㈠ 軸承和聯軸器的區別在哪 他們的關系是什麼
軸承和聯軸器是功用不同的兩種的機械零件。軸承是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數並保證其回轉精度的機械零件。聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。它們都是輔助軸的機械零件。
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
聯軸器是各運動機構的中間連接部件，它對各運動機構的正常運轉有直接影響，因此使用時必須注意:
①聯軸器不允許有超過規定的軸心線歪斜和徑向位移，以免影響其傳動性能。
②凌斯聯軸器的螺栓不得有松動，缺損。
③齒輪聯軸器和十字滑塊聯軸器要定期潤滑，一般2～3個月加潤滑脂一次，以免輪齒劇烈磨損,造成嚴重後果。
④齒輪聯軸器齒寬接觸長度不得小於70%；其軸向竄動量不得大於5mm。
⑤聯軸器不允許有裂紋存在，如有裂紋則需更換（可用小錘敲擊，根據聲音判斷）。
⑥凌斯聯軸器的鍵應配合緊密，不得松動。
⑦齒輪聯軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15%時，對運行機構超過25%時應報廢，有斷齒時也應報廢。
⑧柱銷聯軸器的彈性圈,齒輪聯軸器的密封圈，如有損壞老化，要注意及時更換。
㈡ 絲桿聯軸器端不用固定軸承可以嗎
加工方便了很多 也省很多事，裝配也相對簡單很多，但是，可但是還是不夠標準的，對滾珠絲杠有很大損害的，因為聯軸器畢竟是柔性連接，滾珠絲杠是最忌諱搖擺轉動的，所以聯軸器端的軸承固定座是絕對不能省的，以此類推支撐端也最好別省，俺在做第二台100X100的金工雕銑機中曾經省略過支撐端的固定座，使用近2年中現在發現有間隙了，經過調整隻能改做萬能磨刀機用了。。。。。。。。僅個人拙見不代表任何人的經驗
㈢ 機械設計基礎關於軸的改錯題 求大神解答 謝謝.急！！！...
沒有按照圖中標號。1.右側端蓋缺少密封氈圈，端蓋與軸接觸，干涉軸轉動。2.右側軸承處軸的加工面太長。3.右側套筒頂住了軸承的外圈影響軸轉動和軸承拆卸。4.聯軸器缺少周向及軸線固定。5.齒輪處的軸太長，右側套筒頂不住齒輪，鍵槽太長過界，齒輪最好要做出有隔板的。6.左右兩個端蓋與箱體連接處都沒有加調整墊圈。7.左側軸承處軸肩高於軸承的內圈。
㈣ 聯軸器與軸安裝時端面必對齊嗎
聯軸器對中不良，將發生振動和雜訊較大、軸承損壞、轉子碰擦、軸密封破壞而泄漏、軸彎曲等一系列故障，縮短設備的使用壽命，增加維修費用。所以，聯軸器對中是機械設備安裝或部件更換的重要環節。
聯軸器找正時，通過測量兩半聯軸器的徑向位移和角度位移確定聯軸器的相對位置。安裝機器時，先把主機中心位置標高調整好並找平後，再進行聯軸器的找正。
通過測量與分析計算，確定偏差情況，調整原動機軸中心位置以達到主動軸與從動軸既同心又平行。根據測量時所用工具不同，聯軸器對中有下面幾種方法。
1簡單對中法
用直尺和塞尺測量兩半聯軸器的徑向位移，用平面規和楔形規測量兩半聯軸器的軸向位移，方法如圖1所示。測量在聯軸器的上、下、左、右四個方位分別進行。此法雖簡單但精度不高，僅適用於精度要求不高的低速場合。
2利用中心卡及塞尺測量對中
利用中心卡及塞尺測量兩半聯軸器徑向位移和軸向位移的裝置如圖2所示。此法可以同時測量聯軸器的徑向位移和軸向位移，其操作方便、精度較高。但由於聯軸器的結構及尺寸不同，中心卡沒有統一規格，往往由維修安裝人員自行製作，故此測量方法工作效率不高。
3 百分表測量法對中
聯軸器對中測量時常用百分表測量法，它是把表架裝在作為基準的半聯軸器上，用百分表測量聯軸器的徑向位移與軸向位移的偏差值。由於百分表的度數精度為0.01mm，聯軸器對中的測量精度大大提高。常用的百分表測量方法有單表測量法、雙表測量法、三表測量法和五表測量法。
單表對中法
用一塊安裝在表架上的百分表分別測量兩半聯軸器徑向位移，就能根據百分表上的讀數用圖解法求得調整量。也可以根據測量的徑向位移值計算出軸向和徑向的偏差值，如圖3所示。
測量時，表架必須有足夠的剛度，而且需要校核其撓度。這種方法無需測量軸向位移，消除了軸向竄動對測量精度的影響，聯軸器端面之間的距離越長，測量精度越高。此法適用於長聯軸節的機器對中。
㈤ 怎麼解決聯軸器不能與軸承端蓋接觸
配合的軸段的長度 1-2mm 4 兩端的軸承要加擋油環 5 套筒高度高過右邊軸承內圈的高.
㈥ 軸承和聯軸器的區別在哪 他們的關系是什麼
軸承和聯軸器是功用不同的兩種的機械零件。軸承是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數並保證其回轉精度的機械零件。聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。它們都是輔助軸的機械零件。
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
聯軸器是各運動機構的中間連接部件，它對各運動機構的正常運轉有直接影響，因此使用時必須注意:
①聯軸器不允許有超過規定的軸心線歪斜和徑向位移，以免影響其傳動性能。
②凌斯聯軸器的螺栓不得有松動，缺損。
③齒輪聯軸器和十字滑塊聯軸器要定期潤滑，一般2～3個月加潤滑脂一次，以免輪齒劇烈磨損,造成嚴重後果。
④齒輪聯軸器齒寬接觸長度不得小於70%；其軸向竄動量不得大於5mm。
⑤聯軸器不允許有裂紋存在，如有裂紋則需更換（可用小錘敲擊，根據聲音判斷）。
⑥凌斯聯軸器的鍵應配合緊密，不得松動。
⑦齒輪聯軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15%時，對運行機構超過25%時應報廢，有斷齒時也應報廢。
⑧柱銷聯軸器的彈性圈,齒輪聯軸器的密封圈，如有損壞老化，要注意及時更換。
㈦ 老師，只是軸承蓋破爛了卡不住軸承
軸承發燙原因： 1、軸承損壞，應換新； 2、潤滑脂牌號不對或過多、過少； 3、滑動軸承潤滑油不夠或有雜質，或油環卡住，應修復； 4、軸承與端蓋配合過松（走外或過緊）。過松時將軸頸噴塗金屬；過緊時重新加工； 5、軸承與端蓋配合過松（走外圓）或過緊。過松時端蓋鑲套；過緊時重新加工； 6、電動機兩側端蓋或軸承蓋沒裝配好。重新裝平； 7、傳動帶過緊或過松，聯軸器不對中，應進行調整。
㈧ 聯軸器的安裝方法有哪些
更多問題 可以詢問聯軸器製造商-上海松銘傳動機械有限公司技術部
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聯軸器的正確安裝方法
聯軸器是企業機械傳動中重要的部件,廣泛應用設備與減速器或電機的聯接中。聯軸器的裝配與找正在設備安裝中是一項非常重要、精度要求很高的工作,若裝配與找正的結果不精確,會造成設備的振動值超標,嚴重威脅設備的正常運行,尤其是高轉速設備,所以在安裝聯軸器的過程應特別注意一些細節。
對於聯軸器與軸有相應間隙的配合可在清理干凈配合表面後,塗抹潤滑油脂直接安裝。對於過渡配合和過盈量不是很大的配合,或者有特殊要求的配合(如保護已裝精密另部件)可採用壓入法,但需要壓入設備。聯軸節的熱裝配工作常用於大型電機、壓縮機和軋鋼機等重型設備的安裝中，因為這類設備中的聯軸節與軸通常是採用過盈配合聯接在一起的。過盈聯接件的裝配方法有：壓入裝配、低溫冷裝配和熱套裝配等數種。冷縮裝配法一般用液氮等作為冷源，且需有一定的絕熱容器，故也只能在有條件時才採用。
熱套裝配的本質原理是加熱包容件(孔)，使其直徑膨脹一個配合過盈值，然後裝入被包容件(軸)，待冷卻後，機件便達到所需結合強度。實際上，加熱膨脹值必須比配合過盈值大，才能保證順利安裝而不致於在安裝過程中因包容件的冷卻收縮，出現軸與孔卡住的嚴重事故。同時，為了保證具有較大的嚙合力——結合強度，熱套裝配的結合面要經過加工，但不要過分光潔，因為一定的表面粗糙度，不受軸向移動而被壓平，冷卻以後，將使內外機件的結合強度較大，所能傳遞的扭距也較大。
1、彈性聯軸器可傳遞扭矩和回轉角度，同時吸收軸的安全偏差，當安裝偏差超過容許值時，可能會產生振動或導致聯軸器的壽命縮短，因此要確保偏差的調整適當。
2、軸的偏差有三種，分別是徑向偏差、角向偏差和軸向偏差。請調整偏差，使其低於各產品規格表中列出的容許值。
3、各產品所列之最大偏差容許值是指只有一種偏差存在的情況下，當兩種或更多種偏差同時存在時，容許值應低於各規格表中最大偏差的1/2。
4、偏差並不只有發生在設備裝配，工作過程中的振動、熱膨脹、軸承磨損等都會引起偏差。因此，建議將軸向偏差調整至低於最大值1/3。
用加熱的方法是輪轂受熱膨脹或用冷卻的方法使軸端受冷收縮，從而使輪轂軸孔的內徑略大於軸端直徑，亦即達到所謂的"容易裝配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把輪轂套裝到軸上。這種方法比靜力壓入法、動力壓入法有較多的優點，對於用脆性材料製造的輪轂，採用溫差裝配法是十分合適的.
溫差裝配法大多採用加熱的方法，冷卻的方法用的比較少。加熱的方法有多種，有的將輪轂放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊槍烘烤，也有的用烤爐來加熱，裝配現場多採用油浴加熱和焊槍烘烤。油浴加熱能達到的最高溫度取決於油的性質，一般在200℃以下。採用其他方法加熱輪轂時，可以使輪轂的溫度高於200℃，但從金相及熱處理的角度考慮，輪轂的加熱溫度不能任意提高，鋼的再結晶溫度為430℃。如果加熱溫度超過430℃，會引起鋼材內部組織上的變化，因此加熱溫度的上限必須小於為430℃。為了保險，所定的加熱溫度上限應在為400℃以下。至於輪轂實際所需的加熱溫度，可根據輪轂與軸配合的過盈值和輪轂加熱後向軸上套裝時的要求進行計算.
了解了聯軸器的安裝同時也要清楚它的找正方法，兩者之間是緊張密聯系的。
㈨ 軸與聯軸器之間是怎樣連接的；在它們之間鍵的作用是什麼，軸與聯軸器的在直徑方面有什麼聯系謝謝啊！
聯軸器是通用機械設備電機與軸承或兩軸相連接的中間件，凌斯聯軸器具備高扭矩剛性、零回轉間隙、彈性體補償製造機械在傳動過程中兩軸所產生的徑向、軸向、角向偏差、順時針與逆時針回轉特性相平等特點.。軸與聯軸器的直徑是相同的
㈩ 1、聯軸器的安裝 當電動機採用聯軸器與配套設備連接時，應避免安裝聯軸器所產生的軸向力對軸承產生破壞，
1、確定配合尺寸正確。2、聯軸器加熱到一百多度，把鍵槽和鍵對沖，很輕松就裝上去了。3、然後給聯軸器冷卻。