中浙高鐵軸承進展如何

㈠ 高鐵車輪是國產的嗎

高鐵車輪不是國產的。

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術，比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司。

現階段高鐵的建造技術包括高鐵車輪製造，仍然是全球范圍內的高新科技領域，加工工藝復雜，要求非常高，很多繁雜的零部件精度要求非常高，組裝的技術也是非常嚴苛，甚至很多掌握了這項技術的國家，都嚴格保密，任憑高價都不轉讓技術，只出售高鐵列車和高鐵車輪等成品或部件。

高鐵車輪市場

高鐵車輪被公認為是困擾全球製造業的難題之一，掌握這項技術的國家，只有法國、德國、日本、義大利等少數國家，這些國家都是製造業大國，有豐厚的工地技術底蘊，高鐵車輪技術被多國列為禁止出口的戰略性核心技術，可見其重要性不言而喻。

在以往，國外這4個國家長期壟斷了高鐵車輪技術市場，主要是因為，在國際上承建高鐵的利潤非常豐厚。

按照目前的國際高鐵承建價格，建造一公里的高鐵就需要5000萬美元，中國高鐵也參與了國際競價，一公里也要3000萬美元，相當於2個億的人民幣，可以說掌握高鐵技術的國家，就如同掌握了「聚寶盆」，但是想要建造高鐵，必須先掌握車輪技術。

㈡ 我國目前仍未掌握的核心裝備是什麼

雖然只是機械上的一個部件，高端軸承卻是一個國家尖端科學技術的證明。從兩眼一抹黑到世界工業強國，中國人突破了無數的難關，高端軸承是我們面對的又一座大山，可是在千千萬萬技術人員和工人們的努力下，國產高端軸承一定會在不遠的未來驚艷世界。

㈢ 中國高鐵使用的軸承和車輪都是國產的嗎

軸承之前基本是進口的，未來會慢慢變成國產，車輪目前國產用的多。

㈣ 高鐵軸承是什麼東西它的用處是什麼

高鐵軸承就是告訴鐵路交通工具上使用軸承 具有高轉速 徑向載重 和耐磨性 通常在時速超過160公里的動車組所用軸承就稱之高鐵軸承_廣州新貝林軸承

㈤ 中國高鐵軸承是國產嗎

不是

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司自主研發的我國第一套時速350公里的高鐵軸承目前正在接受測試，不久的將來，中國的高鐵列車上運轉的將是中國自己的軸承。

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

軸承鋼的特點，軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

㈥ 復興號軸承是哪裡產的

是門由舍弗勒南京工廠本地化生產的高鐵軸箱軸承在復興號高鐵上成功裝車開始路試。這是舍弗勒鐵路軸承本土化項目的一個重要里程碑，為推進南京工廠產軸承在高鐵上的量產應用邁出了關鍵一步。

㈦ 高鐵用軸承嗎

高鐵當然用軸承了。
時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套。
目前高鐵軸承方面，洛陽LYC軸承處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節圓錐滾子軸承，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的高速動車組列車，使用壽命二百萬公里、百萬公里可靠度99%。

㈧ 中浙高鐵軸承有限公司電話是多少

中浙高鐵軸承有限公司聯系方式：公司電話0570-7887783，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有5條聯系方式，其中有電話號碼2條。

公司介紹：
中浙高鐵軸承有限公司是2016-11-17在浙江省衢州市龍游縣成立的責任有限公司，注冊地址位於浙江省衢州市龍游縣浙江龍游經濟開發區永泰路33號。

中浙高鐵軸承有限公司法定代表人張林松，注冊資本25,000萬(元)，目前處於開業狀態。

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