軸承的軸跳動是多少

『壹』 軸承的「軸向跳動」

徑向游隙可調的，雙列圓錐滾子軸承。因為可調所以當軸承的精度壽命到了後，一般還可以調整至正常精度。

『貳』 數控車床主軸換了軸承後端面、外圓跳動都在0.02MM正不正常呢應該控制在哪個范圍呢

你有做過動平衡嗎？跳動問題的 原因有很多的！
軸承在安裝過程中，你是用什麼加熱的？會不會是有鐵屑帶進去了？

0.02mm不正常的！！！你的情況最大的可能性應該是後端面蓋沒有壓好！

『叄』 51136軸承跳動值是多少

軸頸是240mm，你這個問題問的有點模糊，是振動允許值嗎？通常是0.06,0.08,0.10mm，對應的轉速分別是3000轉，1500轉，1000轉以下。

『肆』 傳動軸的跳動量范圍一般是多少

傳動軸的跳動量范圍一般是多少：
1、貨車:軸長600以下0.6mm，軸長600～1000 0.8mm，軸長1000以上1.0mm。
2、乘用車：軸長600以下0.4mm，軸長600～1000 0.6mm，軸長1000以上0.8mm。

『伍』 一般電機軸的徑向跳動多少為完好求答案

按照國家通用電機Y系列，Y2系列標准要求，軸伸園跳動按軸伸直徑區分，直徑在：19-30，跳動0.04mm;大於30-50跳動0.05;大於50-80,跳動0.06;大於80-95,跳動80-95.注意測量點要求在軸伸的中間.范圍以外的軸伸跳動可以類比,也可以查各自的電機標准。

安裝

電機軸承安裝的好壞與否，將直接影響到軸承的精度、壽命和性能。因此，請充分研究軸承的安裝，即請按照包含如下項目在內的操作標准進行軸承安裝。

清洗軸承及相關零件，（對已經脂潤滑的軸承及雙側具油封或防塵蓋，密封圈軸承安裝前則無需清洗。）檢查相關零件的尺寸及精加工情況。

安裝方法

軸承的安裝應根據軸承結構，尺寸大小和軸承部件的配合性質而定，壓力應直接加在緊配合得套圈端面上，不得通過滾動體傳遞壓力，軸承安裝一般採用如下方法：

a. 壓入配合

軸承內圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然後將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝時在軸承內圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼）。

軸承外圈與軸承座孔緊配合，內圈與軸為較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這時裝配套管的外徑應略小於座孔的直徑。

如果軸承套圈與軸及座孔都是緊配合時，安裝室內圈和外圈要同時壓入軸和座孔，裝配套管的結構應能同時押緊軸承內圈和外圈的端面。

b.加熱配合

通過加熱軸承或軸承座，利用熱膨脹將緊配合轉變為松配合的安裝方法。是一種常用和省力的安裝方法。此法適於過盈量較大的軸承的安裝，熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80-100℃。

然後從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻後內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻後可以再進行軸向緊固。軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，採用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。

用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。

以上內容參考：網路-電機軸承

『陸』 合格的機床主軸跳動為多少

（一）數控車床主軸徑向跳動產生的原因
1、影響主軸機構徑向跳動的因素
1）主軸本身的精度：如主軸軸頸的不同心度、錐度以及不圓度等。主軸軸頸的不同心度將直接引起主軸徑向跳動；而主軸軸頸的錐度和不圓度在裝配時將引起滾動軸承內滾道變形，破壞其精度。
2）軸承本身的精度：其中最重要的是軸承內滾道表面的不圓度、光潔度以及滾動體的尺寸差。
3）主軸箱殼體前後軸承孔的不同心度，錐度和不圓度等。軸承孔的錐度和不圓度將引起軸承外座圈變形，影響軸承可以調整的最小間隙。 2、影響主軸機構軸向竄動的因素
1）主軸軸頸肩檯面的不垂直度與振擺差。
2）緊固軸承的螺母、襯套、墊圈等的端面振擺差和不平行度差。 3）軸承本身的端面振擺差和軸向竄動。 4）主軸箱殼體軸承孔的端面振擺差。
上述這些零、部件肩檯面的振擺差在收緊軸承時，將使軸承滾道面產生不規則的變形，不只是引起軸向竄動，而且會使主軸產生徑向跳動，同時會引起主軸在旋轉一周的過程中，產生輕重不勻的現象，甚而導致主軸機構發熱。 3、影響主軸機構旋轉均勻性和平穩性的因素
影響主軸旋轉均勻性和平穩性的因素，除了主軸傳動鏈的零件如齒輪、皮帶輪、鏈輪等的精度和裝配質量之外，還有引起主軸振動的外界振源如電動機、沖壓機、鍛錘等。

（二）減少徑向跳動的方法
刀具在加工時主要產生徑向跳動主要是因為徑向切削里加劇了徑向跳動。所以，減少徑向切削力是減小徑向跳動重要原則。可以採用以下幾種方法來減小徑向跳動：
1、使用鋒利的刀具
選用較大的刀具前角，使刀具更鋒利，以減小切削力和振動。選用較大的刀具後角，減小刀具主後刀面與工作過渡表面的彈性恢復層之間的摩擦，從而可以減輕振動。但是，刀具的前角和後角不能選得太大，否則會導致刀具的強度和散熱面積不足。所以，要結合具體情況選用不同的刀具前角和後角，粗加工時可以去小一些，但在精加工時，出於減小刀具徑向跳動方面的考慮，則應該取得大一些，使刀具更鋒利。
2、使用強度大的刀具主要可以通過兩種方式增大刀具的強度。一是可以增加刀桿的直徑在受到相同的徑向切削力的情況下，刀桿直徑增加20%，刀具的徑向跳動量就可以減小50%。二是可以減小刀具的伸出長度，刀具伸出長度越大，加工時刀具變形就越大，加工時刀具變形就越大，加工時處在不斷的變化中，刀具的徑向跳動就會隨之不斷變化，從而導致工件加工表面不光滑。同樣，刀具伸出長度減小20%，刀具的徑向跳動量也會減小50%。
3、刀具的前刀面要光滑
在加工時，光滑的前刀面可以減小切屑對刀具的摩擦，也可以減小刀具收到的切削力，從而降低刀具的徑向跳動。
4、三爪卡盤和夾頭清潔
三爪卡盤和夾頭不能有灰塵和工件加工時產生的殘屑。選用加工刀具時，盡量採用伸出長度較短的上刀時，力度要合理均勻，不要過大或過小。
5、吃刀量選用要合理
吃刀量過小時，會出現加工打滑的現象，從而導致刀具在加工時徑向跳動的不斷變化，使加工出的面不光滑。吃刀量過大時，切削力會隨之加大，從而導致刀具變形大，增大刀具在加工時徑向跳動量，也會使加工出的面不光滑。
6、合理選用切削液
合理使用切削液以冷卻作用為主的水溶液對切削力影響很小。以潤滑作用為主的切削液可以顯著減低切削力。由於它們的潤滑作用，可以減小刀具前刀面與切削之間以及後刀面與工件過渡表面之間的摩擦，從而減小刀具徑向跳動。 實踐證明，只要保證機床各部分製造、裝配的精確度，選擇合理的工藝、工裝，刀具的徑向跳動對工件加工精度所產生的影響可以最大程度的減小。

『柒』 軸承的同軸度可以是多少

提問
網路知道
軸的同軸度一般是多少?

軸的同軸度一般是3um以下。同軸度檢測是在測量工作中經常遇到的問題，用三坐標進行同軸度的檢測不僅直觀且又方便，其測量結果精度高，並且重復性好。
同軸度就是定位公差，理論正確位置即為基準軸線。由於被測軸線對基準軸線的不同點可能在空間各個方向上出現，故其公差帶為一以基準軸線為軸線的圓柱體，公差值為該圓柱體的直徑，在公差值前總加註符號「Φ」。

『捌』 角接觸球軸承同心度高嗎我想要軸的跳動在0.01范圍內用什麼軸承好

相同精度等級的角接觸球軸承並不比其他球軸承同心度更高，只是可以承受更大的軸向力。估計你的意思是在軸和軸承安裝好以後，軸的徑向跳動要在0.01mm內，我認為，這首先你要保證軸本身的同心度及兩端定位精度，然後才是選擇旋轉精度高的軸承，但各個組件的公差疊加後，要最終達到0.01mm的軸徑向跳動似乎比較難，起碼要P5級以上的軸承。

『玖』 尾軸的跳動范圍是多少

跳動是0.5微米以下
艉軸，又稱為尾軸。艉軸是軸系中最末的一段軸,首端法蘭與中間軸法蘭用緊配螺栓相連接；尾端呈圓錐體形，用以安裝螺旋槳。艉軸用優質碳鋼鍛造。
大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的。一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分；另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而前後兩個軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。艉軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的，密封環是一圈密閉的橡膠環，套在軸上。一般前後軸承都有幾道密封環，而兩個密封環之間是用油填充的，這個油是一個從一定高度的油櫃下來的，也就是重力油櫃，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減少橡膠環的磨損速度。實際上，業內稱為尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，監測報警系統會報警，船員就知道尾密封出問題了。而前密封與機艙相連，很少存在進水問題，但如果前密封環損壞了，密封油漏出，引起重力油櫃的油位下降，監控系統報警，船員就知道前密封出問題了。

『拾』 精密磨床主軸跳動最大范圍一般是多少,超過了怎麼處理

不清楚你的跳動3絲是徑向的還是軸向的，但是不管怎麼樣，這個數值都是很大了。建議送主軸廠家維修，更換軸承，重新把跳動量降下來，不然你這個機器加工精度很難保證。