曲軸的哪些部位需要安裝什麼軸承

Ⅰ 怎樣安裝曲軸有何技術要求!

1、發動機裝配前潤滑

Ⅱ 汽車上都哪些部位用軸承

軸承大類分滾動軸承和滑動軸承
滾動軸承按受力方向分軸向軸承和徑向推力軸承.
按滾動體分
滾珠軸承,滾柱軸承,滾針軸承.
先說發動機.
滑動軸承包括:
曲軸與缸體的曲軸座,俗稱大瓦,曲軸與連桿,俗稱小瓦,
連桿與活塞銷,
凸輪軸與座孔,都是滑動軸承.靠機油泵壓力潤滑.
曲軸與缸體也有用滾珠軸承的,極少
發動機附件如水泵都是滾珠軸承.
手動擋汽車離合器有分離軸承,是徑向推力滾珠軸承
變速箱內每個軸上都有2個軸承,大車一般是滾珠軸承,小車一般是滾針軸承
每個傳動軸十位元組都有四個滾針軸承
多節傳動軸用滾珠軸承支撐
差速器一般是滾珠軸承和錐形滾柱軸承
車輪軸承一般是內外雙圓錐滾柱軸承
方向機一般是滾珠軸承
前輪轉向節用徑向推力滾珠軸承
後雙橋卡車中間平衡軸是圓錐滾柱軸承

Ⅲ 怎樣選配曲軸軸承

①選配軸承前，應檢查軸承座孔是否符合標准;清洗軸承座及蓋、曲軸及曲軸箱;檢查軸承蓋端面是否平整，其端面及內孔大深度均應符合規定要求。

②按需要在軸承蓋兩端各墊墊片(鋼片或銅片)數片，以使軸承座孔正圓(對不採用墊片的發動機，不宜採用)。裝上軸承蓋，擰緊螺栓，用內徑量表測量軸承座孔，如圓柱度偏差超過0. 025 mm時，則應按規定的修理尺寸鍵孔修正。

③根據曲軸軸頸的修理尺寸，選配分級相同的軸承。軸承可用特製的千分尺測量其厚度，軸承外徑與軸承座孔的尺寸應相適應，其厚度偏差不應超過0. 20mm。用金屬物輕敲軸承，如有清脆響聲，表示軸承合金與底板接合良好。

④將選配適當的軸承嵌人軸承座及蓋內，檢驗軸承外圓與座孔的密合(接觸面積應不小於75%),樺槽與座蓋上的凹槽嵌合良好，軸承上的油孔應與座上的油道相連通。檢查軸承兩端面的凸出高度，一般兩端邊緣應高出軸承座平面0. 03 - 0. 06mm o 總之，選配應注意合金的接合狀況，凸樺、軸承背面配合良好，軸承的修理尺寸級別和軸承的寬度應符合要求

Ⅳ 曲軸軸承一般由哪幾部分組成

一、曲軸曲軸是發動機中最重要的機件之一，其功用是承受活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為曲軸的轉矩並對外輸出，另外，曲軸還用來驅動發動機的配氣機構及其他輔助裝置（如發電機、風扇、水泵、動力轉向泵、平衡軸機構等） 曲軸飛輪組1-皮帶輪；2-曲軸正時齒形帶輪；3-曲軸鏈輪；4-曲軸；5-曲軸主軸承（上）；6-飛輪；7-轉速感測器信號發生器；8、11-止推墊；9-曲軸主軸承（下）；10-曲軸主軸承蓋曲軸工作時，要承受周期性變化的氣體壓力、往復的慣性力和離心力、以及它們高速運轉下的轉矩和彎矩，易發生彎曲和扭轉變形，因此，曲軸應有足夠的強度和剛度，良好的耐磨性和良好的平衡。曲軸一般由中碳合金鋼煅制而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理。上海桑塔納發動機曲軸採用優質中碳鋼模鍛而成。奧迪JW型和玉柴YC6105QC型發動機採用了價格便宜、耐磨性好的高強度稀土球墨鑄鐵鑄造而成。1.曲軸的結構如圖所示，曲軸一般由前端、主軸頸、曲柄、平衡重、連桿軸頸和後端組成。由一個連桿軸頸和它左右主軸頸組成一個曲拐。曲軸的曲拐數取決於汽缸的數目和排列方式。單缸發動機的曲軸只有一個曲拐；直列式發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數的一半。在曲軸的前端軸上安裝有皮帶輪、正時齒輪等，用於驅動水泵、配氣機構等。曲軸的主軸頸安裝在汽缸體主軸承座內，用於支撐曲軸。連桿軸頸用於安裝連桿，曲柄連接主軸頸與連桿軸頸，為了平衡曲軸旋轉時的離心力，在曲軸上設有平衡塊。在曲軸的後端設有連接凸緣，通過螺栓將飛輪連接到曲軸上。為潤滑連桿軸頸，從主軸頸向連桿軸頸鑽有潤滑油道。整體式曲軸結構簡單、質量輕、工作可靠，一般採用滑動軸承，為中、小型發動機所廣泛使用。 2.曲拐的布置原則曲軸的形狀和各曲拐的相對位置主要取決於汽缸數、汽缸的排列形式和各缸的工作順序。在安排發動機工作順序時應盡量遵循如下規則：使連續作功的兩缸盡可能相距遠些，以減輕主軸承的負荷，避免在進氣過程中發生相連兩氣門同時開啟，出現「搶氣」現象，影響發動機的充氣效率。 曲軸的結構（1）各汽缸的作功間隔角應該相等，以利於發動機運轉平穩。在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個汽缸都應作功一次。對於汽缸數為i的四沖程發動機而言，作功間隔角為720°/i。即曲軸每轉720°/i就應有一個缸作功，以保證發動機運轉平穩。（2）如果是V型發動機，則左右兩列汽缸應交替作功。3.常見的多缸發動機曲拐布置形式與工作順序（1）直列四沖程發動機曲軸曲拐的布置直列四缸四沖程發動機作功間隔角是720°/4=180°，四個曲拐布置在同一個平面內，發動機工作順序（或點火順序）為1-3-4-2或1-2-4-3兩種，其工作循環 直列四缸四沖程發動機的曲拐布置簡圖 直列六缸四沖程發動機的曲拐布置簡圖 V型排列八缸發動機的曲拐布置簡圖止推裝置常用的有單面制有減磨合金層的半圓形的止推墊、帶有翻邊的曲軸主軸承和圓形的止推環有三種形式。圖 一種在曲軸中部利用止推墊限位的止推裝置，止推墊是一個外側有減摩合金層的半環狀鋼片，裝在機體或主軸承蓋的槽內，為防止止推墊的轉動，止推墊上有凸起卡在槽內，止推墊有的使用4片，組成兩個正圓限位，也有的使用2片限位，在使用這種止推墊時應注意，有減磨合金的一面應朝向曲軸。 曲軸的軸向定位如圖所示為一種帶有翻邊的曲軸主軸承，這種軸承不但在與曲軸接觸的圓柱面上塗有減磨合金，在朝向曲軸的翻邊上也有減摩層。將該軸承放在曲軸的某一主軸承孔內，依靠翻邊限制曲軸的軸向位移。 帶有翻邊的曲軸主軸承當止推裝置放在曲軸第一主軸頸（曲軸自由端）上時，可採用兩個帶有減摩合金層的止推環的形式。因為它可從曲軸端部直接套入主軸頸上。為防止止推環轉動，止推環上有止轉銷孔與主軸承蓋上的止轉銷相配合。安裝止推環時鋼背應面向機體與軸承蓋。發布於 2020-06-16 17:32

Ⅳ 汽車發動機曲軸軸承指的是什麼主要的作用是什麼

汽車發動機的曲軸軸承主要包括連桿軸承和曲軸主軸承，其結構基本相同。作用主要是用來減少摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。

Ⅵ 怎樣選配曲軸軸承

1 根據軸頸選配曲軸軸承
根據曲軸的磨削尺寸,選用同一級別的軸承。 即標准軸頸第一次修磨,磨削去0.25mm,則應選用加厚0.25mm的軸承,依此類推。
2 選配曲軸軸承的長度應符合規定
將新軸承的瓦片裝入軸承座內,其長度應使瓦片的兩端高出軸承座剖切平面0.03～0.05mm。這樣,安裝後可使軸承與座孔緊密貼合。檢查軸承長度的經驗作法是:將瓦片安裝進軸承座後,扣上軸承蓋,按規定力矩擰緊軸承座上一側的緊固螺栓,將厚度為0.05mm的厚薄規插入沒有擰緊螺栓一側的座與蓋的接合面間,然後將該端緊固螺栓擰緊,當擰緊力矩達到10—20N.m時,試將墊片抽出。若不能抽出,說明軸承長度合適。若能抽出,說明軸承超長,可用銼刀將瓦片無定位突榫的一側銼低。若尚未擰到上述力矩,厚薄規即不能抽出,說明軸承長度不足,需重新選配軸承。
3 選配曲軸軸承背面光滑、突榫完好
曲軸軸承鋼帶的背面,應無斑點、毛刺、小凹坑等缺陷,其表面粗糙度不得低於Ra=0.8μm。鋼帶上的凸榫起定位作用,可防止軸承在軸承座內作橫向移動和周向旋動,故要求突榫不能過低。如果突榫過低,可用銃子沖出一個合理的高度。若突榫損壞,應選配新軸承。
4 選配曲軸軸承彈力合適、無沙啞聲
將曲軸軸承的新瓦片放人軸承座後,要求軸承的曲率半徑大於座孔的曲率半徑。這樣,當軸承裝好後,可借自身的彈力與軸承座緊密貼合,以利於熱的傳導和擴散。在安裝軸承前,應檢查瓦片上的合金層與鋼背結合得是否牢固,除用眼睛觀察合金層有無起泡和脫層之處外,可通過敲擊鋼背背面發出的聲音進行判斷。若發出沙啞音,說明合金層與鋼背結合不夠牢固,應重新選配。
5 曲軸軸承與軸頸的配合間隙要適當
選配曲軸軸承時,必須對其配合間隙進行檢查。可用儀表進行測量,方法是:用分厘卡量出軸頸尺寸,將軸承洗凈裝好並按規定力矩擰緊軸承螺栓後。用量缸表量其內徑,用軸承內徑尺寸減去軸頸尺寸的差值即為二者的配合間隙。也可用經驗法進行檢查:對於連桿軸承來說,在其軸承上塗一薄層機油後,將該連桿裝在對應的軸頸上,並按規定力矩擰緊連桿軸承的螺栓,然後用手甩動連桿,若連桿能轉動1～1/2圈,且沿軸線方向扳動連桿無晃動感,說明軸承間隙符合要求。對於主軸承來說,檢查方法與連桿軸承基本相同,在各軸頸和軸承表面塗上機油,裝上曲軸,由中間主軸頸向兩邊逐道按規定力矩擰緊主軸承螺栓,每擰緊一道,轉動一次曲軸,轉動應輕便、省力,無任何卡滯現象。當擰緊最後一道主軸承螺栓時,雙手用力扳動曲軸任一曲柄,曲軸旋轉不得小於1/2圈。達到上述要求,即可認定主軸承間隙適當。
6 選配曲軸軸承各道主軸承的中心線應在同一條軸線上
否則,曲軸受力不勻,不僅旋轉阻力增大,還容易產生斷曲軸等重大故障。主軸承的同軸度檢查方法是:在檢查各道主軸承間隙後,再轉動曲軸數圈,然後拆下各道主軸承蓋,抬下曲軸,擦去機油,察看各道主軸承與軸頸的接觸印跡。如各道軸承接觸不一致但相差不大時,可通過修刮軸承合金層來進行調整。若相差過大,甚至一側接觸過重,另一側稍有接觸或不接觸,則須重新選配主軸承,必要時需檢查主軸承座孔的同軸度和曲軸有無變形。一定要查明原因,不可馬虎從事,以免留下隱患。

Ⅶ 汽油機曲軸中間部位的軸承應採用什麼軸承

汽車曲軸軸瓦通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。巴氏合金分為錫基與鉛基兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金兩類；鋁基合金分為高錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。

Ⅷ 發動機曲軸的支承軸頸和連桿軸頸使用了何種軸承

使用的是軸瓦，屬於滑動軸承。

Ⅸ 曲軸軸承一般由哪幾部分組成

概述

曲軸傳動機構（圖 4-1） 的功能是將燃燒室壓力轉化為動能。曲軸、連桿主要用來改變力的方向，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，然後對外做功。曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵、機油泵、空調壓縮機、動力轉向泵等附屬部件。曲軸後端採用凸緣結構，用以安裝飛輪。

奧迪 1.4L TFSI 發動機的曲軸傳動機構如圖 4-2 所示。曲軸通過主軸承支撐在發動機缸體上，活塞連桿機構則安裝在連桿軸承上。曲軸在自轉的同時，通過曲軸鏈輪、正時鏈條和凸輪軸鏈輪帶動凸輪軸旋轉，從而控制配氣機構。該發動機為了提高曲軸剛度，減小了曲軸和連桿軸承的寬度，在曲軸易產生彎曲變形的部位加大麴拐臂寬度。

曲軸

曲軸通常由灰鑄鐵製成。連桿軸頸或曲柄軸頸與曲軸通過曲柄臂連接，連桿軸頸和曲柄臂組成的部分也稱曲柄。此外，曲軸上布置有油道用來潤滑曲軸軸承。直列 4 缸發動機曲軸的結構如圖 4-3 所示。該曲軸只有 4 個平衡重，但與具有 8 個平衡重的曲軸的運轉特性是相同的，因此重量大大減輕。

在一般的發動機上，每個連桿軸頸旁都有一個曲軸主軸承；每個連桿軸頸上都有一個連桿（V 型發動機上有兩個）。也就是說，一台直列 6 缸發動機的曲軸有 7 個主軸承軸頸，同一台 V 型 12 缸發動機的主軸承軸頸數正好相等。主軸承從前向後編號。寶馬 S85B50 發動機的曲軸結構如圖 4-4 所示。該 V10 發動機的曲軸一共有 6 個主軸承、5 個連桿軸頸，每個連桿軸頸上有兩個連桿。

齒輪模塊

曲軸通過一個齒輪模塊向不同控制鏈條傳力。如圖 4-5所示，曲輪模塊的三個齒輪分別驅動平衡軸、凸輪軸及機油泵。曲軸螺栓將曲軸帶輪、齒輪模塊與曲軸連接在一起。為增加接觸面積，在所有三個元件的側面都裝有齒輪，使它們互相嚙合在一起，這樣就能用一個小直徑的部件來傳遞大轉矩。

活塞連桿機構

發動機的活塞連桿機構如圖4-6所示。活塞主要由活塞頂、帶有環槽的活塞環部分、活塞銷座和活塞裙組成。活塞的任務是承受燃燒過程中產生的壓力，並通過活塞銷和連桿將其傳至曲軸。在此過程中將熱能轉化為機械能。活塞需要承受極高負荷，一方面是機械負荷，另一方面是熱負荷。連桿有大小兩個頭。連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，連桿小頭頂端的一個開孔為軸承提供機油。分體式連桿大頭位於曲軸側。連桿大頭必須採用分體形式，以使連桿支撐在曲軸上。其功能通過滑動軸承來保證。滑動軸承由兩個軸瓦構成，曲軸內的一個油孔為軸承提供機油。

Ⅹ 發動機曲軸的主軸承安裝在那個部位一般有幾個在主軸頸上嗎

發動機的主軸承安裝在機體的主軸承座上，數量與主軸頸一樣多，與曲軸的主軸頸配合。