汽車軸承油霧多少合適

㈠ 軸承潤滑油加多少合適

大家都了解潤滑脂在軸承中的運動過程,自然就會明白這樣一個道理:軸承中的潤滑脂不宜過多。潤滑脂多了不僅是浪費,而且還是有害的,軸承的轉速愈高,危害性愈大。

㈡ 潤滑油加註多少合適

大家都了解潤滑脂在軸承中的運動過程，自然就會明白這樣一個道理：軸承中的潤滑脂不宜過多。潤滑脂多了不僅是浪費，而且還是有害的，軸承的轉速愈高，危害性愈大。 第一、隨著潤滑脂填充量的增加。軸承溫升直線提高。同樣的填充量，密封式的軸承的溫升又高於開放式軸承。一般認為，密封式滾動軸承的潤滑脂填充量，最多不得超過內部空間的52%左右。fucss的試驗表明，滾珠軸承以20-30最為適宜。當然為了確定最適宜潤滑脂填充量，有時還要考慮其他因素。例如，對於某些在充滿灰塵或非常潮溫室、甚至還要接觸蒸汽的環境中工作的開放式軸承來說，也可以在保護請轉的空腔里填上多的潤滑脂，以便有個千萬一個更好的密封狀態，使軸承免受灰塵或潮濕的侵襲。第二、潤滑脂填充量愈多，磨擦轉矩愈大。同樣的填充量，密封式軸承的磨擦轉矩大於開放式軸承。潤滑脂填充量相當於軸承內部空間容積的65%以後，磨擦轉亂世不再明顯增大。這是因為，不但開放式軸承中的潤滑脂大部分已被擠出，而且即使密封式軸承中的潤滑脂也已經漏失的緣故。

第三、一般來說家用1.5P空調壓縮機，200L一下的冰箱壓縮機，和家用飲水機壓縮機，潤滑油添加量應該在200-300ML之間，視機型大小不等。均值為250ML ，即1升冷凍潤滑油加註4台機器。

㈢ 油霧潤滑知識

油霧潤滑系統一般包括一個油霧主機、油霧輸送主管、被潤滑設備處的下落管、油霧分配器、油霧噴嘴、油霧供應管、油霧排放收集總成、油霧排放管、殘油收集箱、卡套接頭等，特殊情況下還有吹掃型油霧排放總成、吹掃型油位觀察總成。
（1）油霧發生及控制部分
油霧的霧化採用一種渦流霧工藝，它具有高效性和抗阻塞性；油霧的控制則是一套微處理器單元；該部分還包括有儲存油箱，輸送設備和加熱設備。
（2）油霧輸送及分配部分從主控器至各注油點的連接為油霧輸送管至分配器，經過噴嘴接到注油點。管件由經過潔凈材料製作的主管和分支管線構成，油霧分配器上連支管下接一台泵的注油點，將霧化油分配到潤滑點。每個分配器可以供應六個潤滑點。
（3）油霧節流器它能測量並調配輸送到潤滑點的霧化油量，也能將乾性霧化油轉變成濕性霧化油。除「霧化」的類型外，還可選擇噴射式、壓縮式或定向式，每個潤滑點各要求有一個節流器。
（4）霧化油收集容器這個裝置用於收集從軸承箱排出的凝結油。它一般也是另外一套油回收系統的油收集器的一部分，可用於安排對回收油的重復利用。
油霧潤滑的工作原理：
油霧生成：壓縮空氣通過進氣口進入閥體1後，沿噴嘴3的進氣孔進入噴嘴內腔，並從文氏管4噴出進入霧化室5，這時，真空室2內產生負壓，並使潤滑油經濾油器8和噴油管7進入真空室2，然後滴入文氏管4中，油滴被氣流噴碎成不均勻的油粒，再從噴霧罩6的排霧孔進入貯油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到貯油器9下部的油中，只有小於3μm的微粒留在氣體中形成油霧，隨壓縮空氣經管道輸送到潤滑點。
為了將潤滑油輸送到摩擦點，首先要在一個潤滑油霧化裝置中將潤滑油霧化得非常細小。霧化後的潤滑油微粒的表面張力大於潤滑油微粒的吸引力。結果，使得精細地霧化的潤滑油處在一種接近於氣態的狀態。霧化的潤滑油能夠在這種狀態下由霧化裝置經過分配器輸送到各個摩擦點去。但由於油霧在進入潤滑點後不能產生潤滑所需的油膜，因此要根據不同的工況，在潤滑點安裝相應的凝縮嘴，使得油霧通過凝縮嘴後形成滴狀的油粒。
油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60～75%的油滴到達潤滑點，剩餘的潤滑油則以霧狀進入大氣中，後來經過改進後，潤滑油的利用率可達90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進入大氣中，使環境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因為油霧只有在層流狀況下才能保持穩定。如果是紊流狀態，潤滑油的微粒就會因相互碰撞而聚集在一起，結合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復到液體狀態。在這種液體狀態下潤滑油就會流回到容器中去。由於油霧的壓力很低，為了克服油霧流動時的阻力，所以必須採用截面積相對較大的管道。
這一點也是眾所周知的，就是潤滑介質是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點的。然而，採用這種方法時，在將滴狀的、通過空氣流帶入的潤滑介質分配到各個潤滑點的過程中就會出現問題。在分叉點，重力會起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器最下面的底部。這樣一來，潤滑油的分布就與位置有關了。曾經有人做過這樣的試驗，將帶有運動部件的分配器投入使用。但是這些試驗沒有得出實際的結果。後來又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產生特殊的空氣渦流。但是因為潤滑介質的粘度在一個相當大的范圍內波動，所以這一建議最終也是一無所成。考慮到潤滑油由於它們的粘度各不相同而無法對它們進行流體力學的計算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據需要各不相同的，以致安裝位置起著相當重要的作用。結果，在採用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進行潤滑的情況下，通常都要針對每一個摩擦點根據空氣流量的大小專門配給潤滑油量。
在油霧潤滑管道中，油已成霧狀並和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會對環境造成污染並嚴重危害人體健康。

㈣ 汽車軸承多久需要加潤滑油一次

1. 家用轎車不需要定期打黃油。轎車的載重負荷相對較小，打黃油都是大負重的底盤摩擦部件，只有大型卡車、客車的底盤局部要打黃油潤滑，黃油的流動性較差，不適合小車底盤的零部件，小車底盤也沒有安裝黃油嘴，但定期保養檢查底盤是必要的，小轎車都是使用一次成型的軸承不必要加黃油，壞了可以更換很方便。

2. 潤滑油如果沒有發生流失，在軸頭軸承壽命周期之內，那就不需要定期更換，可以終生使用。如果發生軸頭軸承潤滑油流失後，還是要添加潤滑油的。軸頭軸承的潤滑油需要量是很小的，只要能夠塗抹軸承滾動空間即可，太多的潤滑油只會導致流出來污染輪轂，甚至是污染到剎車盤上，就會導致剎車失靈的。

㈤ 深溝球軸承多長時間維護一次,加什麼油脂,軸承裡面加多少油脂.

1、角接觸軸承擁有更高的精度；
2、角接觸軸承的保持器有引導；
3、角接觸軸承的一般是油霧潤滑，因此比6類的球軸承具有更高的極限轉速。
訂做非標角接觸軸承，只要量合適都可以的，你可以將你的外形尺寸和工況要求給軸承廠，他們可以給你設計和訂制！

㈥ 軸承潤滑脂加多少合適

給你摘一段我們上氣的設備潤滑手冊
軸承潤滑脂保養充填數量如下所示：
1、回2極三相電答動機2800-2900轉，充填總容積的40%-50%；
2、4極油泵電機1400-1490轉，充填數量為總容積的70% 左右；
3、6極非同步電動機1000轉以下的，充填80-90%，但是絕對不能加滿。
根據設備工況選擇適合的潤滑脂，具體型號如下：
（1）高轉速的軸承，選用全合成高速軸承脂；
（2）高溫軸承，選用全合成高溫電機軸承脂，全合成高溫高速軸承脂；
（3）重負荷軸承，選用全合成高溫重載軸承脂；
（4）中小軸承或者降低噪音，選用全合成降噪軸承脂；
（5）水淋環境，選用全合成耐水軸承脂；
上氣車間里的設備一般會用克虜伯kluber、上海虎頭HOTOLUBE、博士BOSH等牌子，比較耐用。

㈦ 軸承潤滑方式和潤滑油的選取

三一重工的設備保養手冊里規定：要根據軸承轉速、運轉溫度、是否降噪、耐水淋和負荷等工況選擇適合的潤滑脂：
（1）高轉速的軸承，選用全合成高速軸承脂；
（2）高溫軸承，選用全合成高溫電機軸承脂，全合成高溫高速軸承脂；
（3）重負荷軸承，選用全合成高溫重載軸承脂；
（4）中小軸承或者降低噪音，選用全合成降噪軸承脂；
（5）水淋環境，選用全合成耐水軸承脂；
給三一重工供應的軸承潤滑脂包括上海虎頭HOTOLUBE、克虜伯kluber、德國KEYJET。

㈧ 油霧潤滑的油品選擇

油品選擇通常依據主機潤滑要求。允許使用工作粘度為ISO1000甚至更高粘度牌號的油品，大多數油霧潤滑系統使用礦物質齒輪油，粘度等級在ISOVG68到VG460范圍（68~460cST@40℃）允許添加防腐劑、擠壓添加劑、抗磨劑；通過有蠟和添加劑從油霧中分離的問題可以通過使用環烷基油品來避免，或者避免使用含有容易遇水分解的添加劑油品。油霧潤滑系統推薦使用包含特別添加劑的專用油以改進霧化效果，並且促進在工作表面的凝縮性能，同時減少擴散在周圍空氣中的油霧；這種專用潤滑油的實際利用率比普通的礦物質潤滑油增加20%到30%。切忌使用汽車潤滑油。
電機或者泵裝置用球軸承一般在夏天使用100到150cST（在40℃）的軸承潤滑油，冬季使用32cST（在40℃）。油霧量（sCFM）為D（英寸軸直徑）*R（balls）/20；油霧濃度為沒scfm空氣中含油7~11ml/小時。

㈨ 汽車機油溫度多少正常

轎車正常機油溫度在70-90攝氏度。

發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，局部會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，就要檢查了。

拓展資料：

汽車機油溫度過高的原因

1、機油油量不足或液面過高時，容易導致機油溫度過高。

2、機油泵出現故障，或泵油量過少，容易導致機油壓力不足，散熱不佳。

3、柴油機冷卻水溫度過高：不能及時的冷卻零件帶走熱量，受熱零件溫度過高，也會導致機油溫度升高。

4、機油冷卻器被堵塞，機油壓力不足，達不到正常的散熱，更容易導致機油溫度過高。

5、機油濾清器堵塞，機油會通過旁通閥直接進入主油道。而機油中的雜質會加劇發動機的磨損。

6、活塞環封閉不嚴，氣缸漏氣，導致曲軸箱通風量過大，機油隨通風排除機外，更容易導致機油溫度過高。

7、軸瓦配合間隙過大時，機油泄油量過多，會導致機油壓力過低，不能形成正常的油膜，輕則加劇磨損程度，重則拉傷燒蝕摩擦副表面。

8、發動機負荷過重，導致水溫、機油溫度過高。

9、發動機裝配過緊，工作室摩擦阻力大，產生的熱量高，傳輸給機油的溫度也過高，增大機油的熱負荷。

10、使用不正確的機油或者劣質機油，機油雜質過大，在摩擦時，會產生更多的熱量，導致機油溫度上升。

㈩ 汽車輪胎軸承要多少公里加黃油怎麼加謝謝

看你情況一般轎車不需要加註黃油。