減速器的軸承受什麼轉矩

1. 二級減速器輸出軸是心軸嗎

二級減速器輸出軸不是心軸，是傳動軸。
減速器用於減速的，用於減少轉速、增加輸出轉矩，軸是轉動的、傳遞扭矩的，因此，所有的減速器的輸出軸均不是心軸。
根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞轉矩；轉軸既承受彎矩又傳遞轉矩；傳動軸主要傳遞轉矩，不承受或者承受較小的彎矩。
心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。
根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。
轉動心軸：工作時軸承受彎矩，且軸轉動；
固定心軸：工作時軸承受彎矩，且軸固定。
轉軸，顧名思義即是鏈接產品零部主件必須用到的、用於轉動工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉軸。常見的轉軸有：手機轉軸（翻蓋或旋轉屏手機）；筆記本電腦轉軸；攜帶型DVD轉軸；LED台燈轉軸；LCD顯示屏轉軸；GPS等車載支架轉軸等等。

2. 二級減速器輸出軸是哪一個

二級減速器輸出軸不是心軸，是傳動軸。

減速器用於減速的，用於減少轉速、增加輸出轉矩，軸是轉動的、傳遞扭矩的，因此，所有的減速器的輸出軸均不是心軸。

根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞轉矩；轉軸既承受彎矩又傳遞轉矩；傳動軸主要傳遞轉矩，不承受或者承受較小的彎矩。

二級減速器原理：

利用各級齒輪傳動來達到降速的目的。把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想。

3. 減速器的減速比與轉速和輸出轉矩的關系，跪求正解！！詳細點

傳動比=輸入軸轉速÷輸出軸轉速(i=n1/n2)。

輸出軸轉矩＝輸入軸轉矩×傳動比×效率（T2=T1×i×η）。

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

減速器分類：

減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器。

按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。

4. 軸的主要功用是什麼回轉零件和什麼運動和動力

(軸的主要功用是支承回轉零件及傳遞運動和動力。)
（1）
按照承受載荷的不同，軸可分為：
1）傳動軸—只承受扭矩的軸，如汽車的傳動軸。
2）心
軸—只承受彎矩的軸，如火車車輪軸。
3）轉
軸—同時承受彎矩和扭矩的軸，如減速器的軸。
（2）按結構形狀分：軸有實心軸、空心軸（車床的主軸）、曲軸、撓性鋼絲軸和直軸。
直軸又可分為截面相等的光軸和截面分段變化的階梯軸
工程中最常見的是同時承受彎矩和轉矩作用的階梯軸
軸向固定：軸上零件的軸向定位主要靠軸肩和軸環或套筒來完成。常用的軸向固定措施還有:軸的一端可採用軸端擋圈。
周向固定：為了傳遞運動和轉矩，防止軸上零件與軸作相對轉動，軸上零件的周向固定必須可靠。常用的周向固定方法有鍵、花鍵、銷和過盈配合等聯接。

5. 減速機的最大轉矩是什麼意思

減速機有個額定扭矩：是額定壽命允許的長時間運轉的扭矩。當輸出轉速為100轉/分，減速機的壽命為平均壽命，超過此值時減速機的平均壽命會減少。當輸出扭矩超過兩倍時減速機故障。

最大轉矩即最大能承受的扭矩

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6. 減速機額定轉矩和伺服電機額定轉矩的關系

伺服電機一般額定轉速以下是恆轉矩輸出，速度降低，扭矩不會增加。
加一個減速器，如果不考慮機械效率，1:10的話，輸出轉速降低10倍，輸出扭矩的確放大10倍。
減速機是變速器的一種，一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力，通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速機按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。
伺服電機（servo motor ）是指在伺服系統中控制機械元件運轉的發動機，是一種補助馬達間接變速裝置。可使控制速度，位置精度非常准確，可以將電壓信號轉化為轉矩和轉速以驅動控制對象。轉子轉速受輸入信號控制，並能快速反應，在自動控制系統中作執行元件，且具有機電時間常數小、線性度高。產生電磁干擾，對環境有要求。因此它可以用於對成本敏感的普通工業和民用場合。伺服系統（servomechanism）是使物體的位置、方位、狀態等輸出被控量能夠跟隨輸入目標（或給定值）的任意變化的自動控制系統。

7. 減速器中齒輪軸是什麼軸

是轉軸，即傳遞轉矩，又傳遞彎矩

8. 轉軸，心軸，傳動軸分別受哪些的力

1、心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。

2、傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

3、轉軸，顧名思義即是連接產品零部主件必須用到的、用於轉動工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸。

傳動軸使用注意事項：

1、嚴禁汽車用高速檔起步。

2、嚴禁猛抬離合器踏板。

3、嚴禁汽車超載、超速行駛。

4、應經常檢查傳動軸工作狀況。

5、應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。

6、應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。