以考慮用電機磁力來平衡推力軸承受力。在壓縮機機組找正時，把聯軸器軸向尺寸調整到最大(1.7mm)，並通過調整使電機的磁力中心線與轉子中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸承受力方向相反，並通過彈性膜片聯軸器傳遞，就可相應減少軸承受力。找正後，TE218軸承溫度低了3℃，TE201溫度為83℃。

『陸』 汽輪機排油煙機功率過高，導致油箱內形成高的負壓，各軸承回油過快，是否會影響軸瓦油膜的形成

汽輪機排油煙機功率過高，必然導致油箱內形成高的負壓，各軸承的回油過快，但不會影響軸瓦油膜的形成。

『柒』 透平油含水量標准

透平油含水量要控制在體積為百分之零點二或100ppm以下。超過就要考慮換油。 換油的簡便標准為每三年或25000小時更換全部油， 每個用新油更換油箱容量的三分之一。水在油品中的含量，為一比值，含水過多時油會顯示渾濁，不透明。

透平油含水量大原因分析

含水量大的原因是由於有水或蒸汽通過某些途徑進入油系統。機組透平油中進水或蒸汽的可能地點有冷油器和軸承箱兩處。冷油器處進水的可能性可以排除，因為冷油器運行中油壓始終大於冷卻水壓，即使冷油器發生漏泄，也不會造成油中進水，由此判定軸承箱進蒸汽。

造成軸承箱進蒸汽的原因主要有兩個一是軸承箱附近漏汽量大，二是主油箱及軸承箱負壓大。在這兩個原因中，軸承箱附近漏汽量大起決定性作用，道理很簡單，如果軸承箱附近沒有漏汽，即使軸承箱負壓再大也不會造成油中進水。

在軸承箱附近漏汽量不超過一定值的前提下，通過運行調整手段可以保證透平油中含水量不超標，但如果軸承箱附近漏汽量超過一定值，通過運行調整手段就無法確保透平油中含水量不超標了。針對透平油中含水量超標問題，主要原因一是漏汽量增大了，二是軸承箱負壓增大了。

『捌』 汽輪機主郵箱負壓多少合適

主油箱的負壓一般控制在-3--- -5kpa比較合適。負壓太高，會導致臟東西比如灰塵進入油箱，惡化油質。負壓太低，會造成各軸承回油不暢。

『玖』 為什麼汽輪機軸承蓋上必須裝設通氣孔、通氣管

汽輪機軸承蓋上裝設通氣孔、通氣管的目的在於排出軸承箱內的油煙，避免油煙在軸承箱內部大量長期集聚，使軸承箱內部產生壓力，使軸承箱向外滲油，也會導致軸承回油不暢同，影響軸承冷卻和潤滑效果。
所以，軸承箱都安裝通氣孔和通氣管。

『拾』 汽輪機軸承蓋上為什麼必須裝通氣孔、通氣管

一般軸承內呈負壓狀態，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由於軸承內形成負壓，促使軸承內吸入蒸汽並凝結水珠。為避免軸承內產生負壓，在軸承蓋上設有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機油由於受熱產生的煙氣的作用，不使軸承箱內壓力高於大氣壓。運行中應注意通氣孔保持通暢防止堵塞。