側架導框與軸承外圈間隙多少

1. 軸承的游隙是多少

軸承標准游隙和內徑及軸承類型有關
此類型為調心滾子軸承
內徑為28x5=140mm
樣本中140剛好為界限，好多樣本中並沒提應屬上界還是下界
但您問的軸承型號，從後綴來看，品牌是瑞典skf的，skf樣本中內徑140的調心滾子軸承屬於下邊第一行，因為樣本用的詞是：大於，至
內徑120mm~140mm
游隙最小95
游隙最大145
（
單位
um）
內徑140mm~160mm
游隙最小110
游隙最大170
skf樣本中明確了140屬於120~140的范圍(而日本nsk的樣本對140屬於那個范圍說的不確定，用的詞是：超過，以下)
同時要注意，各國各品牌生產的軸承標准游隙標准雖都在95到145之間
（單位
um），但實際生產出來的實際游隙大小的平均值是不一樣的，例如：skf的此型號游隙多為125~138
um，而日本的多為120左右，中國的一般也是偏小的（當然各廠也有區別）
以上說的只是概率，並不是肯定的。只要游隙在95到145之間，就是合格的
說的很啰嗦，希望能對您有幫助

2. 軸承在安裝時的配合間隙大約是多少

0.01mm--0.023mm。

安裝時軸和外殼孔的軸線必須保持同心，否則將由於應力集中引起軸承過早損壞。為了消除這一不良現象，可在座圈外徑和外殼孔之間留0.5～1mm的徑向間隙。

軸中心線與外殼支承面應保證垂直，不允許軸發生傾斜和撓曲，否則也會由於載荷分布不均勻引起軸承過早損壞。為消除軸承軸線的傾斜，可在座圈的支承表面上墊以彈性材料，如耐油橡皮、皮革等，或採用帶球面座的推力球軸承。

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注意事項：

1、軸承表面塗有防銹油，必須用清潔的汽油或煤油仔細清洗，再塗上干凈優質或高速高溫的潤滑油脂方可安裝使用。清潔度對滾動軸承壽命和振動雜訊的影響是非常大的。

2、安裝時勿直接錘擊軸承端面和非受力面，應以壓塊、套筒或其它安裝工具（工裝）使軸承均勻受力，切勿通過滾動體傳動力安裝。

3、如果安裝表面塗上潤滑油，將使安裝更順利。如配合過盈較大，應把軸承放入礦物油內加熱至80~90℃後盡快安裝，嚴格控制油溫不超過100℃，以防止回火效應硬度降低和影響尺寸恢復。在拆卸遇到困難時，建議使用拆卸工具向外拉的同時向內圈上小心的澆灑熱油，熱量會使滾動軸承內圈膨脹，從而使其較易脫落。

3. 一般風機軸承端蓋與軸承外圈應留多少膨脹間隙

軸承和壓蓋是應該留熱膨脹間隙。但具體的間隙應根據使用條件確認。
一般的情況下間隙應留：0.02mm~0.06mm左右。

4. 軸承壓蓋和軸承外圈為什麼要留有間隙 間隙的大小怎麼調整

軸承與端蓋之間留有間隙，主要是考慮熱脹冷縮，否則會卡死，或者加劇磨損。
為了保證足夠的間隙，在端蓋與機架接觸面之間加油毛氈墊圈，墊圈厚度按照要求的間隙確定。工作一段時間時間，調整墊圈厚度，就可以調整間隙。
間隙量大小，可以使用厚薄規(塞尺)來檢測。

5. 軸承間隙標準是多少

輪轂軸承軸向間隙的標准極限值為0.05 mm，不能超出。

在安裝軸承時，軸承與軸、軸承與軸承室的配合，會使軸承的游隙有一定的減少量。這時會有一個游隙值。在使用過程中，軸承旋轉時，因材值的溫差也會市軸承的內部游隙有一定的減少量。

軸承達到最理想的壽命，必須有合適的游隙，游隙值=設計游隙（出廠游隙）-內圈配合產生的游隙減少量-外圈因配合產生的游隙減少量加上或減去因溫差產生的游隙減少量或增加量。

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大游隙組適用於內、外圈配合過盈量較大、或者內外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或者需要改善調心性能、或者需要提高軸承極限轉速和降低軸承摩擦力矩等場合。

小游隙組適用於較向高的旋轉精度、需要嚴格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動和噪音的場合。測量軸承的游隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。因此，所得到的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。

6. 滑動軸承的間隙一般是多少

滑動軸承的間隙一般是0.01到0.02毫米。

按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。

軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質，常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料，通常稱為軸承襯，所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。

軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要零件，軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由於軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸，一般軸頸部分比較耐磨，因此軸瓦的主要失效形式是磨損。

軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關，選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素，以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。

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製造材料

1） 金屬材料，如軸承合金、青銅、鋁基合金、鋅基合金等

軸承合金：軸承合金又稱白合金，主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金，由於其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、導熱性好和抗膠和性好及與油的吸附性好，故適用於重載、高速情況下，軸承合金的強度較小，價格較貴，使用時必須澆鑄在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的塗層。

2） 多孔質金屬材料（粉末冶金材料）

多孔質金屬材料：多孔質金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織，若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿潤滑油，變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小，只適應於平穩的無沖擊載荷及中、小速度情況下。

3） 非金屬材料

軸承塑料：常用的軸承塑料有酚醛塑料、尼龍、聚四氟乙烯等，塑料軸承有較大的抗壓強度和耐磨性，可用油和水潤滑，也有自潤滑性能，但導熱性差。

7. 軸承外圈與座子的配合間隙一般是多少

0.01mm--0.023mm

8. 軸承的間隙應控制在多少才算可用

這個主要看軸承大小，還有就是軸承類型，還有軸承用途。

軸承游隙的計算公式
(1): 配合的影響

1、 軸承內圈與鋼質實心軸：△j = △dy * d/h
2、 軸承內圈與鋼質空心軸：△j = △dy * F(d)
F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
3、 軸承外圈與鋼質實體外殼：△A = △Dy * H/D
4、 軸承外圈與鋼質薄壁外殼：△A = △Dy * F（D）
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
5、 軸承外圈與灰鑄鐵外殼：△A = △Dy * [F(D) – 0.15 ]
6、 軸承外圈與輕金屬外殼：△A = △Dy * [F(D) – 0.25 ]
注:
△j -- 內圈滾道擋邊直徑的擴張量(um)。
△dy — 軸頸有效過盈量(um)。
d -- 軸承內徑公稱尺寸(mm)。
h -- 內圈滾道擋邊直徑(mm)。
B -- 軸承寬度（mm）。
d1 -- 空心軸內徑（mm）。
△A -- 外圈滾道擋邊直徑的收縮量（mm）。
△Dy -- 外殼孔直徑實際有效過盈量(um)。
H -- 外圈滾道擋邊直徑（mm）。
D -- 軸承外圈和外殼孔的公稱直徑（mm）。
F -- 軸承座外殼外徑（mm）。
(2): 溫度的影響
△T = Гb * [De * ( T0 – Ta ) – di * ( Ti – Ta)]
其中 Гb 為線膨脹系數，軸承鋼為11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
De 為軸承外圈滾道直徑，di 為軸承內圈滾道直徑。
Ta 為環境溫度。
T0 為軸承外圈溫度，Ti 軸承內圈溫度。
四、軸向游隙與徑向游隙的關系：
Ua = [4(fe + fi – 1) * Dw * Ur – Ur2 ] 1/2
因徑向游隙Ur很小、故Ur2 很小，忽略不記。
故 Ua = 2 * [(fe + fi –1) * Dw * Ur ] 1/2
其中 fe 為外圈溝曲率系數，fi 為內圈溝曲率系數，Dw 為鋼球直徑。