渦輪增壓浮動軸承經常壞什麼原因

1. 渦輪增壓器早期損壞的主要原因是什麼

車用渦輪增壓器早期損壞的原因分析
隨著汽車技術的發展，很多車用汽油發動機都應用了廢氣渦輪增壓技術，它不僅可以提高功率、增大扭矩，同時還可以降低燃油消耗和尾氣排放。但是這種結構的發動機在使用和維護中應注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。准確地找出廢氣渦輪增壓器早期損壞原因十分重要，檢查廢氣渦輪增壓器時，應首先查明導致廢氣渦輪增壓器損壞的原因。廢氣渦輪增壓器早期損壞除設計上的缺陷外，一般都是由於維護不良和操作不當所致。造成廢氣渦輪增壓器早期損壞主要歸納有以下幾個方面原因。

一、維護不良造成蝸輪增壓器早期損壞

1、使用不合格或不清潔的機油

（1）、使用不合格的機油（帶蝸輪增壓器的發動機，必須使用優質合成機油），使用不合格的機油會使機油發生積碳和油泥，嚴重時會堵塞潤滑油道，造成增壓器潤滑不良。

（2）、使用含有雜質的機油，很可能使增壓器遭到嚴重損壞。機油濾清器堵塞時旁通閥開啟，使機油得不到過濾，含有雜質的機油對增壓器軸承的磨損和損壞比發動機軸承的損壞要嚴重得多，因為增壓器的轉速遠遠高於發動機轉速。

2、保養不及時造成機油氧化變質

發動機機油使用一段時間後，各種機油添加劑會發生衰退，造成氧化變質，使機油潤滑油膜遭到破壞。

（1）、造成機油氧化或變質的根本原因是機油使用時間過長或因為發動機過熱、從活塞竄過的燃氣過多、機油中混入不同牌號的機油、冷卻水漏入機油以及沒有按規定的期限及時更換機油所致。

（2）、發動機機油氧化變質後就形成油泥堆積，油泥附著並堆積在殼體內壁和進、回油通道，同時沉積在渦輪端軸承內的油泥由於高溫而變成非常堅硬的結焦。當結焦片狀剝落後就會使渦輪端軸承和軸頸磨損。

3、機油供油不足或供油滯後

(1)、當機油壓力和流量不足時會出現下列問題：供給軸頸和止推軸承的潤滑油不足，用以使轉子軸頸和軸承軸頸保持浮動的潤滑油不足，增壓器已處於高速運轉時潤滑油還沒有供到軸承。

(2)、當發動機負荷增加時，增壓器軸承的供油量也必須增加。當發動機高負荷，增壓器轉速很高時，即使短暫的幾秒鍾對增壓器軸承供油不足也將造成軸承損壞。

(3)、機油油麵過低，當汽車處於復雜路面行駛（上下坡道）時，如果機油油麵太低或者機油泵吸入空氣時就會造成機油壓力降低，嚴重時即使很短時間（幾秒鍾）也可導致增壓器因缺乏潤滑油而損壞。

4、使用不合格的空氣濾清器或空氣濾清太臟

(1)、不合格的空氣濾清器，會使空氣中的大顆粒灰塵進入發動機的進氣系統都將損壞轉子浮動軸承。

(2)、空氣濾清器太臟或堵塞。當空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時，會導致壓氣機進氣負壓太高，使壓氣機一端內壓高於外壓，機油在壓力差的作用下從進氣管一端流出。

二、操作不當造成的蝸輪增壓器早期損壞

現代轎車都有：急起步、急轉彎、急制動性能，不用預熱就可以起步，而針對帶有蝸輪增壓器的發動機則不然，必須讓發動機怠速運轉幾分鍾後方能起步。

1、 發動機一著車就走，使增壓器轉子軸承在高速運轉之前得不到充分潤滑，造成轉子浮動軸承早期損壞。

2、一起步就大油門大負荷，因軸承無油而加速磨損，甚至卡死

3、高溫、高轉速下發動機突然熄火停車，機油供應停止，而轉子在慣性作用下還要高速旋轉，這時就會造成浮動軸承因溫度高又缺少機油而磨損，甚至燒蝕。

4、發動機長時間怠速運轉，當發動機長時間怠速運轉時，會在增壓器渦輪及壓氣機葉輪後面產生負壓，從而造成從浮動軸承流出的機油在壓力差作用下向外泄漏。

三、在使用和維護中應該注意事項

1、廢氣渦輪增壓器處在高溫、高轉速下工作，使用時要特別注意以下事項。

(1)、廢氣渦輪增壓器的全浮動軸承對機油的要求很高。應按規定使用增壓發動機機油，而且機油必須清潔。油壓要正常，油溫不得過高或過低，定期更換機油和機油濾清器。

(2)、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，啟動後應怠速運轉幾分鍾，使潤滑油達到一定的溫度和壓力，以避免突加負荷時，軸承將處於無油狀態，加速磨損甚至出現卡死現象。在停機前要逐漸減少負荷，怠速運轉3~5分鍾後再停機，不能突然停機。

(3)、應按規定定期清潔或更換空氣濾清器，否則濾清器因堵塞而阻力過大時，壓氣機入口的空氣壓力和流量將減少，造成增壓器性能惡化。還應經常檢查進氣系統是否漏氣，若異物和灰塵進入壓氣機和渦輪中,會造成葉片早期磨損,致使增壓器性能變壞。

四、更換新的廢氣渦輪增壓器的注意事項

(1)、應確保增壓器機油管和回油管在連接前的清潔。如果使用軟管應保證軟管沒有硬化，軟管內壁沒有腐爛和片狀剝落。當用金屬管時則應保證管子沒有堵塞或扁折。

(2)、確保發動機潤滑油的清潔並保持規定的工作油麵。先從增壓器進油口倒入清潔的機油,用手轉動葉輪使機油從回油口流出,然後按上增壓器上的進、回油管接頭。

(3)、確保曲軸箱廢氣循環暢通。

(4)、啟動發動機並保持怠速運轉5~10分鍾後再加速。

2. 汽車的渦輪增壓器總是損壞，可能是哪些情況引起的

汽車的渦輪增壓器總是損壞，可能是哪些情況引起的？

渦輪增壓器故障並不經常發生，但如果是機械部件，都有可能受損。渦輪增壓器損傷也不是一下子就能起作用的，也有輕而漸進的過程，渦輪損傷也不一定像被割破的那麼嚴重。如果葉子沒有嚴重的問題，一般不會輕易破碎。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、渦輪、渦輪、渦輪、渦輪、渦輪)渦輪增壓機的故障更多地表現為油封、軸承或軸的損壞。

渦輪工作以上會對汽車產生一定的影響，但不僅是動力，引擎還會漏油、噴出黑煙或藍色煙霧，機油消耗可以說是「驚人」，油耗也可以說是驚人的。事實上，如果有一天懷疑渦輪有問題，車主自己也不難判斷。在更好的道路狀態下，讓愛用車以各種速度行駛，觀察引擎速度和應對速度是否與平時相同。渦輪增壓器出故障可能是因為經常有這四種汽車習慣，請不要相信

四.維護不及時。機油氧化變質或機械過濾受阻。通常的保養主要是更換機油和機油過濾器，二者缺一不可。機器過濾受阻時，發動機潤滑不足，很好理解。油氧化變質後，在溫度高的環境下，油土堆積，油土附著在外殼內壁和流入、回油通道上，潤滑通道堵塞，增壓器軸承潤滑不足，可能會受損。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、油膩、油膩、油膩、油膩、油膩)同時，渦輪末端軸承沉積的油泥因高溫而成為非常堅硬的煉焦，引起渦輪末端軸承和軸頸磨損，渦輪增壓器需要油潤滑。

3. 渦輪增壓器老壞，能取消不用嗎

我這車是一台8.4萬的寶駿，用的是一台1.5T 發動機，目前用了四年，渦輪一直好好的，沒有出現渦輪增壓器老壞的情況。從題主的描述來看，渦輪增壓器老壞應該是渦輪增壓的效率不行的，給同樣的油門動力變弱了。

現在渦輪增壓器的工作原理很簡單，就是二個連接在一起的渦輪，一個放在排氣端，一個放在進氣端。發動機排氣時，廢氣推動排氣端渦輪旋轉，這邊轉起來了，就會帶動進氣端渦輪跟著轉，因為它們是連在一起的。進氣端渦輪一轉，就會加速進氣，在排量不變的情況下吸入更多空氣，自然可以噴更多的油，發動機的動力可以在排量不變的情況下更加澎湃，基本能有30%左右的加成，技術強的能達到50%以上，比如CRV那台1.5T 193馬力渦輪增壓發動機。

現在大部分的渦輪都是機械渦輪，通過廢氣推動，如果老壞，會影響渦輪進氣效率，影響動力。還有一些是機械渦輪與電子渦輪的集合體，主要是改善渦輪增壓低轉速不啟動的問題的，這種渦輪如果電子部分壞了，也會影響渦輪進氣效率。

雖然題主說渦輪增壓器老壞，但是按目前的技術來看，老壞確實是低概率事件，我這便宜車的渦輪也沒有老壞。

渦輪結構是比較簡單的，因為需要耐高溫，所以用料扎實，不會那麼容易壞，做到與發動機同壽命是可以的，很多時候車賣了渦輪增壓器都未必會出問題。

目前渦輪技術已經非常成熟，壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T發動機的渦輪增壓器設計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。

在渦輪增壓發展的早期，都是直接在同排量的自然吸氣發動機上面套一套渦輪增壓器就能使用，當然還會對一些部件做優化匹配。總的來說，渦輪增壓發動機就是自然吸氣發動機與渦輪增壓器結合的新物種。

在這個基礎上，如果渦輪增壓器老壞，不想用的話直接拆掉渦輪增壓器肯定是不行的，會空出一大塊，屬於結構性變動，需要花大價錢改裝。

最好的辦法就是在渦輪增壓器壞了的情況下接著用。大部分機械渦輪不帶電子設備，發動機轉速夠了，只靠廢氣推動的話，壞了也能起到部分增壓效果，還是可以起到部分提升動力的效果的。

個人建議還是在渦輪增壓器壞了的情況下，去修一下比較好，因為渦輪增壓器想老是壞還是很難的，修好以後好好用，同時保養要跟上，機油要選擇半合成及以上的規格，礦物質機油就別用了。

渦輪增壓器老壞，能取消不用么？

渦輪老壞？這個真挺令鄙人費解的，當今的渦輪很耐用幾乎與發動機同壽，當然也有壞的個例存在，但總壞就有些匪夷所思了！鄙人沒遇到過渦輪車拆掉渦輪的實際案例，但家裡的汽修廠遇到過渦輪增壓值為0的案例（實際上就是渦輪不增壓了）！它所表現出的狀態就是深踩車子才會走（接近五分之二深度），要知道這是一台比較新的2T，油門的踩到這種程度車子才能正常的跑起來，動力減弱的已經十分嚴重了，但很驚喜的是油耗降低了，混合工況油耗已經降到10L左右了（平時12L+）！
當然這台車的問題與題主提的問題還是有一些差異的！該車的渦輪只是不工作，但進氣管路完好，而拆掉渦輪會增添一堆斷開的管路，而這些管路會嚴重影響車子的進氣！所以強行拆掉渦輪至少要及時清理各種管路，該拆掉的拆掉、該封死的封死！即便這樣車子的動力也沒法和同排量的自吸發動機相比，能剩下6、7層就不錯了，您想一下那得多肉啊？搞不好還會沒完沒了的冒黑煙！
從硬體上看，渦輪機頭的進、排氣正時都與自然吸氣完全不同！而在渦輪被強拆之後，理論上會出現發動機永遠達不到標定的額定工況的標准壓縮比，發動機也就沒辦法正常進行工作了，想和 健康 的同排量自然吸氣比動力是不可能的，因為它被開刀了，關鍵是開完刀還不給它縫合！實際上想把這個半殘恢復一定的自吸水平至少得將噴油量、點火角等重新標定這樣一來幾乎等於開了一台新機器！

總而言之實在覺得渦輪時好時壞太礙事，可以將泄壓閥調節成全開，這樣渦輪幾乎沒有作用了（鄙人聽說能用軟體將渦輪的壓力值限制為0，這樣也可以是渦輪失去作用，只是不知道這樣做的可行性）！不過以上兩個方法都好於直接拆掉渦輪，要知道拆渦輪是個系統性很強的大工程，不只是要拆渦輪，還要將渦輪的冷卻系統、正壓進氣道、中冷器以及潤滑系統等都需要拆掉，太麻煩了！況且麻煩過後您得到的僅僅是部半殘的NA！

渦輪增壓發動機壞掉？

發動機還是可以發動的，也同樣可以用的！

但是有幾點不可磨滅的弊端！

發動機的渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，讓燃油燃燒的更加充分，使得發動機在小排量下爆發出更高的動力。

一般來說渦輪增壓發動機！

在渦輪增壓沒有介入之前！

（渦輪壞掉也同樣！）

這個發動機沒有增壓效果！

就是一個自然吸氣發動機！

而且是一個並不是十分好的自然吸氣發動機！

那麼壞掉渦輪增壓的發動機，跟自然吸氣發動機差別在哪裡呢？

帶來最為直觀的問題是那些？

動力肉！

油耗增大！

一般的渦輪增壓發動機，由於渦輪的作用，能夠增加進氣管內的空氣流量，使得發動機在進氣形成下，能進更多的氣體，使得發動機的輸出功率更加高！

1、進氣不暢

當渦輪壞掉之後，渦輪增壓根據空氣動力所設計的復雜進氣歧管，反而會成為一種負擔，使得發動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。

2、壓縮比不足

渦輪增壓發動機由於有渦輪輔助進氣系統，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11（馬自達的自然吸氣發動機壓縮比是13；高壓柴油機的壓縮比可以去到17！）。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發動機的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。

扭矩不足直觀體驗就是起步變得十分肉！

3、油耗巨大

在沒有渦輪增壓器輔助進氣，會導致氣缸內部的充氣效率嚴重下降，充氣效率不足直接導致氣缸內的噴油量發生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會對發動機造成十分要種的影響，看得見的就是油耗蹭蹭上升，看不見的就是發動機很容易產生積碳。所以對於發動機的使用壽命和 健康 狀態十分不好。

動力的折損會在原基礎上打個七折，沉重的車身，原本需要一台2.5T或者3.5L的發動機，才有足夠的動力推動，現在渦輪壞了就是直接2.5T變成2,5L的故障發動機，真正的動力輸出可能還沒有一台2.0L輸出 健康 呢！

所以還是建議早日修復渦輪增壓系統。以免發生更大的故障。

渦輪增壓器採用發動機尾氣推動，最高可以達到900 ，渦輪的轉速最快可以達到20萬轉/分，相對而言，的確對潤滑和散熱的要求非常高，但是渦輪增壓器也並沒有網路上傳說中那麼脆弱。也不太可能老壞！

早期的渦輪增壓器的確損壞的幾率比較高，特別是上世紀末期和本世紀初期，大眾在國際上率先開始普及渦輪增壓發動機初期，渦輪增壓器的確很脆弱，這主要是當時的渦輪增壓技術不完善導致的。高溫和散熱是渦輪增壓器損壞的兩大主因，當時的渦輪增壓器在幾萬公里就可能損壞，渦輪增壓器很難堅持10萬公里。主要原因是因為潤滑和散熱不力，軸承無法承受高達幾萬到十幾萬的轉速導致燒蝕和磨損導致。

早期的渦輪增壓器主要使用的是滾珠軸承，滾珠軸承無法適應高轉速，為了提升渦輪增壓器的使用壽命，主要是為了解決軸承在高轉速帶來的磨損問題，現代的渦輪增壓器開始引入了「 全浮動軸承 」，這種浮動軸承實際上就是一個鋼環，鋼環利用機油承拖，不與渦輪增壓器殼體產生接觸，在油壓足夠的情況下，鋼環內外附在液面上，這種設計可以避免渦輪增壓器軸承磨損。從而延長使用壽命。

此外，現代的渦輪增壓發動機採用了一整套獨立散熱系統，在發動機熄火以後，仍然可以獨立循環散熱，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器實際上就是一個鼓風機，實現增壓灌入空氣進入汽缸的目的，再通過空氣流量感測器、檢測進氣量，ECU會根據進氣量控制噴油脈寬，控制發動機空燃比在14.7:1附近。而渦輪增壓器一旦損壞，渦輪起不到增壓的作用，發動機的故障燈會點亮，空氣流量感測器檢測到的進氣量太少，同時也會控制減少噴油脈寬，因此就會出現發動機加速無力、積碳增多的現象。因此，渦輪增壓器一旦損壞應盡量及時更換。渦輪增壓器也無法取消不用。

渦輪增壓發動機如果渦輪損壞了還是需要維修的，因為如果不維修這個發動機動力還不如同排量自吸發動機，而且車輛的變速箱速比是按照渦輪增壓發動機的動力參數匹配的，沒有渦輪增壓的介入發動機的動力就會很差，這樣也就沒辦法和變速箱匹配了，油耗也會比較高，所以渦輪增壓器如果損壞不修理是不太現實的。

可以取消不用， 但是你的車肯定會很弱雞， 因為現在很多裝有渦輪增壓發動機， 排量都很小， 1.2 1.0 ，如果沒有了渦輪增壓， 就是小馬拉大車， 開起來沒有一點感覺， 只會讓你生氣。 油耗還不會底。。。所以，買菜的車， 還是不要買渦輪增壓的， 最好是買1.6L自然吸氣的， 車重不要超過1100公斤的，這樣力量足， 還省油， 也省保養費。

為什麼廠家大力推崇渦輪增壓發動機，第一渦輪機並不省油，第二故障率相對較高，第三抓住國家環保要求低排量，享受各項補貼，第四渦輪機的後期保養比自吸至少多一倍，不要小看車輛後期維護費用，這就是為啥都要開4s店，保的時間越長你就在4s店維護的時間長，就好像有的車終身免費保養，這都是有條件的，比如必須在店裡買保險等等，同樣的險種累加費用比你在外面單買差個3分之1差不多是有的，所以說買車還是買保有量高的相對好一些，如果錢多無所謂那就另當別論了，祝各位車友用車愉快！！！

無論你無人增壓是什麼情況，在我們 汽車 上都是不能夠取消不使用的

因為我們的 汽車 渦輪增壓都是廢氣渦輪增壓機，他只要發動機一工作排出廢氣，我們的渦輪增壓機就會處於工作的狀態

大家可以看到上圖就是我們的一個渦輪增壓機總成的一個工作狀態的圖片

我們可以看到的地方就是我們的排氣支管上連接的渦輪增壓機，我們在報動機工作之後，排氣支管就會排出高溫的廢氣，高溫的廢氣不斷的沖擊我們渦輪增壓器的葉片，帶動我們同軸的另一個渦輪葉片來驅動我們的進氣系統，所以他另一邊連接的就是我們的進氣系統

把來自空氣濾清器的空氣，經過我們渦輪增壓排出的廢氣，帶動同軸旋轉的渦輪葉片，將來自我們空氣濾清器和的空氣壓入到我們的中冷器，然後進入到節氣門和進氣歧管，最後進入到發動機內燃燒，然後再排出廢氣，到我們的渦輪增壓機進行一個循環

所以我們的渦輪增壓發動機它的整體是連接排氣系統和我們進氣系統的，所以我們是不能夠讓他拆掉不使用的。

可能有的朋友說， 汽車 人家改裝那麼多都可以，怎麼可能連一個渦輪增壓不使用都不能實現呢

其實實現是可以實現不用渦輪增壓器的，但是非常困難，我們需要把進氣系統和排氣系統分別進行改裝，讓他設置成獨立的進氣和排氣

但是我們要知道，如果渦輪增壓發動機沒有渦輪，不使用渦輪之後，它的動力是非常弱的，不能夠滿足我們日常的使用，連爬一個坡都非常費力

如果這位朋友真的想減少渦輪增壓的使用，我建議可以去找一個修理廠，讓他把你的廢氣旁通閥強制打開，這樣就可以減少廢氣的壓力，從而減少渦輪增壓的轉速

否則想要不使用你的渦輪增壓器真的是非常困難的

對於有車一族來說，最怕的就是愛車的發動機出現問題，全聽機修工的一張嘴，維修費更是漫天要價！那滋味可不太好受！尤其是很多朋友的愛車都是渦輪增壓發動機，如果那個最為要命的渦輪壞了，面對動則上萬的花費，誰都要撮牙花子！

其實，渦輪增壓發動機在結構上看，貌似是一個自然吸氣發動機加裝了一個渦輪增壓器，通過增加進氣量使燃燒更加充分，讓原有的排量提升了不少，比如1.6排量的渦輪增壓發動機，就有1.8升甚至2.0升自然吸氣發動機的動力。

而且，從原理上看，渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣，進行空氣二次壓縮產生和提供動力，而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的，所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！

於是有的客官自然就會說，如果渦輪增壓器壞了，那麼乾脆不修！全當自然吸氣來正常使用！不是一樣的嗎？！畢竟不管是渦輪更換也好，還是維修也罷，都是大工程！但是，真的如說得這么簡單嗎？！

首先、作為渦輪增壓發動機，它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣，如果的渦輪增壓器壞掉了，肯定是不可以當作自然吸氣發動機 汽車 來正常使用的。畢竟，渦輪增壓發動機在實際上，並不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單！

其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。

再次、廠家推出的渦輪增壓車型，進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降至少30%以上。

另外、就發動機結構而定，自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣，如果不修那麼影響發動機的動力和油耗。

最後、發動機作為 汽車 的核心部件！任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果對於渦輪發動機有介懷，那麼在購車的時候就要想好，不然一旦出問題而不修理，那麼長久下去當然也會對發動機產生影響，結果就不僅僅是更換渦輪那麼簡單了！所以平日里勤保養，有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好！

雖然是可以取消不用的，但因渦輪的特殊結構，會導致進氣量比同排量自吸發動機少許多，也就是一但渦輪損壞，進氣將相當吃力，會導致油門變虛，加速的時候明顯跑不動。因ECU噴油量是按增壓車型設計的，由於混合氣中空氣過稀，燃燒不充分，排氣管會冒黑煙，並在發動機內部產生大量積碳，若繼續上路，很可能因大量積碳導致「拉缸」等損毀發動機的嚴重問題。所以發動機的渦輪增壓器損壞或拿掉不用了，即便發動機能繼續運轉，但車輛也不能再繼續上路了，必須及時更換渦輪。

4. 50龍工裝載機老壞渦輪增壓器是什麼問題啊求解

日常工作中，我們會經常碰到司機朋友說，我的渦輪增壓器老是壞，是不是現在的渦輪增壓器的質量太差了，可是即使是換了原廠的渦輪增壓器還是會壞為什麼呢？根據日常工作見到的情況，我為大家總節以下幾點原因：

一、汽車空濾器阻塞。特別在工地上拉渣土的工程車，工作環境是很差的，汽車空濾器就相當於人的鼻孔，只要是車輛在工作無時無刻它都是在吸氣的，而且空濾器是過濾到發動機的新鮮空氣的，那些渣子全都會留在空濾器表面，時間一長就會把它阻塞，造成渦輪增壓器吸氣困難，內部油壓大於氣壓，渦輪增壓器就會漏油，工作無效。這樣的情況你即使換再多的渦輪增壓器也是解決不了問題的，所以及時更換空濾器是車輛保養的最基本的要求。
二、使用劣質機油。汽車渦輪增壓器在工作的過程一分鍾的轉速在10萬-20萬轉，轉子軸和浮動軸承之間是靠一層很薄的油膜來進行潤滑，一但機油稀釋，中間的油膜破壞，轉子軸和浮動軸承會發生摩擦，在一分鍾的轉速在10萬-20萬轉的高速下，金屬和金屬摩擦會瞬間損壞。
三、發動機有問題
參考資料：http://www.gaidite.cn/wenti/100.htm

5. 大貨車渦輪增壓怎麼會壞

1. 由於發動機本身的問題沒解決,如節氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現機油消耗大.常被認為是增壓器有問題.

通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機油不會漏出增壓器,只有在很長時間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時間一般不要超過10分鍾.

新增壓器的密封件一般不會壞,壓端漏油多數是濾芯不合格或型號不合適,市場上有很多濾芯不適於增壓發動機.

濾芯通氣量低或進氣系統漏氣或節氣門粘止運動不靈,造成內外壓力不平衡, 增壓氣潤滑油被倒吸到進氣中被燒損.

由於燃氣比例不對又吸入了機油,所以燃燒不好,發動機冒白煙或冒黑煙.

2. 發動機機油加的太多機油容易從曲軸箱進入進氣系統,從而引起發動機燒機油冒黑煙或冒蘭煙.

3. 發動機本身燒機油,由於增壓發動機有充分的供氣,所以,燃燒比較充分,發動機尾部也發現不了冒煙,而機油也在燒損.

4. 旁通閥被卡住或調節螺帽被非專業人士調整過,造成增壓氣漏氣,從而使其壓氣效率降低,這時出現發動機無力,加速困難或冒黑煙現象.

5. 增壓器和三元催化器之間的壓力應當基本平衡.

再加上密封系統的作用,新增壓器渦端一般不漏油.下列情況可能造成其漏油:排氣系統漏氣; 三元催化器不合格; 三元催化器被直接桶破.這幾種情況造成排氣壓力太低,油氣壓力失去平衡,機油滲入到排氣中燒損或冒白煙.

6. 發動機氣門漏氣嚴重時,增壓器增壓困難,易造成增壓器抖動,發動機噪音等.有時造成增壓器螺冒脫落.

7. 增壓器裝車後不久又被磨損.

出現這種情況應當從下列幾方面考濾:第一駕駛員必需主意自己的駕駛習慣.特別是冬季,發動機初啟動時,油的粘度很高.潤滑油膜不易形成.浮動軸承和止推軸承都很容易磨損.汽車高速行駛後不能空擋滑行.第二曾經也有這樣的情況,即在裝新增壓器前油底殼的油垢沒清理干凈,導致增壓器止推軸承上的小潤滑孔被油垢堵塞,潤滑失敗,軸封很快被磨壞.

6. 渦輪增壓器常見故障怎麼處理

渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少廢氣排放的重要機件。由於使用、維護和保養不當，易發生故障，導致發動機不能正常工作。本文就渦輪增壓器常見的一些故障及處理方法介紹如下：
一、漏油
現象一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。
原因：這種情況一般是由於機油滲漏造成的。
處理方法：
1、首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；
2、檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。
現象二：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。
原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：
1、增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。
2、靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進所管進入燃燒室。
處理方法：
1、打開壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由於中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通後裝復。
2、如暢通，則是由於葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。
現象三：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙，且動力下降。
原因：
1、活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機油竄入燃燒室而被燒掉。
2、空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。
處理方法：
1、檢查進氣直軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。
2、如管口和管壁有機油，應清洗或更換空氣濾芯。
二、有金屬摩擦聲
現象：排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響。
原因：
1、如有金屬摩擦聲，是增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生。
2、如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由於增壓器轉子高速旋轉，產生的旋轉聲音，或是進、排氣介面處由於連接不好產生的漏氣現象。
處理方法：
（1）前者應視磨損情況更換損壞的備件進行修復。
2、後者應認真區分，有針對性的解決。
三、軸承損壞
現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。
原因：
1、潤滑油壓力和流量不足。
a、增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；
b、使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足；
c、增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。
2、雜物或泥沙進入潤滑系統。
3、機油氧化變質。
a、柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；
b、冷卻水漏入機油中；
c、機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。
處理方法：
1、檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。
2、按規定要求，定期更換潤滑油，並保證潤滑油清潔。
3、嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。
4、應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。

7. 渦輪增壓器什麼原因能造成、擦殼、燒軸、葉輪打壞、斷軸。

1、增壓器轉子軸縱向與橫向間隙過大會導致擦殼，原因是銅套，轉子軸，浮動軸承過度磨損。

2、造成燒軸的原因有：發動機機油壓力過低或者是通往增壓器的油道堵塞不上機油，長期熱車直接熄火不怠速運轉3--5分鍾等。

3、空氣濾清器濾紙質量差過濾不住塵土，空氣濾清器至增壓器壓氣端的空氣管有裂痕，排氣葉輪打壞只有一個原因，發動機廢氣排出異物。

4、轉子軸縱向間隙過大，嚴重擦殼後，轉子軸失去動平衡。

8. 為什麼大眾車的渦輪增壓容易壞

渦輪增壓發動機注意保養，是不容易壞的。 更換全和成油

9. 柴油發電機組的渦輪增壓器為什麼會損壞

柴油發電機組的渦輪增壓器損壞的原因：
1、安裝不正確
按照要求，發電機增壓器配件安裝時應先給浮動軸承加滿機油，避免在發電機啟動時機油不能及時供給浮動軸承，造成干磨而損壞浮動軸承。
2、啟動不正確
增壓發電機啟動後必須怠速運轉幾分鍾，以保證機油到達浮動軸承後發電機增壓器配件方可高速運轉。
3、機油選擇不正確
裝有發電機增壓器配件的發電機其熱負荷和機械負荷大大增加，要求潤滑油有好的粘溫特性、抗氧化性和耐磨性，必須要選用品質好的機油。
4、停機不正確
停機前應怠速運轉幾分鍾，使發電機增壓器配件轉子逐漸減速、降溫。當發電機突然停車時，機油供應停止，而轉子在慣性作用下還要高速旋轉，這時就會造成浮動軸承因溫度高又缺少機油而磨損，甚至燒蝕。

10. 造成汽車渦輪增壓器損壞的原因，到底都有哪些

造成汽車渦輪增壓器損壞的原因，到底都有哪些？

增壓器是排氣管中排出的廢氣，以推動渦輪高速旋轉，轉子軸通過轉子軸旋轉，速度可達50000-2300,000r/min，高速旋轉壓縮機葉輪將增加吸入的空氣壓力，使空氣密度大大增加，並且柴油功率得到改善。渦輪壓力是增加發動機電源的重要零件，減少廢氣排放。由於使用不當，維護和維護，易於失敗，導致發動機正常工作。

渦輪增壓器的工作溫度高達900至1000°C，對增壓器的冷卻和潤滑具有更高的要求。如果沒有及時發射油的熱量，則形成密封環和徑向軸承的密封環和徑向軸承。 Cocoxo和Carbon會損壞密封和潤滑，潤滑會在被破壞後增加磨損，進一步破壞密封，最終導致漏油的發生或導致異常的聲音，嚴重甚至陷阱。因此，它在駕駛後安裝了渦輪增壓器車輛，不應該立即關閉發動機，它應該使發動機怠速一段時間。