摩托車線圈和軸承怎麼區分

Ⅰ 怎麼分辨摩托車四級線圈，和八級線圈

簡單，直接數磁電機線圈極數就行了，有6個極就是6級線圈，有8級就是8級線圈。我以前做這個的時候，最少都是4級，做多有18級，18級的是三相交流線圈。

18極線圈

Ⅱ 摩托車怎麼看是不是前輪軸承

直接打開看就行，有的鐵封或塑料封的軸承，裡面只打了非常少的黃油甚至根本就沒有打油，如果這樣會嚴重縮短使用壽命。

怎樣拆卸前輪軸承？
（1）前輪外軸承的拆卸：將三爪拉鉤鉤住輪轂邊緣處，絲桿頂尖抵住轉向節軸中心孔，轉動絲桿，可很輕易地拆除前軸承內圈，連同制動鼓一起拉出。
（2）利用舊鋼板彈簧拆卸：在長度合適的舊鋼板彈簧上按照輪胎螺母中心距用氧割割兩個略大於輪胎螺母直徑的孔，將鋼板彈簧凹面朝外，在轉向節前端擰入螺母與端頭齊平，以保護轉向節螺紋，在鋼板彈簧與轉向節之間填以厚度適當的墊塊，同時擰緊兩個壓在鋼板彈簧上的輪胎螺母，利用鋼板彈簧的彈性，可將不太緊的輪轂軸承向外拉動。若仍拆不下軸承，可在鋼板彈簧中部錘擊數次，產生震動力，再擰動螺母。
（3）用拉具拆卸外軸承：利用輪轂端裝防塵蓋的M8mm螺紋孔，可備厚度15mm左右拉板一塊，按M8mm螺紋孔的中心距鑽孔D9mm，在拉板中心攻一直徑為M20mm的螺紋孔，配一M20mm的長螺桿，前端車成60°錐角，以頂住轉向節端中心孔。使用時，用兩只M8×25mm的螺釘將拉板定位於輪轂螺紋孔中，然後擰動螺桿使其剪斷頂緊轉向節，可將輪轂及外軸承拉出，若拉出長度不夠，可在頂尖處另行加墊。使用時應注意：輪轂M8螺紋孔深度有限，緊固螺栓時應防止損傷螺紋孔。按此法原理，製成的專用工具如圖2-135所示。
前輪轂內軸承的拆卸
前輪轂內軸承裝於轉向節軸的根部，較難拆出，主要是不便於操作，可使用圖2-136所示專用拉具，能輕易拆出。將拉具兩半圓錐狀內圓拉套套在內軸承上，擰緊緊固螺栓，再用拉套環將拉套套住，使其不能打開，然後旋動手柄，使螺桿頂尖頂在轉向節端中心孔，繼續順轉手柄，即可拉出內軸承。

Ⅲ 摩托車的線圈有幾種

摩托車的線圈即摩托車點火器，共有三種類型，分別為交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器。

按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。

摩托車點火器由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。

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摩托車點火器的工作原理

摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發動機的作用。

點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波後供Vl、V2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波後得到5V～6V的直流電壓。

Ⅳ 如何區分摩托車直流線圈和交流線圈

目測法。

可以根據發動機磁電機出線來判斷，有兩條以上的線進入點火器插頭的，肯定就是交流了，因為觸發線最多兩條，再多一條，肯定是交流線了；

如果只有兩條進入插頭，那交流和直流就不好說了，因為有的車觸發負極接地了，只有觸發正極進入點火器插頭，但如果是本田系車，可以通過查看兩線插頭裡面是否有條黑紅線來輔助判斷，有的話一般是交流車。

以上只是基本判斷方法，如果有些車有輔助電子設備，那有可能會多條線進入點火器插頭，特殊車型不在討論之列。

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交流與直流點火器某些型號的產品從外觀上無法直接區分出來，此時可以使用12V電源接入點火的輸入端與接地端，由於直流點火器的內部構造原因，通常在接通電源時會有7—20mA的所謂「待機電流」。

而交流點火器則沒有此電流。交流點火器可以承受幾百伏的微電流電壓，直流點火器則只能承受十幾伏的電壓。如果將直流點火器接入交流點火線路中，則一起動發動機就會立刻燒毀點火器。

Ⅳ 摩托車直流線圈和交流線怎樣分別謝謝！

摩托車的直流線圈和交流線圈，一般是指磁電機線圈的不同類型，分別適合直接照明和交流照明兩種不同的照明方式。另外，點火方式也有直接和交流之分。

摩托車的磁電機線圈對應不同的照明和點火方式，線圈也就有了直流和交流之分，但實際上磁電機發出的都是交流電，只不因為照明和點火方式不同，線圈的匝數和接線方法不一樣，發電量也有區別。

配交流照明型的磁電機線圈，它的線圈匝數比較少，發電量也小，輸出電壓也低，用萬用表測量它的線圈與搭鐵之間時，它是接地搭鐵的。配直流照明型的線圈，它的線圈匝數相對較多，發電量大，輸出電壓高，用萬用表測量線圈與搭鐵之間，它的線圈是不接地搭鐵的。

交流照明型的磁電機照明充電線圈，在測量時要用萬用表測量線圈輸出線與接地之間的電壓，在加大油門後，磁電機輸出電壓能達到20多伏。直流照明型的磁電機照明充電線圈，在測量時要用萬用表測量磁電機照明充電線圈的兩條或三條輸出線之間的電壓，在加大油門後，輸出電壓能達到50多伏以上。

以上，就是分別直流線圈和交流線圈的基本方法。另外，點火系統也是有交流和直流之分的，交流點火的磁電機上有點火充電線圈、照明充電線圈和觸發線圈，而直流點火的磁電機上沒有點火充電線圈，只有照明充電線圈和觸發線圈。還有，它們的整流器也不一樣，一般交流線圈的整流器比較小，直流線圈的整流器比較大。

Ⅵ 摩托車磁電機線圈是半波還是全波從線圈本身如何區分

全波和半波線圈的照明輸出線都是兩條，其中半波線圈的照明線圈兩條輸出線，用萬用表電阻檔測量，這兩條線之間相互導通，它們對地搭鐵線也導通；全波線圈只有兩條線之間相互導通，它們對地之間都不導通。

三相發電機都是全波整流器，接線是三根黃線或白線；單相發電機兩根線是同顏色黃線或其他線配全波整流器，若是三根線黃、白、綠配半波整流器。

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單層線圈

單層線圈是用絕緣導線一圈挨一圈地繞在紙筒或膠木骨架上。如晶體管收音機中波天線線圈。

單層繞組就是在每個定子槽內只嵌置一個線圈有效邊的繞組，因而它的線圈總數只有電機總槽數的一半。單層繞組的優點是繞組線圈數少工藝比較簡單；沒有層間絕緣故槽的利用率提高；單層結構不會發生相間擊穿故障等。

缺點則是繞組產生的電磁波形不夠理想，電機的鐵損和噪音都較大且起動性能也稍差，故單層繞組一般只用於小容量非同步電動機中。

蜂房式

如果所繞制的線圈，其平面不與旋轉面平行，而是相交成一定的角度，這種線圈稱為蜂房式線圈。而其旋轉一周，導線來回彎折的次數，常稱為折點數。蜂房式繞法的優點是體積小，分布電容小，而且電感量大。蜂房式線圈都是利用蜂房繞線機來繞制，折點越多，分布電容越小。

蜂房式線圈體積小，潛布電容量小，電感量較大，而且Q值又高，所以許多收音機的調諧線圈、振盪線圈和高頻扼流圈等，都按這種方式繞制，效果比其他方式好。在工廠里，這種線圈一般是用蜂房車來繞制的。

Ⅶ 摩托車 曲軸壞了和曲軸 軸承壞了的區別

不同的車型，曲軸軸承的安裝位置也不一樣，有的發動機曲軸軸承是裝在箱體上的，這樣的曲軸就不包括曲軸軸承（連桿上的不算），而有的軸承是裝在曲軸上的，曲軸總成包括了軸承。帶軸承的曲軸壞了，可以包括是軸承和曲軸損壞，而不包括軸承的曲軸壞了，只是曲軸本身或連桿滾針、連桿等損壞。
發動機有沙沙聲，有可能與軸承有關，但一般不會有卡卡聲，聲音問題聽不到無法准確判斷， 這個必須要實地聽到聲音並檢查後才能確定，價格要看具體是什麼損壞，需要更換哪些件，車的品牌、型號不同，同一種故障所需的修理費用也就不一樣。一般普通車型的曲軸至少要一百多元，由於更換曲軸要徹底分解發動機，所需的手工費還要幾十元到百元左右。

Ⅷ 怎麼判斷摩托車軸承壞了

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判斷摩托車軸承壞了的方法是：轉彎卡滯，轉彎特別沉重，摩托車不走直線，方向把活動起來有間隙。軸承是當代機械設備中一種重要零部件，主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格地說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油六大件組成。

Ⅸ 摩托車 曲軸壞了和曲軸 軸承壞了的區別

聲音問題聽不到無法准確判斷，這個必須要實地聽到聲音並檢查後才能確定，發動機有沙沙聲，與軸承有關，正常情況不會不會有卡卡聲。

不同的機型，曲軸軸承的安裝位置也不一樣，有些發動機的曲軸軸承是安裝在箱形件上的，所以曲軸不包括曲軸軸承（連桿不算）而有些軸承是安裝在曲軸上的，曲軸總成包括軸承。曲軸帶有軸承的損壞。

可包括軸承和曲軸的損壞，而不包括軸承的曲軸的損壞，只包括曲軸本身或連桿滾針、連桿的損壞。

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注意事項：

為了減輕曲軸的質量和離心力，曲軸軸頸往往是空心的。每個軸頸表面都有油孔，目的是將油吸回機器，使軸頸表面潤滑。為了降低應力集中，主軸頸、曲柄銷和曲柄臂的連接採用過渡弧連接。

曲軸的平衡重（也稱為平衡重）用來平衡旋轉離心力和扭矩，有時也用來平衡往復慣性力和扭矩。當這些力和力矩本身達到平衡時，平衡重也可以用來減輕主軸承上的負荷。

平衡塊的數量、大小和位置應根據發動機氣缸的數量、氣缸的布置和曲軸的形狀來考慮。平衡中通常是鑄造或鍛造與曲軸。大功率柴油機的平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓固定在一起。

Ⅹ 摩托車直流線圈和交流線圈怎麼區分

摩托車沒有直流線圈，只有交流線圈。
你指的直流線圈應該是指摩托車直流點火系統吧！
摩托車直流點火系統是有脈沖線圈，直流點火器和高壓包來完成的。