輪轂軸承軸向夾緊力規范如何設計

『壹』 齒輪的輪轂寬怎麼確定有表可查嗎還是有經驗公式什麼的

寬度是以軸徑d為基準來設計寬度的，主要是根據力學分析得來的，當然，最終反映為圖紙時，一定經過圓整的、並靠近選擇國家標准中「尺寸系列」的標准尺寸的。

受軸向空間的限制時，可以將寬度設計小一點:b≥0.5d，一般標准:b=d，齒輪需要進行軸向滑動進行變檔操作、或者是重載齒輪、或者是有較大軸向力的齒輪，則b≤2d。

輪轂參數

需要注意汽車輪轂的主要參數有：輪轂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔 。1、輪轂尺寸有兩個參數組成：胎環直徑和胎環寬度。表示方式有15*6.5 ；15*6.5JJ ；15*6.5J 等，對於格式沒有硬性要求。

前面的"15"表示胎環直徑，即輪轂胎環的直徑是15英寸，後面的"6.5"(或是6.5J、6.5JJ)表示胎環的寬度，代表輪轂的胎環寬度為6.5英寸。輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。

『貳』 輪轂軸承方面，你會如何選擇

許多汽車軸承上都有模型。洛陽牌軸承只要型號一樣都可以用。傳統的汽車車輪軸承由兩套圓錐滾子軸承或滾珠軸承組成。過去，汽車輪轂軸承多採用單列圓錐滾子或滾珠軸承。隨著技術的發展，汽車輪轂單元已經廣泛應用於汽車中。輪轂軸承單元的使用范圍和數量日益增加，現已發展到第三代：第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個法蘭用來固定軸承，可以簡單的套在輪軸上，用螺母固定。

第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個法蘭用來固定軸承，可以簡單的套在輪軸上，用螺母固定。它使汽車的維護變得容易。第三代輪轂軸承單元採用軸承單元與ABS的匹配。輪轂單元設計有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。主要由內圈/外圈/鋼球、保持架、密封圈、感測器單元、法蘭盤/螺栓等組成。法蘭一般鍛造後不加工，但通道需要打磨超精加工，應根據不同尺寸區分後裝配在一起。

『叄』 軸承間隙標準是多少

輪轂軸承軸向間隙的標准極限值為0.05 mm，不能超出。

在安裝軸承時，軸承與軸、軸承與軸承室的配合，會使軸承的游隙有一定的減少量。這時會有一個游隙值。在使用過程中，軸承旋轉時，因材值的溫差也會市軸承的內部游隙有一定的減少量。

軸承達到最理想的壽命，必須有合適的游隙，游隙值=設計游隙（出廠游隙）-內圈配合產生的游隙減少量-外圈因配合產生的游隙減少量加上或減去因溫差產生的游隙減少量或增加量。

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大游隙組適用於內、外圈配合過盈量較大、或者內外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或者需要改善調心性能、或者需要提高軸承極限轉速和降低軸承摩擦力矩等場合。

小游隙組適用於較向高的旋轉精度、需要嚴格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動和噪音的場合。測量軸承的游隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。因此，所得到的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。

『肆』 在做機械設計時軸和聯軸器，齒輪，軸承的配合如選取

可以這樣考慮問題：

1、配合的類型分為三種：間隙配合（原稱：動配合）、過渡配合、過盈配合（原稱：靜配合）.

a、間隙配合——軸與孔之間有明顯間隙的配合, 軸可以在孔中轉動

b、過盈配合——軸與孔之間沒有間隙, 軸與孔緊密的固聯在一起, 軸將不能單獨轉動

c、過渡配合——介於間隙配合與過盈配合之間的配合, 有可能會出現間隙, 也有可能出現過盈, 這樣的配合可以作為精密定位的配合

2、 當軸需要在孔中轉動的時候, 都選擇間隙配合:

a、要求間隙比較大的時候選H11/c11（如：手搖機構）;

b、要求能轉動, 同時又要求間隙不太大就選擇H9/d9（如：空轉帶輪與軸的配合）;

c、若還要精密的間隙配合就選擇H8/f7（如：滑動軸承的配合）

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最大間隙：孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸之差值，或孔的上偏差減去軸的下偏差。

計算公式：最大間隙： Xmax=Dmax－dmin=ES－ei

最小間隙：孔的最小極限尺寸減去軸的最大極限尺寸之差值，或孔的下偏差減去軸的上偏差。

計算公式： 最小間隙： Xmin=Dmin－dmax=EI－es

特點:

a．孔的實際尺寸永遠大於或等於軸的實際尺寸。

b．孔的公差帶在軸的公差帶的上方。

c．允許孔軸配合後能產生相對運動。

應用：間隙的作用為貯藏潤滑油、補償各種誤差等，其大小影響孔、軸相對運動程度。間隙配合主要用於孔、軸間的活動聯系，如滑動軸承與軸的聯接。

過盈配合特點：該結構簡單，同軸性好，能承受較大的軸向力、扭矩及動載荷。但對配合表面的加工精度要求較高，裝配不方便。

最松狀態：孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最小過盈Ymin，是孔、軸配合的最松狀態。

最緊狀態：孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。

過渡配合的特性，是可能具有間隙，也可能具有過盈，但所得到的間隙和過盈量，一般是比較小的，它主要用於定位精確並要求拆卸的相對靜止的聯結，要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接，如滾動軸承內徑與軸的聯接。

最大間隙：孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙Xmax，是孔、軸配合的最松狀態。

最大過盈：孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。

『伍』 如何檢查軸承軸向間隙

徑向間隙分頂間隙和側間隙，前者的數值為後者的兩倍。徑向間隙的檢查可用塞尺直接測量或用壓鉛絲的方法測量。軸向間隙可用塞尺或百分表進行。
（1）軸向游隙
軸向調節是要達到一定的軸承游隙或預緊負荷量，組裝時圓錐滾子軸承都可調節以發揮其最佳的性能。如TIMKEN公司提供的軸承疲勞壽命與軸向游隙的關系曲線，圓錐滾子軸承軸向游隙趨近於零則壽命接近最長。最初組裝和調節所得的軸向游隙是在常溫下、軸承投入工作前設定的。工作期間所得的軸向游隙被稱為工作軸向游隙。因為工作狀態下發生熱膨脹和受負荷而彎曲，使常溫軸向游隙發生變化。最佳工作軸向游隙隨使用環境不同而設定的常溫軸向游隙而改變。應用經驗或測試通常可以確定最佳工作軸向游隙。
（2）調節常溫軸向游隙的方法
①應用概率原理，軸向游隙大小由軸承各部件尺寸的徑向和軸向公差控制。
②在設定施力的條件下，通過測量墊片或隔圈的軸向尺寸來完成。然後，從預先准備的圖表或直接測量的讀數中取得正確的墊片或隔圈尺寸。這種方法既適合軸向游隙的調節，又適合預負荷的軸向調節。
③測量低速狀態下軸承滾動所需的轉矩，決定軸向游隙是否合適，不管最後軸向調節是預負荷還是游隙，這一方法都能適用。
對於斯太爾系列車橋，根據經驗得知：中後橋軸承預緊轉矩為13．4～20．1N·m；前橋軸承預緊轉矩為5～6N·m。
輪轂軸承的預緊轉矩用軸頭鎖緊螺母保證，而後才能測量輪轂轉動所需的轉矩值和軸向游隙。
（3）改進型輪彀結構
改進型輪轂結構，軸承安裝方法如下：
①在軸承3、5表面塗抹黃油，盡量充滿保持架和滾子的間隙。
②裝上蓋板6，擰緊螺栓7（轉矩值應符合標准）。
註：為達到理想的軸向游隙，必須對尺寸鏈中的相關尺寸進行嚴格控制。

比較傳統的軸承安裝方式與輪轂改進後的安裝方式，後者對工人的個人技能要求降低，同時裝配效率和質量大大提高。可見，若輪轂軸承不能正確配合，將導致軸承運行不正常或發生故障，甚至會損壞整個輪轂。如果軸承預緊力調整不當，使軸承軸向游隙增大產生沖擊力會使軸承損壞；而如果軸承軸向游隙減小，軸承滾子間很難形成完整的油膜，將導致其燒損。（工程機械與維修）

『陸』 如何檢查和調整輪轂軸承頂緊度

1.車輪的檢查

（1）直觀檢查車輪輪輞、裝飾罩和氣門嘴有無變形、損壞，車輪螺栓是否有松動現象，如圖4-121所示。

（2）用千斤頂頂起車輪，轉動車輪。車輪應能夠靈活地旋轉而無卡滯，軸向松動量不能過大或過小。

（2）轉動車輪，檢查車輪軸承是否磨損或損壞，是否存在異常雜訊或咔嗒聲。

2.輪轂軸承預緊度的調整

車輪常見故障為輪轂軸承過松或過緊。輪轂軸承用於支承車輪輪轂，當輪轂軸承過松時，會造成車輪擺振及行駛不穩，嚴重時還能使車輪甩出；當部分輪轂軸承過緊時，會造成汽車行駛跑偏；當全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降，汽車行駛一段時間以後，輪轂處的溫度明顯上升，有時甚至使潤滑脂溶化而容易甩人制動鼓內，使制動性能下降。

圖4-122輪轂軸承間隙的調整

『柒』 後橋輪轂處的圓錐滾子軸承的預緊力怎麼計算---請教

如箱體為鑄鐵，軸為低合金結構鋼，線膨脹率差2*10^-6，如裝配溫度為20°，使用溫度為-10°，溫差30°，788毫米就差了0.05，這可能就是一般要放間隙的原因吧。

『捌』 軸承類型及其受力

支承相對旋轉的軸的部件叫做軸承。通常情況下，是軸旋轉。亦有軸不旋轉而外殼旋轉的，例如汽車輪轂軸承。軸承分為滾動軸承與滑動軸承. 樓上說的滾動軸承只是一類軸承中的統稱. 常用的是一般有以下十種: 1、深溝球軸承深溝球軸承結構簡單，使用方便，是生產批量最大，應用范圍最廣的一類軸承。它主要用一承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當軸承的徑向游隙加大時，具有角接觸軸承的功能，可承受較大的軸向載荷。2、調心球軸承調心球軸承有兩列剛求，內圈有兩條滾道，外圈滾道為內球面形，具有自動調心的性能。可以自動補償由於軸的饒曲和殼體變形產生的同軸度誤差，適用於支承座孔不能保證嚴格同軸度的部件中。該中軸承主要承受徑向載荷，在承受徑向載荷的同時，亦可承受少量的軸向載荷，通常不用於承受純軸向載荷，如承受純軸向載荷，只有一列剛球受力。3、角接觸球軸承角接觸球軸承極限轉速較高，可以同時承受經向載荷和軸向載荷，也可以承受純軸向載荷，其軸向載荷能力由接觸角決定，並隨接觸角增大而增大。4、圓柱滾子軸承圓柱滾子軸承的滾子通常由一個軸承套圈的兩個擋邊引導，保持架.滾子和引導套圈組成一組合件，可與另一個軸承套圈分離，屬於可分離軸承。此種軸承安裝，拆卸比較方便，尤其是當要求內.外圈與軸.殼體都是過盈配合時更顯示優點。此類軸承一般只用於承受徑向載荷，只有內.外圈均帶擋邊的單列軸承可承受較小的定常軸向載荷或較大的間歇軸向載荷。5、調心滾子軸承調心滾子軸承句有兩列滾子，主要用於承受徑向載荷，同時也能承受任一方向的軸向載荷。該種軸承徑向載荷能力高，特別適用於重載或振動載荷下工作，但不能承受純軸向載荷；調心性能良好，能補償同軸承誤差。6、圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主要適用於承受以徑向載荷為主的徑向與軸向聯合載荷，而大錐角圓錐滾子軸承可以用於承受以軸向載荷為主的徑，軸向聯合載荷。此種軸承為分離型軸承，其內圈（含圓錐滾子和保持架）和外圈可以分別安裝。在安裝和使用過程中可以調整軸承的經向游隙和軸向游隙，也可以預過盈安裝。7、推力球軸承推力球軸承是一種分離型軸承，軸圈』座圈可以和保持架`剛球的組件分離。軸圈是與軸相配合的套圈，坐圈是與軸承座孔相配合的套圈，和軸之間有間隙。推力球軸承只能抽手軸向負荷，單向推力球軸承只能承受一個房間的軸向負荷，雙向推力球軸承可以承受兩個方向的軸向負荷。推力球承受不能限制軸的經向為移，極限轉速很低。單向推力球軸承可以限制軸和殼體的一個方向的軸向位移，雙向軸承可以限制兩個方向的軸向位移。8、推力滾子軸承推力調心滾子軸承用於承受軸向載荷為主的軸.經向聯合載荷，但經向載荷不得超過軸向載荷的55%。與其它推力滾子軸承相比，此種軸承摩擦因數較低，轉速較高，並具有調心能力。29000型軸承的滾子為非對稱型球面滾子，能減小棍子和滾道在工作中的相對滑動，並且滾子長.直徑大，滾子數量多載荷容量大，通常採用油潤滑，個別低速情況可用脂潤滑。在設計選型時，應優先選用。9、滾針軸承滾針軸承裝有細而長的滾子（滾子長度為直徑的3~10倍，直徑一般不大於5mm），因此徑向結構緊湊，其內徑尺寸和載荷能力與其他類型軸承相同時，外徑最小，特別適用與徑向安裝尺寸受限制的支承結構。根據使用場合不同，可選用無內圈的軸承或滾針和保持架組件，此時與軸承相配的軸頸表面和外殼孔表面直接作為軸承的內.外滾動表面，為保持載荷能力和運轉性能與有套圈軸承相同，軸或外殼孔滾道表面的硬度.加工精度和表面和表面質量應與軸承套圈的滾道相仿。此種軸承僅能承受徑向載荷。10、帶座外球面球軸承帶座外球面球軸承由兩面帶密封的外球面球軸承和鑄造的（或鋼板沖壓的）軸承座組成。外球面球軸承的內部結構與深溝球軸承相同，但此種軸承的內圈寬於外圈.外圈具有截球形外表面，與軸承座的凹球面相配能自動調心。通常此種軸承的內孔與軸之間有間隙，用頂絲，偏心套或緊定套將軸承內圈固定在軸上，並隨軸一起轉動。帶座軸承結構緊湊，裝卸方便，密封完善，適用於簡單支承，常用於采礦.冶金.農業.化工.紡織.印染.輸送機械等。

『玖』 滑動軸承的軸向間隙和膨脹間隙如何確定

您好這些都是配合，一般指的是孔和軸的配合。
1.配合是指基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸公差帶之間的關系。根據使用的要求不同，孔和軸之間的配合有松有緊，國家標准規定配合分三類：間隙配合、過盈配合和過渡配合。
2.間隙配合是孔與軸配合時，具有間隙（包括最小間隙等於零）的配合, 此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。間隙的作用為貯藏潤滑油、補償各種誤差等，其大小影響孔、軸相對運動程度。間隙配合主要用於孔、軸間的活動聯系，如滑動軸承與軸的聯接。
3.過盈配合是孔和軸配合時，孔的尺寸減去相配合軸的尺寸，其代數差為負值為過盈。具有過盈的配合稱為過盈配合。此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。過盈配合中，由於軸的尺寸比孔的尺寸大，故需採用加壓或熱脹冷縮等辦法進行裝配。過盈配合主要用於孔軸間不允許有相對運動的緊固聯接，如大型齒輪的齒圈與輪轂的聯接。
4.過渡配合 是可能具有間隙或過盈的配合為過渡配合。此時孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。過渡配合主要用於要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接，如滾動軸承內徑與軸的聯接。

『拾』 小汽車前輪軸向間隙過大有什麼危害

若是轉向器間隙較大，就可能導致轉向盤產生很大的自由行程(游隙)，這樣在轉向盤轉向時就會有很大的空轉角度，並會產生轉向盤的振顫現象，有可能會出現輪胎胎面波浪形磨損的情況。

汽車輪轂軸承軸向間隙也稱預緊度，出現異常要及時調整處理，過小會增加滾動摩擦阻力、降低汽車滑行性能，嚴重時會使軸承發熱造成高溫燒結，輪轂軸承軸向間隙的標准極限值為0.05 mm，不能超出。

汽車前輪軸向注意事項

轉向助力液液面高度，不可低於量液尺上標著的下限刻度，一旦發現短缺應檢明原因及時加註。如果缺液過多，極易使空氣進入管路。如果添加後轉動方向盤，助力液表面有起泡現象，則說明管路內有空氣。如果左右旋轉方向盤，起泡不能消除，其轉向仍沉重，應對管路空氣加以排除。

檢查助力液的使用質量，應與檢查液面高度同時進行。方法是，對量液尺帶出的助力液觀察其顏色是否透明發亮，如果助力液發暗並有黑色微粒存在，說明助力液應該更換了。在正常情況下，轉向助力液每年應更換一次。如果使用環境惡劣，一旦發現液質下降，應予以更換。