99塔克的軸承用的什麼廠軸承

⑴ 坦克上用什麼軸承

LYC的軸承，因為最近幾年LYC再跟軍工合作，包括發電設備都在選用LYC

⑵ 汽車軸承專業廠家 品牌 以及軸承知識 （大車用的）

大連戴姆平軸承廠，光洋瓦軸汽車軸承公司，大連的軸承是全國有名也是，最大的基地。

底盤：輪轂軸承-角接觸球軸承或者深溝球軸承、圓錐滾子軸承，懸架用軸承-推力球軸承、推力滾針軸承，轉向齒輪用軸承

發動機：張緊輪、惰輪軸承-帶座球軸承，深溝球軸承，圓錐滾子軸承，離合器分離軸承-球軸承，電磁離合器軸承-雙列角接觸球軸承，水泵軸承-雙列滾子軸承等等

變速箱：滾針軸承

其他部位（雨刮器、座位、萬向節等等等）：深溝球軸承、圓錐滾子軸承等等。

可分為：①徑向軸承，又稱向心軸承，承受徑向載荷。②止推軸承，又稱推力軸承，承受軸向載荷。③徑向止推軸承，又稱向心推力軸承，同時承受徑向載荷和軸向載荷。按軸承工作的摩擦性質不同可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩大類。

角接觸軸承
球與套圈公稱接觸角大於0°，而小於90°的滾動軸承。可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。
外球面軸承
有外球面和帶鎖緊件的寬內圈的向心滾動軸承。主要供簡單的外殼使用。
直線運動軸承
兩滾道在滾動方向上有相對直線運動的滾動軸承。
球軸承
滾動體是球的滾動軸承。
深溝球軸承
每個套圈均具有橫截面大約為球的周長三分之一的連續溝型滾道的向心球軸承,適用於精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及一般機械等，是機械工業中使用最為廣泛的一類軸承。結構簡易，使用維護方便。主要用來承受徑向負荷、也可承受一定的軸向負荷，當軸承的徑向游隙加大時，具有角接觸球軸承的性能，可承受較大的軸向負荷。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，尺寸范圍與形式變化多樣。堅實耐用，通用性強及低噪音運行，可在高速下運轉和易於安裝。單列深溝球軸承另有密封型設計，可以無須再潤滑和無需保養。單列帶裝球缺口和雙列球軸承，適用於重載工況。
推力球軸承
滾動體是球的推力滾動軸承。
滾子軸承
滾動體是滾子的滾動軸承。
圓柱滾子軸承
滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承,屬分離型 軸承 ，安裝與拆卸非常方便。 圓柱滾子軸承 分為單列、雙列和四列。 根據軸承裝用滾動體的列數不同，圓柱滾子軸承可分為單列、雙列和多列圓柱滾子軸承 。其中應用較多的是有保持架的單列 圓柱滾子軸承 。此外，還有單列或雙列滿裝滾子等其它結構的 圓柱滾子軸承 。 單列 圓柱滾子軸承 根據套圈擋邊的不同分為N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。 圓柱滾子軸承 承受的徑向負荷能力大，根據套圈擋邊的結構也可承受一定的單向或雙向軸向負荷。 NN型和NNU型雙列 圓柱滾子軸承 結構緊湊，剛性強，承載能力大，受載荷後變形小，大多用於機床主軸的支承。 FC、FCD、FCDP型四列 圓柱滾子軸承 可承受較大的徑向載荷，多用於軋機等重型機械上。 圓柱滾子軸承 主要用於電機、機床、石油、軋機裝卸搬運機械和各類產業機械。
圓錐滾子軸承
滾動體是圓錐滾子的向心滾動軸承。
滾針軸承
滾動體是滾針的向心滾動軸承。
球面滾子軸承
滾動體是凸球面或凹面滾子的調心向心滾動軸承。有凸球面滾子的軸承，外圈有一球面形滾道；有凹面滾子的軸承，其內圈有一球面形滾道。
推力滾子軸承
滾動體是滾子的推力滾動軸承。
推力圓柱滾子軸承
滾動體是圓柱滾子的推力滾動軸承。 球面滾子軸承
推力圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的推力滾動軸承。
推力滾針軸承
滾動體是滾針的推力滾動軸承。
推力球面滾子軸承
滾動體是凸球面或凹面滾子的調心推力滾動軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。
帶座軸承
向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個安裝螺釘的底板。
關節軸承
滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動的球面滑動軸承。
組合軸承
一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。 平面軸承
其他軸承：除上述以外的其他結構的滾動軸承。 滑動軸承：滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，重載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
軋機軸承
軋機軸承一般只用來承受徑向負荷，與相同尺寸的深溝球軸承相比，有較大的徑向負荷能力，極限轉速接近深溝球軸承，但與這類軸承配合的軸、殼體孔的加工要求較高，允許內圈軸線與外圈軸線傾斜度很小（2°-4°），兩軸線傾斜如超越限度，滾子與套圈滾道的接觸情況將要惡化，嚴重影響軸承的負荷能力，降低軸承的使用壽命。所以該類軸承如需要安裝在承受軸向負荷作用的主機部件中，只有在同時使用其他類型軸承去承受軸向負荷的前提下，才可使用。 推力滾子軸承
一般所說的軸承多為滾動軸承(ball and roller bearing)。滾動軸承就是將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件。 滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。 滾動軸承中的向心軸承（主要承受徑向力）通常由內圈、外圈、滾動體和滾動體保持架4部分組成。內圈緊套在軸頸上並與軸一起旋轉，外圈裝在軸承座孔中。在內圈的外周和外圈的內周上均制有滾道。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。 推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。

⑶ 99，99A坦克會不會像T-72那樣被擊穿就飛炮塔

說句真心話

坦克殉爆是難免的，被M829這樣的貧鈾穿甲彈打穿以後，不管哪國的坦克都會殉爆，都會把炮塔也炸飛了

討論之前，先要說明一點，為什麼會殉爆
實際上殉爆問題是難免的，坦克內部有大量油管、液壓管和彈葯，一旦坦克裝甲被擊穿，穿甲彈的碎片的裝甲碎片在坦克內亂飛，會打斷液壓管和油管，造成燃燒，進而造成彈葯燃燒和殉爆
由於坦克炮塔是通過滾珠軸承裝在座圈上的，很容易被內部的沖擊力甩出去

第二，為什麼俄國坦克給人的感覺就是特別容易爆
首先和設計有關，毛子為了追求射速以及安裝自動裝彈機，他們的炮彈就是在車長的屁股底下，相比西方式的隔艙，更容易殉爆
而且毛子的滅火裝置性能不足，更加劇了這點
綠教廢柴的表現更坐實了這一點，給人感覺是俄國坦克不行

實際上如果西方坦克挨上這么一下，一樣好不到哪裡，試想，真燒起來了，那層20毫米的隔板有多大作用？

第三，為什麼俄國坦克炸起來那麼厲害，而西方坦克看上去一般
很簡單，伊拉克軍隊丟掉坦克的時候，裡面還有不少油料，燃爆更猛烈
而西方坦克作為靶標的時候，裡面是沒有油料的，燃爆相對好一些

⑷ 恆龍99坦克負重輪改軸承用什麼型號的軸承

為什麼不去模型吧。。。

⑸ 中國至今仍未攻克的尖端裝備：高端軸承，德日用十倍價賣給我們，未來呢

幾十年後，中國製造面臨著高端軸承的研製，依舊有著必勝的信念。從一窮二白到實現巨變，中國製造在不斷探索中前進，我們已經攻克了無數的技術難關，如今面對尖端設備高端軸承，我們依舊有著充足的信心。在無數的技術人員、工人的努力之下，高端軸承自主化的目標指日可待。

中國必勝，中國製造必勝。

⑹ zwz軸承是什麼牌子

瓦房店軸承 始建於1938年，瓦房店是中國軸承工業的發祥地和搖籃，素有「軸承故鄉」的美譽，先後生產出了中國第一套工業軸承、第一套核工業軸承、第一套坦克誘導輪軸承、第一套鐵路貨車無軸箱軸承等

⑺ 我國的99式主戰坦克是什麼時候生產的在世界上可以排第幾

中國99式主戰坦克的研製是在國務院、中央軍委的領導下，在國家「七五」計劃中被列為武器研製重點項目，在「八五」計劃中又被列為軍隊四大重點裝備項目之一。經過近10年的研發，耗資數億元人民幣，於1999年正式定型，投入小批量生產，現已正式裝備我軍裝甲部隊

王哲榮院士這樣評價中國ZTZ-99式主戰坦克：「我國坦克的發展經過三代人數十年的艱苦努力與拼搏，達到現今這么一種水平，實屬不易。……ZTZ-99式主戰坦克就現今的整體水平而言，排在世界前3名應該不會有什麼非議。」

另據中國北方車輛研究所所長毛明博士介紹：中國ZTZ-99式主戰坦克是我國的第三代主戰坦克，也是目前我軍裝備的最新型主戰坦克，其總體性能處於世界先進水平。具體說來，火力性能（威力和精度）和防護性能居於世界領先水平，機動性能居於世界先進水平，信息化能力方面還有較大的提升空間。（參見劉青山，楊宇《鐵馬冰河入夢來――專訪中國北方車輛研究所所長毛明博士》，載《坦克裝甲車輛》2004年第5期）

⑻ VECCI軸承是哪個國家的

德國，VECCI坐落在德國施魏因福特 德國VECCI機械製造股份有限公司是一家歷史悠久的世家企業。1958年創始是給德國軍工坦克配套軸承的，軍工配套品質都要求十分高，質量跟SKF差不多。

⑼ 中國三大軸承廠是 哪三家

瓦房店軸承、洛陽軸承、哈爾濱軸承集團。

哈爾濱軸承集團公司是中國軸承行業三大生產基地之一，現有總資產36.7億元，主要生產設備4600餘台，年生產能力8000萬套。

瓦房店是中國軸承工業的發祥地和搖籃，素有「軸承故鄉」的美譽，先後生產出了中國第一套工業軸承、第一套核工業軸承、第一套坦克誘導輪軸承、第一套鐵路貨車無軸箱軸承等。

洛陽LYC軸承有限公司是河南能源化工集團裝備製造板塊骨幹企業，是國家「一五」時期156項重點工程之一的洛陽軸承廠的延續和繼承。

(9)99塔克的軸承用的什麼廠軸承擴展閱讀

洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱洛軸）始建於1954年，是中國「一五」期間156項重點工程之一。

公司歷經60多年的建設與發展，目前已成為中國軸承行業生產規模最大、配套服務能力最強的綜合性軸承製造企業之一，至今仍保持著軸承精度最高、結構最復雜、外形尺寸最大等多項中國軸承行業紀錄。

洛軸擁有國家首批認定的國家級企業技術中心和軸承行業唯一的國家重點實驗室，設有院士工作站、博士後科研工作站，搭建了完善的軸承研發實驗平台，在軸承的研發、製造、檢測、試驗方面居行業領先地位。

洛軸獨立開發了具有自主知識產權的《滾動軸承三維計算機輔助設計系統RBDS ver5.0》軟體、軸承動力學分析軟體、引進了Romax模擬分析軟體。

先後起草制定了《滾動軸承 轉盤軸承》行業標准、《滾動軸承鐵路貨車、客車、機車軸承》國家標准、《滾動軸承 風力發電機組偏航、變槳、主軸軸承》國家標准。公司承擔的多項科研項目納入了國家「863計劃」、「重大科技專項計劃」、「科技支撐計劃」等。

⑽ 99式坦克為什麼不用燃氣輪機

你以為燃氣輪機是這么簡單可以設計製造出來的？
中國燃氣輪機本來就是弱項 船用大型燃氣輪機近幾年才實現國產 小型化問題沒有那麼好解決，，
而且燃氣輪機在維護和後勤上都很不如柴油機方便和通用性高
燃氣輪機具有眾多的顯著優點，美國的M1型主戰坦克裝備AGT-1500燃氣輪機作為動力
與柴油機相比，燃氣輪機應用於坦克有以下的一些優點:
1.結構簡單、重量輕、體積小。燃氣輪機結構簡單，總零件數比柴油機少30%，運動件只有柴油機的1/5，軸承數是柴油機的1/3，密封件和齒輪數是柴油機的一半。
2.維修簡便。燃氣輪機一般沿用航空渦輪發動機的模塊化設計方法，一般附件的修理和更換無需拆卸發動機，主要部件均為單元體結構，損壞時直接更換新部件，降低了野戰維修的工作量。
3.冷起動性能好。燃氣輪機摩擦件少，起動力矩較小，可以使用功率較小的起動電機，而且熱量傳遞比較迅速、均勻，常見的冬季低溫下，起動前都不需要進行預熱。
4.負荷反應快。燃氣輪機從怠速達到全功率運轉的時間短，只要燃料建立起穩定的燃燒，部件就可達到工作溫度，很快就可輸出全功率，因而可提高坦克加速性。
5.扭矩特性好。燃氣輪機的扭矩隨動力渦輪的轉速降低而增大，使坦克具有良好的越野性能。而且扭矩儲備系數大，可以簡化傳動裝置，提高傳動裝置的效率。
6.多種燃料性能好。燃氣輪機可以燃用從汽油到重柴油的廣泛類型，而且不需要特別的附加裝置或者零部件拆換，多種燃料性能遠勝於柴油機。
7.排煙少、振動小、雜訊低。這些特點可以減少坦克上戰場上被發現而遭到攻擊的可能性，從而提高坦克的生存力。

但是，迄今為止，以燃氣輪機作為單一動力的坦克也僅有M1型主戰坦克和T-80У主戰坦克，美國在AIPS計劃中發展的LV100型燃氣輪機，雖然性能遠遠超越了日趨老舊的AGT-1500，也未能投產裝備，而是轉為了技術儲備。這是為什麼呢？這個還要從燃氣輪機的缺點講起。
燃氣輪機的常見缺點，例如低負荷耗油率過大、進氣濾清要求高、不適合潛渡要求等等，大家都耳熟能詳了。然而，就像AGT-1500燃氣輪機能夠大量裝備M1系列主戰坦克這個極為典型的例子所說明的那樣，這些所謂的缺點對於以性能為第一追求目標的用戶來說，並不算缺點。實際上，阻礙燃氣輪機推廣應用的最大缺點，就是功率拓展困難。一種燃氣輪機定型之後，其標定功率只能在一個比較小的范圍內進行變動，否則的話就要重新進行設計，這造成了單一型號的燃氣輪機能夠適裝的車輛型號極其有限。在冷戰結束、陸軍裝備普遍受到壓縮的大趨勢下，很難再有一種大功率坦克燃氣輪機能夠取得AGT-1500那樣巨大的裝備量，這必然會造成研製、裝備的成本大幅度提高，與軍民通用、變型機眾多的柴油機相比，裝備經濟性上的劣勢過於明顯，所以在進入新世紀以後，HPD動力裝置的行列中已經失去了燃氣輪機的身影。